第391章 打破人家的飯碗，這算是南山的常規操作了

  2007年這個時候，華夏的綜合國力跟2023年的時候肯定是完全沒法相提並論的。

  這個時候，距離華夏成為世界第二的經濟大國，也還有一段距離。

  百姓們的自信心，其實很多時候都不是很充足的。

  而高鐵這個東西，算是國內少數比較拿得出手的一個項目。

  偏偏這個項目裡頭，還有一些關鍵的零部件需要進口。

  這就讓人很是尷尬了。

  也正因為如此，高鐵軸承實現國產化之後，才會引起那麽大的反響。

  現在聽聶建的意思，下一個項目，意義不會比高鐵軸承低。

  曹陽自然是很感興趣的。

  “聶總，您有什麽吩咐，隻管說！”

  “只要南山集團能夠做的，我一定全力以赴。”

  “南山集團現在還沒有辦法做的，我們也集中所有的資源，努力突破！”

  該放大話的時候，自然不要客氣。

  最關鍵的是曹陽有這個底氣放大話。

  “有曹總你這話，我就徹底的放心了。”

  “到目前為止，我們高鐵需要進口的最主要零部件就是軸承、車軸和車輪。”

  “其中車輪的用量是最大的，進口金額也是最大的。”

  “這一次，我們想要邀請南山集團參與的就是車輪的國產化項目。”

  雖然南山集團之前從來沒做過車輪，但是聶建現在卻是很有信心。

  之前高鐵軸承會找南山集團開發，是因為南山集團本身就是國內軸承領域的領頭羊。

  現在高鐵車輪會找南山集團開發，則是因為南山集團在高鐵軸承開發上面讓人亮眼的表現。

  “高鐵車輪？”

  曹陽對這個東西自然也是有些印象的，不過還是沒想到聶建居然會讓自己去搞這個東西。

  相對來說，這個業務還真不能算是南山集團擅長的。

  除了南山特殊鋼之外，南山集團其他在做的零件，跟高鐵車輪都沒有太直接的關系。

  “沒錯，就是高鐵車輪。”

  “隨著華夏高鐵的迅猛發展，我們的技術和運營水平在世界范圍內引起了廣泛關注。“

  “然而，長期以來，華夏高鐵車輪的生產一直依賴進口，這引發了外界對華夏高鐵技術的質疑。”

  “聲稱‘沒有進口車輪，中國高鐵根本跑不起來’。”

  “雖然這話很難聽，但是在一定程度上，卻也是事實。”

  “國外早在上世紀六七十年代就已開始研製能夠承受時速超過300公裡的高鐵車輪，而華夏的高鐵起步相對較晚，技術上面臨著較大的差距。”

  “掌握高鐵車輪核心技術的國家主要有德意志、羅馬、東瀛和法蘭西等幾個國家。”

  “為了保護自身技術的壟斷地位和最大化利益，這些國家采取了嚴格的保密措施。”

  “對尖端高鐵車輪技術實施‘三不’政策，即不申報專利，不發表論文，不接受參觀。“

  “這使得我國在高鐵車輪技術上受到了限制，無法自主掌握核心技術，不得不依賴進口。”

  感受到了曹陽的困惑，聶建自然是要好好的給他說明一下相關的情況。

  後面要具體的展開高鐵車輪的研發，雙方肯定也是需要進一步的溝通。

  “高鐵車輪的難點在於耐高溫和耐久性，這需要鋼材的提純和采用複合型車輪等先進技術。”

  “要製造出能夠在高速行駛中承受巨大壓力和高溫的高鐵車輪，需要選擇特殊的合金材料，進行精密的熱處理和特殊的輪輞設計。”

  “在車輪製造領域，高溫穩定性、強度和壽命是最關鍵的技術難題。”

  “長期以來，我國在這些方面受製於人，無法自主生產高質量的高鐵車輪，因此才會依賴進口。”

  聶建說到這裡，臉上的表情都忍不住悲傷了起來。

  跟高鐵軸承一樣，他們在高鐵車輪上面也是吃了不少的虧。

  高鐵車輪的進口廠家，可是一點都不會比高鐵軸承的廠家好。

  “曹總，自主研發和生產高鐵車輪可以降低中國對進口車輪的依賴程度，減少外部風險和潛在製裁對高鐵運營的影響。”

  “實現國產化的高鐵車輪對於中國的經濟發展和交通運輸具有重要意義。”

  “我希望南山集團能夠幫助我們一起加快高鐵車輪的國產化工作。”

  聶建還真是有點擔心曹陽不願意接受這個項目。

  畢竟這麽多年都沒有實現國產，肯定是很高的技術門檻在裡面。

  到時候投入了大量的人力物力，卻是一直沒有結果。

  那不是砸南山集團的招牌嘛。

  車輪是高鐵與鐵軌接觸的部分，與火車不同，高鐵車輪在飛速轉動的過程中，不僅要承受高鐵車廂的巨大壓力，還要承受與鐵軌摩擦產生的巨大熱能，長時間的摩擦以及摩擦帶來的高溫。

  如果車輪在運行過程中出現故障、破損、變形等情況，對於整輛車來說就是毀滅性的打擊，更不用說是滿車的乘客了。

  因此，這不僅僅是一個簡單的車輪，更是對乘客生命財產安全的重要保障。

  德意志就曾發生過一次嚴重的高鐵事故，起因就是一個車輪。

  1998年的6月，一輛高鐵途徑薩克森州的某個村落時突然發生脫軌，這輛車上搭載了287名乘客，造成了101死，105傷的慘烈局面，造成這一事故的根本原因就是車輪質量不達標，摩擦溫度升高導致車輪爆炸。

  正因為這樣，最不起眼的車輪就成了高鐵發展中的一大難題。

  為了將運行中車輪發生故障的概率降到最低，意味著製造高鐵車輪的材料純度以及穩定性，都必須要嚴格要求，普通的製造技術也行不通。

  “聶總，高鐵車輪國產化的項目，我們義不容辭。”

  “不過坦白的說，南山集團對高鐵車輪的了解非常的少，以前從來沒有做過這方面的研究。”

  這個任務，曹陽接是肯定要接的，他也有辦法做好。

  但是這個時候表示自己能搞定，完全沒有意義。

  倒不如多提一提困難，然後最終給大家一個驚喜。

  “合格的高鐵車輪對負荷能力、加工工藝、承載設計、降低磨損和熱脹冷縮、抗金屬疲勞、鋼材性能、鑄造方式、雜質含量等都有著極高的要求。”

  “想要製造出高鐵車輪，就需要將車輪鋼放到電爐火中，高溫下進行燒製切割，並不斷地加熱，一系列操作之後才能製造出一個車輪。”

  “但想要想車輪達到質量要求，車輪鋼必須時刻保持潔淨，含氧量不能超過0.0002%，否則就算是做出了車輪，也是不合格的。”

  “具體的一些參數，我下周帶人專門去一趟羊城，跟你們的技術人員好好的交流一下。”

  “南山特殊鋼能夠生產出優秀的高鐵軸承鋼，我相信也是可以生產出合格的高鐵車輪用鋼。”

  聶建現在對南山集團是非常有信心。

  這半年，他可是沒少去南山集團出差，對於南山集團各個事業部的情況都算是有所了解。

  這了解的越多，就越是能夠意識到南山集團的強大。

  聶建自認為自己這輩子算是見多識廣了。

  但是跟南山集團這樣掌握了那麽多核心技術的國內廠家，卻是一家都找不出來。

  關鍵是南山集團掌握的技術，比較全面，各方面的東西都有。

  所以在聶建看來，高鐵車輪雖然很難，但是要說國內哪個廠家最有希望在短時間內取得突破，還得看南山集團才行。

  聶建和曹陽聊了差不多一個小時的高鐵車輪的事情，才戀戀不舍的掛掉了電話。

  而曹陽也是立馬就有了行動，把剛剛享受勝利果實的謝靈雲和戴漢彪叫到了跟前。

  將剛剛聶建說的一些內容跟他們進行了分享。

  “曹總，南車願意找我們去開發高鐵車輪，這自然是好事。”

  “不過這個項目，我們估計要做好打持久戰的準備才行呢。”

  謝靈雲心中有點發苦，但卻是不敢表現出來。

  高鐵車輪啊。

  作為曾經韶鋼的副總工，他怎麽會不知道？

  南車也好，北車也好，之前就沒有少找國內的各個鋼鐵廠家去研究高鐵車輪國產化的事情。

  因為要把合格的車輪生產出來，最關鍵的就是把合格的鋼材生產出來。
    加工方面的難度，反倒是排在第二位的。

  但是國外巨頭捂蓋子捂了幾十年的東西，哪裡會讓你那麽輕易的突破呀。

  到現在為止，國內的廠家除了自己對高鐵車輪樣件進行分析，得到了一部分的數據資料之外，根本就沒有任何一個人去供應商那邊參觀過高鐵車輪的生產現場。

  “做軸承，我們是專業的。”

  “高鐵軸承的要求雖然不同，但是本質上也是差不多的。”

  “但是高鐵車輪的話，我們確實是需要從零開始，重新開始研究。”

  “這需要的時間，還真是可能比較長。”

  戴漢彪這個時候也不敢輕易的誇海口了。

  在南山集團，誇海口可是要負責任的。

  別到時候拿不出合格的產品出來，那就尷尬了。

  “你們說的情況我都理解，慢慢來，先一步一步的去研究嘛。”

  “下周聶總他們會過來出差，也會帶一批高鐵車輪的樣品過來。”

  “同時他們也會把過往積累的相關資料跟我們共享，甚至還會安排幾個工程師長期駐扎在南山集團，協助我們進行產品開發。”

  “高鐵車輪雖然比較難，但是人家幾十年前就能生產出來，說明技術上也不是真的難以實現。”

  “只是我們還沒有找到正確的方向而已。”

  “一旦摸到了門檻，那麽也許很快就能取得突破。”

  曹陽自然也是感受到了戴漢彪和謝靈雲有點信心不足。

  雖然他們都表示會全力以赴的去搞這個項目，但是信心不足可不是好事。

  所以這個時候就輪到曹陽去給他們打氣了。

  “那倒也是，像是一些特殊鋼，往往就是合金元素的添加比例不知道要怎麽確定。”

  “多了不行，少了也不行。”

  “隻添加一兩種合金元素，往往還不夠，需要綜合考慮各種合金元素的添加。”

  “大家最終可能看到的是某一個材料配比，但是為了得到這個材料配比，鋼鐵廠家可能前前後後花費了許多年的時間，做過了成千上萬次的試驗。”

  “這裡面投入的人力物力和時間成本，都是非常誇張的。”

  “所以像是許多特殊鋼，都是不會去申請專利的，也不會把詳細準確的材料配比告訴客戶。”

  “哪怕是有一些提示，那也是很抽象的。”

  “比如說含某某元素百分之多少到多少之類的，不依靠自己的大量試驗，是很難有最終結果的。”

  “當然了，我們也可以結合不同合金元素添加的影響以及最終材料對各種性能的需求，來推斷一些材料配比。”

  “然後通過試驗來驗證這些推斷，從而盡可能的降低相關的投入。”

  謝靈雲覺得自己有必要給曹陽提醒一下，特殊鋼不是那麽容易開發的。

  之前的高鐵軸承鋼是可以搞到一些技術資料，但是高鐵車輪用鋼能不能搞到，可就不好說了。

  “謝總你說的很有道理，我們到時候就結合南車給我們提供的一些資料，制定自己的試驗計劃。”

  “爭取盡快的拿出符合要求的特殊鋼出來。”

  曹陽沒有跟謝靈雲就這個話題扯太久。

  反正進行到了一段時間之後，自己給出幾個方案讓他們再去嘗試，肯定可以找到符合要求的結果。

  而當南山集團內部已經開始跳過高鐵軸承研究高鐵車輪的事情的時候，網絡上關於高鐵軸承相關的宣傳，才算是剛剛到了最頂峰。

  越來越多的人認識到了高鐵軸承的重要意義和難度，對南山集團的評價自然就更高了。

  只是，大家對南山集團的評價越高，期待越高，有些人受到的傷害就越大。

  “我說薛文強，你都在斯凱孚待了多少年了。”

  “之前不是說過好幾次要跳槽的嘛？”

  “怎麽現在都還不跳槽？”

  在魔都的一家餐廳，薛文強跟自己的老同學肖琴聚餐。

  不過他的心情卻是一點都不好。

  “哎，之前是覺得斯凱孚在汽車和機床領域的訂單雖然下滑的很是厲害，但是還有高鐵軸承這個高利潤的產品撐著，業務倒也不至於混不下去。”

  “誰知道現在連高鐵軸承的這個項目也要搞不下去了。”

  ‘“為了應對你們南山集團的崛起，我們的高鐵軸承這個月已經降價30%了。”

  “並且還承諾明年1月份繼續大降價，為的就是讓斯凱孚能夠保住一定的高鐵軸承份額。”

  薛文強說的這些消息，雖然在一定程度上算是公司的機密。

  但是他也很清楚，南車那邊肯定是會把這些信息跟南山集團共享的。

  所以現在跟肖琴討論這個話題，倒也沒有什麽好怕的。

  反正肖琴雖然加入到了南山集團，但是是在南山設備那邊負責數控系統和機床銷售相關的業務，跟薛文強沒有什麽直接的競爭關系。

  “當初跳槽的時候，我可是勸說過你，讓你考慮也去到南山軸承那邊上班，你自己嘴裡面說考慮一下，實際上卻是一點行動都沒有。”

  “現在好了，多待了幾年時間，也還是要重新考慮這個問題。”

  “不過這個時候你要想再進南山軸承，恐怕就沒有那麽容易了。”

  “人家的銷售團隊早就已經搭建起來，並且已經比較成熟了。”

  肖琴很是慶幸自己當初從西門子跳槽到了南山集團。

  要知道，當初跳槽的時候，她的薪酬待遇是不僅沒有上漲，反而下降了一些。

  可是考慮到南山集團的發展前景，她還是果斷的做了決定。

  如今她已經是南山集團在上海辦事處負責機床和數控系統相關設備的銷售科長了。

  “南山集團很強，這個我早就見識到了。”

  “但是實在是沒有想到能強大到這個地步啊。”

  “不怕跟你說，我們在南車和北車那邊也是有人的。”

  “對於南山集團開發高鐵軸承的一些關鍵時間節點，我們其實也都是打聽到了。”

  “按照我們原本的推測，南山集團就算是真的可以搞定高鐵軸承，那也是五六年之後的事情了。”

  “誰知道才花費了半年時間，他們就成功的拿出了合格的產品呢。”

  “這完全不科學啊！”

  薛文強很是鬱悶的喝了一大口啤酒。

  因為南山集團的影響，他這個月的獎金都泡湯了。

  關鍵是公司的前景很是渺茫。

  他現在甚至都已經開始期待公司給個N+1把他給炒魷魚了。

  這樣子拿著一筆錢走人，他才不會覺得不甘心。

  “不是我自誇自擂啊。”

  “在華夏，絕對不能用看待其他華夏廠家的眼光來看待南山集團，要不然是一定要吃虧的。”

  “就從我們公司起家的螺母板來說，這零件看起來好像不難，但是整個華夏卻是沒有幾家廠家能夠做出來。”

  “更是沒有任何一家廠家能夠做的比南山要好、要便宜。”

  “後面的自動變速箱就更加不用說了，在華夏國內到現在也是沒有任何對手的存在。”

  “所有過去看待華夏企業的眼光和態度，放在南山集團身上都是注定要失效的。”

  “你現在年紀還不算大，趕緊想個辦法跳槽吧。”

  “南山集團去不了的話，去其他一些跟南山集團沒有競爭關系的零部件廠家也行。”

  “要不然繼續待在斯凱孚，日子肯定是越來越難過的。”

  肖琴跟薛文強認識十幾年了。

  自然也是不想看著老同學過的那麽落魄。

  不客氣的說，南山集團的崛起，也是打破了不少外資零部件巨頭的員工的飯碗呢。

  (本章完)