第313章 汽油機不夠，還要搞柴油機？

  F3的熱銷，算是徹底的打開了南山發動機1.0T的銷量。

  作為南山發動機的總經理，程濤的心情自然是非常不錯。

  “曹總，我們3.0T雙渦輪增壓發動機的生產線已經修建完畢，調試一段時間之後，就可以開始正式的量產了。”

  “除此之外，W12發動機的樣機測試也已經完成，重新對一部分零件的圖紙進行修改之後，就可以進入到量產準備階段了。”

  “至於已經大規模量產的1.5T和1.0T發動機，現在的產能負荷都比較高。”

  “也就只有2.0T的發動機生產線，產能利用率不到50%。”

  “按照現在的情況，基本上發動機的主要研發工作都已經完成了。”

  “我們很快就可以形成1.0T、1.5T、2.0T、3.0T和6.0T的一系列發動機產品。”

  “但是我感覺中間是不是缺少一款4.0T排量左右的V8發動機。”

  “我們的星辰二號目前計劃使用6.0T發動機，但是如果有4.0T的低配版本的話，也許可以讓銷量更上一個台階。”

  “同樣的，星辰一號用的是3.0T發動機，雖然下一步有計劃安裝6.0T的高性能版本。”

  “但是一款4.0T的V8發動機，其實可能更加適合它。”

  南山發動機肯定是要不斷地開發新款發動機，才有進步和擴張的可能。

  於公於私，程濤都是希望多搞幾款發動機的。

  不僅可以星辰汽車可以使用，還可以對外售賣掙錢。

  “曹總，我也覺得4.0T的V8發動機是有一定的研發必要性。”

  “有了它之後，我們的3.0T發動機今後就可以考慮小范圍的對外售賣了。”

  “一旦星辰二號成功了，大家見識到了大型SUV的魅力，指不定國內的自主品牌車企就會立馬跟進推出大型SUV。”

  “到時候雖然也可以用2.0T發動機來匹配，但是3.0T顯然是更加合適一些的。”

  “與此同時，有了V8發動機之後，采用兩款V8共用凸輪軸的方式，跟W12類似，直接研發一款大馬力的W16發動機，也成為了可能。”

  “將來對於我們推出更加高端的車型來說，是很有意義的。”

  別看曾婷婷個子只有155，但卻是非常喜歡大車。

  將來的星辰二號，就是她特別想要購買的車型。

  “曾部長說的很有道理，我們有了V8和W16之後，基本上發動機的排量就夠用了。”

  “後面只需要在這個基礎上多一些改款，就能滿足今後十幾年的需求了。”

  程濤很是感激的看了曾婷婷一眼。

  相比1.5T這種爆款發動機，V8發動機的投入產出比肯定是要差一些的。

  並且將來也沒有要對外銷售的計劃。

  這種情況下，曾婷婷能夠站出來支持他的觀點，還是不容易的。

  “我們的發動機研發團隊也算是積累了一些經驗了。”

  “下一步除了開發更大排量的產品之外，混合動力車型上適用的發動機，也要好好的研究一下。”

  “不管是豐田和本田在走的FHEV路線，還是PHEV路線，未來都是頗有前途的。”

  “除此之外，你們有沒有考慮過研究柴油機？”

  曹陽這麽一問，倒是有點出乎程濤的意料之外。

  要說混動發動機，他倒也能夠理解。

  畢竟嚴格說來，星辰三號上使用的發動機，也算是混動發動機。

  但是柴油機的話……

  相眾所周知，華夏的柴油發動機可以說是“不受待見”，甚至是被“嫌棄”的！

  首先第一點，柴油發動機在大多數人的印象中，基本上就是各種突突冒黑煙的拖拉機，又或者是轟隆隆的重卡，而且柴油車在華夏人腦中的印象是：冒黑煙、噪音、震動、笨重！
  但是其實柴油機反而更加適合我們國內的道路環境。

  速度雖然開不快，走走停停，但是柴油機低轉高扭矩剛好能發揮出來，而且它還更加節能。

  在一些歐美國家，柴油發動機甚至要比汽油發動機還要普及。

  有機構做過統計，對汽車尾氣排放要求更加嚴格的歐洲，過個幾年柴油車的普及率可以達到60%以上，華夏卻不足1%。

  “曹總，柴油機在乘用車上，沒有什麽應用前途吧？”

  “難道我們今後要生產重卡嗎？”

  看到程濤有點糾結，曾婷婷倒是忍不住替他問出了這個問題。

  “以後我們自己的車型也好，其他自主品牌的車型也好，肯定是要走向海外的。”

  “國內因為油品不行的原因，柴油機轎車確實是沒有什麽前途。”

  “但是在國外就不一樣了啊，柴油機的優點還是很明顯的。”

  “第一就是省油了。”

  “壓燃式的柴油機能量轉化率比點燃式的汽油機更高，所以相同車型、或是相同排量的柴油發動機和汽油發動機，柴油機要更省油。”

  “第二就是扭矩大，力氣足夠。”

  “柴油發動機即使在低轉速下，動力也是十分強勁的。這在載重、爬坡和越野的情況下要優於汽油發動機。當然了，在高速上的表現則不如汽油車。”

  “第三就是更省錢，這是自主品牌很在乎的。畢竟柴油發動機結構簡單，保養、維護成本低。”

  曹陽這麽解釋，自然是有道理的。

  不過程濤也忍不住反駁道：“曹總，像你說的一樣，柴油機確實是有這些優點，但是它的缺點其實也是很明顯的。”

  “第一，柴油車發動機技術含量高，對許多零件有很高的加工精度要求，而國內的汽車零部件企業，許多機械製造工藝還不達標。”

  “比如說柴油發動機上的供油泵和噴油嘴的加工精度高的離譜，而在汽油機上這兩個零件之間壓根沒有多高的配合精度要求。”

  “第二，柴油車的扭矩很大轉速很低，所以需要一個變速多級且每級之間變速比不能跳躍過大的變速箱，這點國內還沒有非常優秀的產品。”

  “我們南山變速箱算是國內最厲害的變速箱企業了，但是也沒有去研究這方面的產品出來。”

  “再有一個非常關鍵的，也是最重要的一點，就是政策相關的一些東西。”

  “這個是企業和消費者都是無法改變的。”

  “那就是柴油它屬於戰略物資，大街上的貨運車輛用柴油，一些工業生產使用到的一些大型設備也用柴油。”

  “另外像飛機、輪船、坦克這些東西也都會用柴油。”

  “而華夏的石油資源並不豐富，還是要依賴進口。”

  “進口來的這些原油練出來之後一部分是柴油一部分是汽油，本身柴油就是一種非常重要的工業物資、戰略物資，如果全部的私家車都去加柴油了，那麽柴油肯定就不夠用了，而且多出來的這些汽油也就浪費了。”

  “所以我覺得花費大量的研發資源去搞柴油機，不是一個好方向。”

  程濤在南山集團也幹了好幾年了，對曹陽的性格也算是有一定的了解。

  知道這種情況下，自己有什麽話直接說就行，不需要考慮太多。

  “程總，你說的有道理，不過我們的柴油機，主要面向的是將來的出口市場。”

  “我相信到時候長城汽車和奇瑞汽車這些自主品牌車企，會感興趣的。”

  “至於技術和加工問題，對其他企業來說是個問題。”

  “但是對我們南山集團來說，這根本就不是什麽問題。”

  “南山設備如今已經能夠生產一部分的五軸數控機床了，還擔心零件的精度達不到要求？”

  “至於技術，我們當初研發1.5T發動機的時候，技術積累比現在弱多了，不也搞出來了嘛。”

  “現在伱倒是擔心搞不出來了？”

  曹陽顯然是看好柴油機的發展。

  主要是這個玩意，不僅僅乘用車上可以用。

  哪怕是過個二十年，很多重卡和特殊車輛，也是需要使用柴油機的。

  南山集團進一步的發展之後，拓展相關的業務，也是必然的。

  不做一些相關的技術積累，將來怎麽拓展業務啊？
  “如果要研究柴油發動機的話，我覺得是不是可以考慮先研究卡車上使用的？”

  “那樣子我們還比較快的可以推銷給國內的一些企業。”

  “如果是乘用車上使用的，我覺得短時間內應該是沒有什麽需求的。”

  曾婷婷站在銷售的角度，給出了自己的建議。

  畢竟到時候如果柴油機研發出來了，是需要她去負責銷售的。

  總不能真的當成了技術儲備吧？

  “曾部長說的也有道理，在國內柴油機最有前景的運用，確實是重卡。”

  “不過如果是一般排量的柴油機，國內康明斯和濰柴動力等企業都已經在生產了。”

  “我們要搞的話就得上大排量的。”

  “11L、13L甚至是15L排量的柴油機，才有競爭力。”

  程濤也算是看出來了曹陽搞采油機的決心，所以開始認真的給出了一些建議。

  “具體先搞多少排量的柴油機，你們可以研究一下市場需求。”
    “除了重卡上使用的大排量柴油機之外，轎車上使用的1.5T柴油機，也同步研發。”

  “這個排量的發動機，在轎車上運用的應該是最多的。”

  曹陽是不會放棄柴油機的。

  不管是海外的汽車市場也好，卡車市場也好，還是工程器械上面，柴油機都是有很廣大的市場前景。

  南山集團要在汽車行業發光發熱，自然不能只是在乘用車市場折騰。

  私人企業就是這點好，老板決定了的事情，下面的人哪怕是不願意也得去幹。

  不過，曹陽跑到南山發動機去忙了幾天之後，南山汽車零部件的戴漢彪就找到機會了。

  之前曹陽一直在星辰汽車忙碌，他不好意思去打擾。

  現在都有空指導南山發動機了，那麽也指導一下南山汽車零部件，這個要求不過分吧？
  考慮到汽車零部件也算是非常關鍵、非常重要的一個環節，曹陽倒是放下星辰汽車的事情，好好的聽戴漢彪匯報了一下各個零部件的研究進度。

  “曹總，關於四驅系統，我們檢討了一番，準備搞一套屬於我們自己的全時四驅系統，但是差速器等零件的設計，現在碰到了不少的問題。”

  戴漢彪可是知道曹陽的厲害的。

  這個時候自然是要好好的“壓榨”一下，以便加快新技術的研究。

  “提到汽車的四驅系統，很多人可能會想到奔馳的4 MATIC，寶馬的xDrive，還有奧迪的Quattro，我們確實是有必要打造一套屬於星辰汽車的四驅系統。”

  “並給它一個相對好記的名字，作為今後宣傳的重點之一。”

  曹陽看到戴漢彪跟自己討論四驅系統的事情，倒也不意外。

  別看後世很多汽車公司都有屬於自己的四驅系統，其實真正做四驅系統的供應商並不是很多。

  博格華納、麥格納、GKN、捷太格特，做得好的就這麽幾家。

  剩下一部分，像是本田汽車等公司，自己旗下的工廠也會生產一部分的四驅系統，只是供應給自己使用。

  戴漢彪現在安排人專門去開發四驅系統，顯然是準備把這套關鍵的零部件技術掌握在自己手中。

  要不然以後星辰汽車的四驅系統需要從外面購買的話，很可能會成為除了座椅之外，從外面購買的最貴的零件之一了。

  “奧迪的Quattro，也是名氣最大的四驅系統。在WRC賽事中一戰成名。”

  “這個WRC賽事，也就是世界汽車拉力錦標賽，比賽需要經歷沙石、冰雪、泥澤、雨地等等各種各樣的地形，整個賽程長達數千公裡，對於一輛汽車的操控性和穩定性，有著近乎殘酷的要求。”

  “上世紀80年代，奧迪A2賽車在WRC取得了驚人的成績。但也被很多人稱為是不公平的比賽，因為在當時其他參加比賽的汽車都是後驅，只有奧迪首次采用了四驅系統，所以形成了絕對碾壓。”

  “後來主辦方修改規則，要求所有四驅賽車增加配重，但是依然阻擋不了奧迪四驅的強大，再後來乾脆直接禁止奧迪使用Quattro系統。”

  “雖然導致奧迪退出了WRC賽事，但是也讓Quattro成了奧迪最大的賣點。”

  “我們的四驅系統是不是可以直接參照著奧迪的Quattro來設計，這樣子將來宣傳的時候，也能踩著奧迪的肩膀往上走？”

  曾婷婷在旁邊插了一嘴。

  一輛汽車的賣點是什麽，這是一個很重要的問題。

  如果找不到賣點，銷售部的工作就很難開展了。

  所以很多技術的早期開發，曹陽也是讓銷售部的一部分人員參與其中。

  甚至希望銷售部的一部分員工能夠懂一點點技術，這樣子才能更好的去宣傳旗下的汽車。

  “四驅系統的技術專利封鎖在外資手中，即便所有人都知道四驅系統的原理，基礎工業製造能力也能夠製造出足夠穩定的四驅系統，但華夏到現在就是沒有生產四驅系統的企業。”

  “事實上並非能力不行，而是會被專利製衡。”

  “簡單的四驅系統在複雜的專利壁壘下寸步難行，壟斷之後能夠看到一個非常自然的情況，裝備四驅系統的車型往往和高價格掛鉤。”

  “所以就像是曾部長說的奧迪的Quattro，其實它的結構和原理並沒有大家想象的那麽複雜。”

  “這套系統的核心就是Torsen差速器。”

  “作為一款誕生了多年的差速器，Torsen差速器為蝸輪蝸杆行星齒輪結構。”

  “它的工作方式是純機械式的，無需任何電子系統介入。”

  “這款差速器的基本原理是利用蝸輪蝸杆的單向傳動特性，既運動只能從蝸杆傳遞到蝸輪，反向則發生自鎖。”

  “因此比電子液壓控制的中央差速系統更能及時可靠地調節前後扭矩分配，動力可以順利地通過行星齒輪分配給前後輸出軸，從而能夠驅動前後車橋。”

  “蝸杆齒輪的動力傳輸特性剛好跟普通開放式差速器的直齒行星齒輪相反，它能自動把動力分配給受阻力較大一側的輸出軸。”

  “我們自己要去設計的話，也沒有什麽問題。”

  “但是要規避奧迪或者麥格納等廠家在上面的專利，問題就很多了。”

  很顯然，戴漢彪會把四驅系統拿出來作為課題跟曹陽匯報，顯然是有原因的。

  真的要是那麽容易找到規避專利，又能開發出一套好的系統，他肯定是不想去打擾曹陽了。

  要不然什麽都找曹陽，還怎麽提現他們的重要性呢？

  “戴總，其實我覺得大家的思維是不是陷入到了一個誤區呢？”

  “我們為什麽就要跟奧迪、奔馳和寶馬等企業一樣使用傳統技術的四驅系統呢？”

  “我們完全可以換一種全新的模式，去搞電動四驅呀。”

  曹陽這麽一說，戴漢彪愣住了。

  電動四驅？

  這是什麽鬼？

  自己為什麽覺得很陌生？

  “與研究機械四驅難度非常大不同，電動四驅的設計就非常簡單。”

  “布局好線路系統，然後在後橋裝備電機，就能夠通過電控單元調控動力，前後電機想要怎麽分配動力就怎麽分配，設計難度一下下降了很多。”

  “對比發動機，電機可以在瞬間達到最高轉速並爆發最大扭矩，而且電機的轉速往往要比發動機高得多，因此電動四驅的瞬時動力輸出會比傳統機械四驅更強，更有利於車輛脫困以及起步加速。”

  “相比於傳統燃油車的機械四驅，電動四驅取消了變速箱、分動箱等零部件，使得結構更簡單，傳動效率更高，減少了動力在傳輸過程中的損耗。”

  “電動四驅直接通過控制前後軸的電機來分配動力，相比於機械傳動，電動四驅的響應速度更快、更精準，在複雜路面行駛時，車輛可以根據四輪實時附著力以及路況，及時對四個車輪的動力和扭矩進行合理分配。”

  “電動四驅系統由於結構簡單，往往能適配不同車型，不需要像燃油車那樣考慮傳統軸長度、分動箱、差速鎖布局問題，不同車型需要重新布局四驅系統，因此電動四驅的成本更低。”

  “最關鍵的是我們的這一套系統開發出來之後，將來在新能源車時代，能夠完美的跟BEV和PHEV、FHEV車型相結合起來使用。”

  “甚至電動四驅系統最適合的場景，就是帶電池的車型。”

  “在傳統的燃油發動機車上，反倒是會帶來一些額外的困難，需要充分的考慮發動機和發電機之間的一些功率分配等問題。”

  “甚至極端情況，只能考慮在FHEV車型上先使用。”

  “不過至少我們的星辰三號，現在就是擁有了混動系統，這套電動四驅用在它身上是沒有任何問題的。”

  “能不能在星辰二號上面也搭載，就需要你們去好好的研究一番了。”

  曹陽這麽一說，戴漢彪和曾婷婷的眼神都越來越亮。

  對於戴漢彪來說，找到了一種開發難度更低，但是似乎技術更加先進的四驅系統，這是今天最大的收獲了。

  而對於曾婷婷來說，她更是感覺到了將來新車宣傳的時候，可以好好的把這套電動四驅系統作為一個賣點來宣傳。

  帶電的零件，相比傳統的機械零件，總有給人一種技術更加先進的感覺。

  偏偏電動四驅的成本比傳統四驅系統還要便宜。

  這就更加讓人開心了。

  “曹總，這電動四驅就沒有什麽缺點嗎？”

  開心歸開心，戴漢彪也擔心到時候開發的過程中踩雷了。

  所以借著這個機會準備好好的確認清楚。

  “不管是任何零件和系統，肯定都是有自己的缺點，電動四驅也不例外。”

  “電動四驅靠的是電機的瞬時扭矩爆發來實現脫困，也就是‘大力出奇跡’。”

  “正常情況下，電動四驅車型都沒有搭載分動箱、差速器。”

  “因此在其中一組或一個車輪打滑的情況下，車輛無法將打滑車輪的動力分配到有附著力的車輪上，使得電動四驅的脫困能力不如傳統機械四驅。”

  “當然了，我們現在的車型，哪怕是SUV，本質上都是城市SUV，不是硬派越野車。”

  “所以這一個缺點並不是很明顯。”

  “將來如果要搞純正的越野車，走硬派越野路線，配備非承載式車身的話，那麽可以考慮在電動四驅系統上面再搭載簡單的分動箱和差速器。”

  “或者直接從外面購買簡單的分時四驅系統，也能滿足硬派越野車的需求。”

  曹陽這麽一說，戴漢彪和曾婷婷都松了一口氣。

  這個缺點，對於現在的星辰汽車來說，根本就不是缺點。

  因為未來的幾款車型，都沒有要走硬派越野車的意思。

  而曹陽自己心中也很清楚，在十年內，城市SUV才是王道。

  只有城市SUV發展到了一定的階段，大家開始追求一些其他的東西了。

  那個時候，才是硬派SUV的機會來臨的時候。

  (本章完)