第208章 選擇困難症

  在黑興根財團和東非的加持下，膠州已經有了遠東大城市的雛形，同時是德意志最有影響力的東方城市。

  迥然不同於那些半殖民地性質通商口岸，膠州是清政府控制的口岸，但是出於對清政府官僚團體的不信任，黑興根財團選擇繼續持有武力。

  就算滿清官員沒有這個魄力，那些地方幫派就不一定了，地頭蛇終歸是地頭蛇，而且他們膽子絕對夠，只要利益到位沒有他們不敢的，這些人真是刀口舔血過日子的，沒有武裝對他們還真沒有什麽威懾力。

  不要以為外國人的身份就能橫行霸道，那是英法才有的待遇，兩國巴不得清國給自家公民來上一刀，一個操作不好，又是一次戰爭借口。

  ……

  “父親，我打算在達累斯薩拉姆和第一鎮之間修建一條實驗性質的鐵路，用來加強達累斯薩拉姆和第一鎮的聯系，同時為以後東非的鐵路建設積累經驗。”恩斯特拿起電話對著康斯坦丁親王說道。

  說起鐵路這個話題，康斯坦丁親王就很感興趣了，尤其這是一條獨屬於自家的鐵路。

  在歐洲黑興根是個窮鄉僻壤的地方，既沒有一條像樣的河流，也沒有鐵路經過，交通基本靠車馬和徒步。

  但是黑興根的道路情況也不是很理想，甚至比不上此時的東非，歐洲道路直到十八世紀都一直沒有太大變化。

  甚至古羅馬時代修築的道路，都被縫縫補補拿來用，但這已經是當時歐洲最好的道路了。

  18世紀以後，歐洲人開始重視交通建設，道路和鐵路都飛速發展，可這一切都和黑興根沒有關系。

  黑興根的地理位置，施工條件，物產和人口都支撐不起道路翻修，頂多是將原本的土路修的稍微平整一點。

  “很好，不過鐵路可不是一般的工程，你有具體計劃麽？”

  “父親，我收購的羅恩斯鐵路公司，現在已經在前往東非的路上了，他們到達東非後會根據當地的實際情況，規劃出線路。”

  “羅恩斯鐵路公司？沒有聽說過啊！”

  “是一家巴登大公國的小公司，所以知名度不是很高。”

  “那這個工程交給他們，能完成麽！”

  “這一點還是可以放心的，他們有經驗，此前一直在替法國人修建鐵路。”

  “法國？”

  “是的，不過主要是外包工程，畢竟南德意志的人力資源豐富，而且廉價，同時比法國工人更好管理。”

  康斯坦丁親王聞言，點點頭道：“嗯，那我就放心了，最怕的就是他們沒有相關經驗。不過，即便如此，修築鐵路的材料你怎麽解決？”

  “水泥，東非目前可以提供，枕木這種東西從東非現做就行了，土地資源也不用操心，也就是機車，鐵軌，一些零件和設備需要從德意志地區進口。

  加上達累斯薩拉姆到第一鎮距離不遠，地勢也比較平坦，這條鐵路最後的修建成本不會太高。”
    “那你需要我做些什麽？”康斯坦丁親王問道。

  這問題不都解決了麽？就為這事給我打個電話？

  “是這樣的父親，這條鐵路的一些細節我還要和伱商量一下，比如前段時間你不是說要在第一鎮搞一個防禦工程麽！

  鐵路是戰略性交通工具，上一次普魯士動用鐵路運兵的效果你也看到了，所以我們必須在國防上對這條鐵路重視起來，達累斯薩拉姆距離第一鎮很近，有了這條鐵路，二者間來往的速度就更快了。

  所以你們搞這個工程的時候，一定要把鐵路算進去，不能有漏洞。”

  “這件事我知道了，現在防禦工程還沒開工，到時候我會安排人設置關卡的。”

  “這就要設計人員和鐵路公司方面合作了，所以急不得，至少要等他們到了東非再說。而且鐵路屬於國防交通，到時候在政府裡順便成立個鐵道部吧！”恩斯特說道。

  “還有問題嗎？”

  “還有一個就是鐵路的軌距問題，這個我還拿不定主意。

  目前可以供我們參考的主要是1000mm，1435mm，1520mm，1676mm等幾種，1435mm最流行，現在普魯士也是這種，如果我們直接采用1435mm這種，可以節約一些成本，但是鐵路軌距越大運貨量越大。”

  康斯坦丁沉思了一下，說道道：“我不太了解鐵路方面的東西，你可以和我詳細介紹一下，各國的鐵路情況。”

  “鐵路軌距沒有什麽統一標準，靈活性比較強，就比如1435mm是羅馬人戰車的寬度，歐洲的馬車也采用了這個數字，後來英國人最先發展鐵路，所以這個數字在英國，其殖民地，美國，和一些歐洲國家使用。

  1000mm主要是法國和其殖民地使用，尤其是法國殖民地，特點是適合山區修建，造價便宜。

  1520mm就屬於寬軌了，主要是俄國人在用，他們出於軍事上的考慮，並不想和歐洲接軌。

  1676mm就屬於更寬的鐵路了，除了這幾種，還有許多不同標準的，總之五花八門，所以我在這個問題上比較犯難。”

  “你的意思我差不多懂了，1435mm目前應用最廣泛，但是他的在各種鐵路標準中應該屬於比較普通的，比他窄的造價便宜，靈活性高，但是運量低，比他寬的，造價高，靈活性差，運量大，是這個意思吧！”

  “這倒也不是，鐵路麽，你想就兩根鐵條，這兩根鐵條就是主要成本，在兩條直線上並行的話，寬度其實差不多，也就轉彎時用料多一點，還有就是枕木長一點，佔用的土地面積也多一點。

  但是以上這些對東非來說都不是問題，土地東非多的是，木材也不缺，轉彎那點損失完全可以用運量來抵消掉。

  畢竟鐵路是個長期運營的項目，所以造價稍高是事實，但是後續鐵路運營的越久，利潤和效率也更高，畢竟運量大。”

  聽到這裡康斯坦丁徹底懂了，這小子心裡還是傾向於采用寬軌，畢竟話都還沒說完就開始為寬軌辯解了，但是因為世界主要用的1435mm的鐵路，尤其是歐洲地區，所以心中難以取舍，畢竟人都是從眾的麽。

  於是，康斯坦丁親王說道：“還是用寬軌吧！不過你也說了寬軌的標準也有許多，我們呢也不先討論用那種，等鐵路公司搬遷到東非後，讓東非政府和專業人士根據東非的實際情況，做出評估，我們再選擇一個標準好了。”

  (本章完)