第142章 抽象的道路規劃

  新遊戲地圖不大。

  雖然是照著現實中的江寧市進行一比一還原，但遊戲始終是遊戲，不可能做到完美還原。

  正常的3A遊戲，可能道路兩旁的建築物，玩家都可以進去探索，像土匪進村一樣到處搜刮。

  但在《極速狂飆》這款遊戲裡，賽道兩旁的建築物，只是貼圖而已……

  不止是建築。

  在遊戲對局中，出現在賽道兩旁的觀眾，也就是歡呼喝彩的路人，其實也都是背景貼圖。

  基於這個邏輯，整個遊戲地圖雖然看起來很龐大，但其實玩家可以自由活動的區域，只有四通八達的道路/賽道而已。

  當然！

  這種情況僅限於市區內，一旦駕車離開市區，來到荒無人煙的野外，沒有太多建築物的平地時，那就可以偏離賽道和道路，想去哪就去哪了。

  全行業都是這麽做的。

  包括一些按照3A標準打造的賽車競速遊戲，城區地圖互動性也不強。

  別看城市做得那麽大，高樓大廈那麽多，但全是背景貼圖，玩家只能遠觀，不能近距離接觸一二。

  某些特殊地點例外。

  比如改車店、修理鋪、保險公司和4S店等等。

  這些屬於“可互動”建築地點，地圖上也只有這些建築，玩家可以進去參觀並與NPC進行互動。

  其他時間，玩家只能駕駛著心愛的車輛，按照規劃好的導航路線，坐在車內看著街邊的風景。

  “地圖做成一個島嶼！”

  陳霸拿起簽字筆，在白板上畫了一個大大的圓形，然後解釋道：“這是環島公路，除了環島公路外，島內還有縱橫交叉的數十條城市主乾道，以及零零散散上百條二級支路。”

  道路網絡很重要。

  這類賽車遊戲，賽道的規劃有兩個參考因素。

  第一個是遊戲性，這些道路基本都是玩家駕車跑來跑來的主賽道，很多比賽都會在這些賽道上進行。

  為了比賽的精彩刺激，道路規劃不能完全按照現實邏輯去設計。

  能設計成直線的道路，考慮到賽道多樣性和複雜性，可能就會添加幾個“彎道”甚至是“連續發卡彎”。

  經常玩這類賽車遊戲的陳霸，老早就想吐槽了。

  遊戲裡的道路規劃，真就為了遊戲刺激性和趣味性，犧牲了道路規劃設計的合理性。

  打開M鍵，放大！

  根據地形和位置，不難發現有些彎道，完全是“故意為之”。

  如果是地不平，有高低差，弄幾個彎道也就算了。可這大平地，前方也沒什麽阻礙，就這麽憑空加了一個彎道，請問意義何在？

  噢！
  原來是為了繞開那棵樹，繞開那個石墩子啊！

  凡是賽車類遊戲，出現這種意義不明的道路規劃，特別是毫無合理性的彎道……不用懷疑，這就是遊戲製作人想給玩家加點難度！

  除了為遊戲難度服務外，道路規劃還需要遵循多樣化原則。

  修路修到一半，突然沒有經費，柏油路變成了爛泥坑窪路……

  山林裡開著開著，前方突然出現一座衝刺跳台，所有通過的車輛都需要從這個跳台一躍而起……

  好好的海邊公路，莫名其妙拐彎拐到了沙灘上，公路車愣是開成了沙灘車……

  這些抽象的道路規劃，其實都是為了增加遊戲賽道的多樣性和複雜性。不然全程都是一級公路，那開著多沒勁啊？

  “公路網大概就這樣。”

  陳霸在白板上，畫出了一個大致主乾道的“蛛網”圖示，然後又說道：“這是城市主乾道！”

  遊戲不可能只有主乾道。

  雖然主乾道已經很豐富很全面了，但仍需要一些路況更加複雜多變的“羊腸小道”，也就是所謂的二級支道輔助。

  蛛網狀的主乾道，輔以密密麻麻的羊腸小道，共同組成了《極速狂飆》這款遊戲的賽道公路網。

  這個體系是很龐大的。

  整個公路網全部做出來，花費的時間不會比錄入車型資料信息少，甚至用時會更漫長。

  畢竟采集路況信息，並利用遊戲引擎模擬出來，也不是動動嘴皮子就能搞定的事。

  順道一提。

  為了開發《極速狂飆》這款遊戲，陳霸還咬牙給工作室淘置了幾輛車。

  一輛SUV，一輛C級轎車。

  這兩輛車是直接買下的，還有五輛不同的車型是租來的，專門用於遊戲測試和模擬采樣。

  基本夠用了。

  不是陳霸不想多租幾輛車，而是工作室有駕照的員工就他們幾個，即使租來也沒人開，太浪費了。

  “棟哥沒駕照，哈哈……”

  小陸笑嘻了，每天和鍾聖偉一人開一輛車出去撒歡，回來就找棟哥炫耀，說他今天又去了哪裡哪裡。

  楊棟很無語。

  他之前報過一次駕校，但因為平時工作忙沒時間去學，所以一直沒有拿到駕照。

  之前還不覺得有什麽問題，但現在被小陸整天騎臉嘲笑，他也有點繃不住了，打算在過年期間，抽空去把駕照考出來。

  “沒必要過年去考，現在就去！”

  陳霸鼓勵道：“工作的事你不用操心，有我們在呢！你就安心去考駕照，爭取一個月內搞定。”

  不能孤立棟哥呀！

  大夥都開車出去玩了，留他一個人在工作室看家，簡直太無情了。

  陳霸也覺得棟哥可憐。

  過去的一周時間，他們幾個人開著七輛車，幾乎走遍了江寧周圍的每一個角落，七輛車的總裡程數加起來足足有2.8萬公裡。

  期間，小陸還因為車技太遜，不小心追尾了一輛車……

  他們玩得這麽嗨，都快變成加油站的VIP大客戶了，不給棟哥也爽一爽，確實是沒有道理。

  而且說實話，開了這麽久的車，大夥也都累得夠嗆。如果有人考下駕照，替他們分擔一下壓力，那也是一件極好的事。

  “常規路況測試模擬，基本都已經結束了。”

  在第三次工作室全體大會上，陳霸皺起眉頭說道：“可極端天氣和極端路況模擬測試，咱們還沒開始做。”

  極端天氣需要時機。

  這種極端天氣，並不是說來就來，可能等個一年半載也等不到合適的天氣。

  至於極端路況，那就不是時間的問題了，而是敢不敢開的問題……

  以大於80km/h的時速通過積雪冰凍路面為例，天霸工作室這幫膽小鬼，即使有充足的保護措施，也沒人敢上。
    “請專業車手吧！”

  鍾聖偉提議道：“極端路況和情景模擬，咱們肯定不行，必須讓專業的團隊出馬。”

  至於車輛碰撞、翻滾等模擬采樣，實在不行，照抄別人的測試結果也行。

  反正這些資料都是公開的。

  包括刹停距離、碰撞測試結果等等，在部分官網上都能查詢到具體的資料和結果，拿來做個參考依據就行了。

  “那行吧。”

  陳霸想了想，覺得這個提議確實很省時省力。

  反正他們擁有最真實的物理引擎，該有的效果都能通過引擎模擬出來。之所以要進行路測，主要是看一看不同路況對車輛操控性的干擾程度而已。

  “車型資料齊全嗎？”

  “不全！”

  楊棟解釋道：“部分車型，咱們拿不到具體的零部件資料，只能靠猜測和推算。”

  大部分都沒問題。

  主要是不了解的地方，也不用去折騰汽車廠商，問一問資深修車工，基本就能了解得八九不離十了。

  這可不是開玩笑……

  論及對車輛的了解程度，尤其是市售車輛，4S店裡的銷售，可能還沒修車工懂得多。

  銷售最多知道這輛車的賣點和設計缺陷，但修車工可是了解這輛車的每一個細節，甚至記得住每個螺絲的具體位置。

  “真的有這麽叼？”

  “我印象中的修車工，只會頭疼換頭，腳疼換腳，修是能修好的，但就是得更換一大堆全新配件。”小陸好奇道。

  “你這是以偏概全了。”

  陳霸解釋道：“確實有伱說的這種現象，但大多數修車師傅對車輛還是蠻了解的。”

  不了解也沒法修。

  《極速狂飆》這款遊戲在開發過程中，得到了很多修車界老師傅的指導與解惑。

  他們幫了陳霸很多。

  主要是通過他們的經驗，再結合強大的物理引擎，調教出來的遊戲車輛，確實很有那味。

  “駕駛感受還行。”

  說到這裡，陳霸不禁感歎道：“只不過……最適合這類賽車遊戲的操控設備，還得是方向盤和腳踏板啊！”

  鍵盤鼠標也能玩。

  大部分玩家，都是通過鍵盤鼠標玩這種遊戲，條件特殊一些的玩家，可能會用上手柄。

  但這兩種操縱方式，其實都有點別扭，或者說不適應。

  最契合這類賽車競速遊戲的硬件設備，其實是方向盤和腳踏板組成的“模擬駕駛”套裝。

  “覺得別扭也沒辦法。”

  “誰都知道，用方向盤和腳踏板玩這類遊戲會很爽。可問題在於，這些設備使用率太低了，而且買回來大概率吃灰，遠不如鍵鼠手柄實用。”

  小陸搖了搖頭道。

  天霸工作室配有全系遊戲周邊配件，鍵鼠、手柄、搖杆、模擬駕駛方向盤等等一應俱全。

  但像他們這樣，擁有多套遊戲配件的玩家，肯定是少數。

  大部分人，玩遊戲就是鍵鼠手柄打天下。可能有想過買搖杆或方向盤，但考慮到實際應用場景，多半都打消了念頭。

  “所以，我們優化操作手感的重點，還是得放在鍵鼠手柄上面。”

  陳霸歎了口氣道：“做好鍵鼠手柄的操作手感，咱們這款遊戲才有玩家願意體驗。”

  不然的話，鍵鼠操作一坨謝特，人家玩著很別扭很難受，肯定玩過一次就再也不玩了。

  PC是鍵鼠，主機是手柄。

  做好這兩項操作手感的優化，基本就不存在什麽問題了。

  手柄的問題先不談。

  單說鍵鼠操作，WASD這幾個鍵簡直太熟悉了，也是常用的“自動擋”前進後退左右轉向鍵。

  除了WASD外，緊挨著數字小鍵盤的↑↓←→方向鍵，也是很多賽車遊戲愛用的幾個鍵。

  鼠標的意義，更多在於控制視角，左右拖動，遊戲視角也會隨之移動。單擊左鍵或右鍵，進行車內視角和車外視角的切換等等。

  這套賽車遊戲的操作邏輯，沿用了許多年，一直也沒太大的變化。

  但鍵鼠有一個問題。

  比如左轉向，如果用的是手柄，搖杆撥動可以控制轉向幅度，如果是方向盤，那就更形象方便了。

  但鍵盤就那麽一個鍵，按下去怎麽控制轉向幅度呢？
  答案是全憑感覺。

  這玩意按下不松手，一般會持續轉向，至於什麽時候才能松手，那取決於你覺得什麽時候這個轉向幅度夠用了。

  這也是使用鍵鼠玩賽車遊戲，一直存在的老大難問題。

  前進後退都好說，唯獨轉向，不好直接控制轉向幅度，駕駛感受跟手柄都差了一截，更別提跟方向盤比了。

  怎麽優化呢？
  陳霸撓著大腿，想出了一個不算辦法的辦法：通過鼠標決定轉向的力度！
  按A鍵向左轉向時，同時按住鼠標左鍵，賽車就會來一個強烈急轉彎。如果隻按A鍵，不按鼠標左鍵，那就是很輕微的方向修正。

  這樣一來。

  需要激烈駕駛，迅速轉動方向的時候，可以結合鼠標達到類似的效果。不需要激烈駕駛，轉向幅度比較小的時候，也能慢慢修正方向。

  至於視角切換，改成其他按鍵就行了。

  這倒不是什麽大問題。

  “其實除了自動擋之外，咱們還可以提供手動擋的操作。”

  鍾聖偉提議道：“鼠標滾輪也能利用起來，弄一個shift或Ctrl離合鍵，結合鼠標滾輪切換檔位，讓鍵鼠玩家也能體驗到一絲操縱感。”

  當然！

  這不是強製要求。

  玩家如果覺得手動擋操作太繁瑣，也可以切換成自動擋，傻瓜式WASD操作就行了。

  提供手動擋，主要是為了滿足一部分鍵鼠玩家，對於極限操作的追求。

  雖然操作繁瑣了一些。

  但手動擋玩得好，某種程度上確實更猛，在遊戲裡也更容易取得好成績，甚至以油車之軀，彈射起步媲美電車！

  反正也不費事，多做一套操作鍵位及邏輯而已。

  即使不能碰瓷方向盤，也會努力讓鍵鼠玩家體驗到駕駛樂趣。

  (本章完)