第98章 天宮一期

  最後一句讓對回收技術很頭疼的航天局十分心癢，將此項列為再議，並且初步認可了航發委統一使用RX01數據總線的決定。

  第三點，就是今年的航天計劃了。

  新遠提出了一個方案，春節、也就是2016年2月之前向太空發射由一個XS-62完全旅遊艙、天宮二號、神舟十一號組成的組合體，由H1型航天飛機負責天地往返，6人常駐。

  艙段所有權依然屬於各自，但聯合運營。

  此組合體可配合航天飛機進行太空科學實驗、衛星在軌釋放、維修、太空旅遊等，也可以對接國際合作夥伴。

  明年再發射與五院聯合研製的“天和”，未來一步步拓展，成為一個重量超過150噸的長期在軌運行空間站，與ISS國際空間站對標。

  這個計劃航天局表示……讚成！
  預計用到兩發長征二號F，神舟十一號和天宮二號都是現成的，XS-62純旅遊艙造起來也快，再用一發新遠二號，團結號發射用一發新遠五號。

  今年一共進行三種火箭、四次發射，建設後的空間站運行質量60噸，可以常駐6人。

  整體預算45億，新遠獲得15億，計劃被授名為：“天宮一期”。

  航發委成立前期，就圍繞天宮一期工程做出成績，將其作為試點項目，做好了給上級領導看，才好後期發展。

  至於新遠自己，也在同樣的全力擴張。

  ……

  意帶利航天局局長巴迪斯是和本國航天企業、阿萊尼亞宇航公司高管薩僇爾一起落地的。

  落地後，巴迪斯去航天局，薩僇爾去新遠。

  阿萊尼亞宇航公司在實力很不錯，曾經參與了歐洲聯合戰鬥機研製計劃，還是眾多航空公司的合作夥伴。

  他們製造的兩個ISS艙段“和諧號”“寧靜號”分別於2007年和2010年由阿美航天飛機發射，與阿美“團結”號和露西亞“星辰”號組成了4個關鍵服務艙。

  要不說意帶利跳反阿美緊張呢，除了沒有火箭，他們的空間技術實力其實挺強的。

  薩僇爾來華國的原因是，他們看中了新遠擁有的發射巨型火箭的能力，也對他們對外商業旅遊開發的XS-62空間站非常感興趣。

  “你們想搞太空酒店？”

  林炬接待了薩僇爾，然後就陷入了思考。

  薩僇爾的目的很明確：他們想建造單段、三艙室太空酒店，每一個艙室代表一個房間，重量38噸，長度39米，可容納9名遊客。

  每一個艙室約三分之一的表面遍布大面積舷窗組合成的觀景艙，獨立的洗浴間、健身房、餐廳……小而全，完全是豪華酒店水準，除了游泳池可能導致遊客因零重力溺亡取消以外，舒適性和豪華型完全吊打XS-62。

  配置有一個節點艙，可以對接四個航天器，采用歐洲1.2米方口標準。

  薩僇爾表示太空酒店可以與新遠宇航動力聯合運營，他們負責主要的酒店設計建造，新遠負責用火箭將它送上天以及運輸遊客。

  整個計劃預計18個月內完成，因為火箭已經是現成的，只差酒店而已。

  “林先生，運力就是一切，這樣的太空酒店可以持續運行十年以上，以你們的運輸能力，有的是富豪願意為此支付大價錢，我們不會虧本的。”
    林炬：“這個空間站預計投資多少錢？”

  薩僇爾：“12億美元，如果每個乘客收費7000萬美元，20人次就能收回成本，那不過是團結號航天飛機四次的運載量而已，差不多兩年後我們就進入淨盈利期了，即使按照你們公布的H1飛行價格，五千萬美元一次，一次就淨賺兩個多億美元！
  況且，這麽值得的太空旅遊才7000萬美元就可以享受到嗎？即使翻倍也有的是人願意出錢。”

  林炬沒有被薩僇爾的數字所迷惑，說實話雖然意帶利對太空酒店的設計確實超出XS-62太多，以至於後者顯得粗糙、空曠、完全沒有美感，但林炬並不認為這就真的能帶來很大吸引力。

  XS-62的人均收費標準比這低得多，即使太空酒店更好，但是願意為此多掏幾千萬美元的人又有多少？
  廉價才是未來。

  而且意帶利製造艙室的成本太高了，歐洲需要12億美元，換成新遠可能12億人民幣就搞定了。

  但是，這和林炬有什麽關系呢？他只要用H1進行一次發射任務就不虧。

  想了想，林炬提出了自己的看法：

  “發射太空酒店的費用需要1億美元，H1每發射一次需要5000萬美元，至於股權分配問題，我們可以三七開。”

  薩僇爾：“作為建造方和運營方，70%有些少，而且我們，75%比較合適。”

  林炬：“伱們是三成。”

  薩僇爾：“……”

  連續向翻譯確認了兩遍，薩僇爾才狠狠搖頭：
  “不不不，林，太空酒店的前期投入很高，這樣我們需要很久時間才能收回成本，董事會不會同意的。”

  林炬：“只有我們用於快速發射和對接能力，而且在你們的太空酒店發射以後，我可以將今年發射的旅遊艙段一起運營。

  況且我們能提供更多的技術支持，意帶利真的能建造6米級巨型艙段嗎？我建議你們可以將艙體部分交給新遠完成，那麽這個直徑可以做到7.6米，而且殼體代工價格只需要4億美元。”

  薩僇爾：“這樣的話……50%可以嗎？”

  林炬：“那我再給你們加5%，35%，其實運營權主要歸你們，新遠在商業方面沒有太多精力，我們只需要錢。”

  薩僇爾：“再多給5%吧，我們再拿出一點股權去拉攏專注於豪華酒店的品牌，他們有很多人脈。”

  “成交。”

  隨後幾天，阿萊尼亞宇航公司於新遠宇航動力簽訂合同，與豪華酒店品牌貝爾蒙德集團三方一起成立“東方國際太空酒店”，注冊資本30億美元。

  股權佔比為新遠58%、阿萊尼亞33%，貝爾蒙德集團5%，剩余一些分潤給相關的小蝦米。

  東方國際目前在建1個太空艙，未來將增加一個XS-62。

  現在新遠決定於今年年末或明年初發射的XS-62也與貝爾蒙德簽訂協議，後者幫助拉生意，參與部分太空服務設計，然後按人頭和套餐不同收取一定費用。

  意帶利貝爾蒙德的口碑也不是蓋的，與XS-62的18個月中介合同剛剛簽訂，就已經拉到了三個歐洲富豪願意出資，剛好湊齊一趟XS-62七日遊。

  (本章完)