不過梅奔練習賽的時候限制引擎功率也不是一次兩次了。

  所以大部分知道梅奔尿性的粉絲對此並不會有過多的擔心。

  當然了世界之大無奇不有，也免不了盡管知道梅奔喜歡在練習賽的時候限制引擎功率，將自己最真實的一面藏起來，但依舊擔心梅奔正賽成績的觀眾為此感到擔憂。

  既然擔心，就需要有一個發泄的渠道，所以這些人就在梅奔的社交媒體上聊了起來。

  對於他們在社交媒體上擔心的留言，梅奔的對外宣傳人員有著熟練且豐富的處理經驗，很快就把他們安撫了下來。

  二練結束，秦淼將自己的車開回去稱重，等待的這段時間漢密爾頓來到了秦淼的身邊。

  與對方握手擁抱了一下，隨後漢密爾頓摘掉自己的頭盔問道：“一二練感覺怎麽樣？”

  秦淼想了想：“還不錯，在工廠模擬器上測試的數據一二練我全都測試調整了一遍，現在賽車基本上符合正賽階段的所有預期，惟一的問題就是我擔心我的引擎在正賽階段出問題，除此之外一切都好。”

  漢密爾頓聽到秦淼的話之後卻皺了皺眉，隨後才壓低了聲音說道：“不知道你有沒有全力測試過，但是我二練結束之前全力跑了一次，可成績並不理想。”

  秦淼有些意外：“引擎有調整嗎？”

  這句話的意思是問漢密爾頓有沒有限制引擎的功率。

  漢密爾頓搖頭。

  聽完之後秦淼也有些凝重了，梅奔力大磚飛的設計哲學似乎在這條賽道遇到了水土不服的情況。

  “我明天三練的時候測試一下，看看情況。”

  漢密爾頓也憂心忡忡地點了點頭。

  梅奔的兩位車手聊了聊之後就回到了P房。

  將自己的裝備放下，秦淼與漢密爾頓兩人又結伴去了采訪區。

  路上的時候兩人還像是讀書時找同學對答案那樣，對著各自的調教參數。

  今年梅奔的兩位車手有著相同的駕駛習慣和風格，那就是都喜歡轉向不足的賽車，所以兩人調教設置的區別很小，如果需要的話，兩人之間的調教設置可以相互拿來做參考。

  相互之間對一下調教數據，再說一下自己這麽調的用意，大體上能夠讓對方更好地理解梅奔這台車在這條賽道上的調教窗口。

  賽後采訪環節，與梅奔關系不錯的FIA記者負責采訪秦淼。

  既然是熟人，問的問題自然不會太刁鑽，記者也不會刻意地去為難秦淼問一些關於車隊機密秦淼不好回答的問題。

  采訪環節還算是舒服地度過。

  不過秦淼今天的工作並沒有就此結束，他現在只要是比賽周就會很忙，例如幫助一些自媒體人給他們的粉絲寫簽名，還有一些在圍場內比較有名氣的攝影師拍攝的照片和攝影畫集簽名。

  這些可以在無形之中增加秦淼影響力的工作正是現階段秦淼最需要做的。

  而秦淼一忙就在圍場內忙活到了晚上七點多，在梅奔的車隊之家蹭了一頓飯之後秦淼才回到了酒店。

  累了一天的秦淼回到酒店之後也沒心情乾別的了，洗了個澡就抱著自家媳婦香香軟軟的身體進入了夢鄉。

  第二天，起床洗漱完畢之後的秦淼一瓶保健藥劑下肚。

  整個人瞬間就精神了。

  簡單的體能訓練過後秦淼來到了圍場，今天有排位賽，所以秋萌也跟著來了。

  不過她這次沒跟著秦淼去車隊P房了，而是在樓上的VIP區看比賽。

  車隊這邊，三練之前車隊內就彌漫了一種緊繃的情緒。

  三練真的開始，秦淼的排位賽模擬跑完之後，車隊內的這種緊繃的情緒就更加嚴重了。

  雖然秦淼的排位賽模擬跑完之後直接就來到了第一的位置，但是秦淼的成績卻比昨天二練階段的維斯塔潘最快圈還要慢。

  而且秦淼跑這一圈的時候引擎並不是處於一個被限制的狀態，也就是說，秦淼真正開始跑排位的話，他的成績頂多也就比現在的成績快個0.2秒了。

  可和梅奔喜歡隱藏自己的實力一樣，紅牛也未必沒有藏東西，而且誰都知道練習賽出於安全起見，車手們是不會將自己的全部實力發揮出來的。

  畢竟這是街道賽，推的極限一點把車給撞了，這場比賽也就算是廢了一半。

  誰都沒辦法保證，今天撞了，明天正賽階段就能把車修好。

  沒有哪支車隊會拿自己正賽階段的積分去冒險。

  得到了這個不好的消息之後，托托和策略總監詹姆斯·文森特兩人商量過後一致決定在排位賽階段采用拖車戰術。

  Q1Q2就不說了，以梅奔的實力在這條賽道可能跑不過他們的最大競爭對手紅牛，但是跑贏其他車隊還是沒問題的。

  不過到了Q3之後車隊就給兩位車手安排了拖車戰術。

  本來他們也是可以吸其他車手的尾流的，但是吸其他車手尾流的成功率比較低不說，還不可控，再考慮到秦淼還有四套新的軟胎儲備，所以車隊考慮了一番之後決定讓兩位車手互相給對方拉尾流。

  決定了之後，車隊就開始制定排位賽階段兩位車手去進行排位的放車時機計算。

  Q3階段秦淼先給漢密爾頓拉尾流，隨後秦淼回到車庫用一套新的軟胎再出來飛一個有隊友尾流的飛行圈。

  只不過排位賽開始之前，沒有人能夠料到今天的比賽賽道上居然出現了這麽多的意外。

  Q1就沒必要拉尾流了。

  而Q1斯特羅爾上來就給所有人上演了一場開門紅，他在T15的時候出彎角度太大，將自己賽車的右前懸掛給撞斷了引發紅旗。

  但是斯特羅爾撞車的時間特別早，那個時候秦淼也才剛剛被放出來。

  只是有些可惜秦淼賽車上的這套新軟胎了，盡管這套輪胎才跑了一圈不到，但是用這套輪胎跑排位賽的時候抓地力肯定沒有全新的軟胎強了。

  在P房內等了十五分鍾，紅旗才取消，秦淼再次被車隊給放出來。

  但是因為斯特羅爾的這次撞車，比賽時間少了不少，所以出於安全考慮，大部分車隊第一時間就將自己車隊的車手給放了出去。

  不過梅奔依舊是我行我素，等其他車手來到了T7的時候秦淼和漢密爾頓兩人才駛上了賽道。

  畢竟是Q1，秦淼和車隊也沒有全力以赴的想法。

  所以秦淼用的是那套跑過一圈的軟胎。

  就像前面說的，這套輪胎慢點就慢點吧又不是不能用，而且用這套輪胎也不用擔心跑出來的成績會讓秦淼進不了Q2。

  不過倒霉催的事情又來了，Q1的第一個飛行圈即將跑完，終點線都目之可及了，秦淼的賽車距離終點線也就五百米不到。

  而秦淼的成績是第一計時段刷綠，第二計時段刷紫，第三計時段也沒有出現明顯的失誤，即將衝線，穩穩地獲得一個好成績進入Q2的時候。

  賽道上又一次出現了紅旗，鏡頭看過去的時候就見到吉奧維納茲在剛剛斯特羅爾撞車位置一模一樣的地方也撞了車，甚至損壞的角度和位置都和斯特羅爾大差不差。

  街道賽嘛，撞車那就百分之百出現紅旗，不管你賽道是不是比摩納哥寬。

  秦淼衝線之後還挺開心的，但是聽到TR之中傳來：“秦淼，雖然很抱歉，但我還是要通知你，因為第二計時段出現了紅旗，所以我們這一圈的成績無效。”的聲音之後，秦淼就開始在頭盔裡罵罵咧咧了起來。

  最關鍵的是，特麽秦淼這套軟胎成績沒跑出來就這麽直接廢了。

  雖然還能上賽道跑，但是用著跑了兩個出場圈一個飛行圈之後的軟胎，饒是秦淼也沒辦法100%地保證自己可以用這套輪胎進入Q2。

  所以秦淼沒怎麽猶豫，Q1階段就開了第二套軟胎。

  其實秦淼的情況比起其他車手要好了不少，因為秦淼的保胎能力，所以三次練習賽跑完之後，秦淼也總會多剩下一兩套軟胎的余量出來。

  這也不是車隊刻意幫秦淼再省輪胎，主要是其他人四套輪胎才能測出來的數據，秦淼往往只需要三套輪胎就能完成任務。

  甚至圍場內保胎大師這個名號，已經隱隱有要從佩雷茲頭上轉移到秦淼頭上的跡象了。

  既然能多留一套，那麽車隊自然也就不會刻意地用掉，多留一套輪胎用來防患於未然也挺好的。

  這個時候就有人要說了，以前托托看秦淼省輪胎不也是讓秦淼在Q3階段上去多跑了一套新的軟胎嗎？

  可要知道，那時候可是排位賽的Q3啊，而且秦淼不只是多了一套軟胎的輪胎儲備，他是足足多了兩套輪胎儲備。

  這麽多的輪胎，正賽基本不可能用完，所以托托才讓秦淼上去把輪胎用完。

  所以現在的秦淼還有充足的輪胎儲備，而其他的車手就不同了，有人甚至已經開了自己的第二套軟胎還沒做出有效成績。

  總之，Q1的後半段雖然在第一計時段出現了短暫的黃旗，但好在賽道上並沒有再次出現紅旗中斷比賽，秦淼也靠著新軟胎，在Q1的最後兩個飛行圈裡跑到了好友勒克萊爾10分熟悉的第四位。

  “哎，今天秦淼Q1表現得不錯啊。”難得在Q1排名的前五看到了秦淼，飛哥忍不住誇了一句。

  兵哥也點頭：“這主要還是因為Q2的兩次紅旗期間秦淼的第一套軟胎沒抓地力了，然後就換了第2套軟胎來跑Q1的最後一個飛行圈，所以才會有這樣的好成績。”
    周浩然說道：“我感覺，秦淼這一圈應該是在藏東西，梅奔在這條賽道上跑不過紅牛是有可能的，但是Q1跑不過法拉利就不正常了。”

  ……

  在車隊P房內重新整備賽車，加油，換輪胎，給引擎換新的機油。

  這些事情處理得差不多了之後Q2也就開始了。

  秦淼剛開始的時候依舊是按照自己的習慣開了一套新的軟胎跑了自己Q2的第一個飛行圈。

  有錢，就是豪橫。

  秦淼這個飛行圈的成績還可以，因為出來得早，所以衝線之後一度排到了第一的位置，不過隨著其他車隊的車手也陸陸續續地完成了自己Q1的第1個飛行圈，秦淼的位置也不斷地下滑，最終排在第六。

  不論如何，秦淼的這個成績是足夠他晉級Q3了，畢竟他的這個成績比車隊預計的Q3關門線快了足足0.3秒。

  在P房完成了整備之後，秦淼在距離Q2停表還有兩分鍾十五秒的時候被車隊給放了出來。

  在車隊的計算之中，秦淼的暖胎加上出維修區的這一段，最終秦淼衝線的時候應該還會有19秒的時間才停表。

  留下來的余量確實有點少，此時畢竟已經是Q2了，賽道上沒有那麽多車，遇到交通問題的可能性不大。

  不過就在秦淼換上了舊的輪胎，心態輕松地準備完成自己Q2最後一個飛行圈的時候，賽道上又又又出現了紅旗。

  等鏡頭切過去的時候就看到一台邁凱倫一頭撞在了護牆上。

  這次撞車的地方終於不在T15了，而是在T3的直角彎。

  通過回放可以看到，這次出事故的是邁凱倫的車手裡卡多，出現問題的原因從外表上看，是裡卡多入彎的時候左前輪鎖死了，因為前輪丟掉了抓地力，所以賽車也喪失了轉向能力，裡卡多入彎的速度又太快了，所以就一頭撞在了T3的護牆上。

  這下好了，距離Q2結束只剩下一分半，其他車手也不用跑了，因為比賽重啟之後一分半根本就不夠他們繞一圈然後開始自己的飛行圈。

  所以Q2的成績就是所有車手在Q2第一個飛行圈跑出來的最終成績。

  秦淼卡在第六的位置無驚無險地晉級。

  Q3，秦淼還有兩套新的軟胎，這個階段秦淼如果可以的話只會開一套軟胎，另外一套軟胎留在正賽備用。

  但是今天比賽特殊，秦淼需要幫漢密爾頓拉尾流，所以秦淼和車隊都想要將這兩套輪胎給用了，反正以秦淼的保胎能力，不太可能在賽場上出現紅黃紅的進站策略。

  至於賽道上出現安全車什麽的……反正秦淼還有幾套用過的軟胎，到時候用這些輪胎應急就可以了。

  決定了秦淼接下來的進站策略之後，車隊這邊就將秦淼和漢密爾頓兩人給放了出去。

  因為第一圈是秦淼給漢密爾頓拉尾流，所以賽道上是秦淼先出維修區，之後出來的才是漢密爾頓。

  不過不知道是巧合還是法拉利就是故意的，梅奔放車的時候，法拉利的兩位車手也從維修區之中開了出來。

  賽恩斯剛好就卡在了秦淼與漢密爾頓中間。

  不過最終證明這只是一個巧合，出了維修區，來到賽道上之後法拉利就將漢密爾頓給讓了出去。

  秦淼與漢密爾頓兩人跑了兩個暖胎圈，隨後才開始正常地拉尾流。

  出了T16之後秦淼率先出彎，開始自己的飛行圈，之後漢密爾頓慢秦淼3秒起步。

  根據車隊的計算，這樣的時間差距正好就能讓漢密爾頓在直道的時候吃到秦淼的尾流，但又不至於漢密爾頓在彎道的時候吃到秦淼賽車排出來的亂流。

  值得一提的是，法拉利的兩人正好就在秦淼他們跑第二個暖胎圈的時候來到了漢密爾頓的身後，吃到了漢密爾頓的尾流。

  所以法拉利的勒克萊爾排位賽Q3的第一圈跑完之後就來到了第一，甚至還要比維斯塔潘快了0.3秒。

  不過不論是秦淼還是梅奔都沒太在意，畢竟誰都知道Q3還有一個飛行圈的機會，早晚能把勒克萊爾給擠下去。

  最終，梅奔的拖車戰術成功了，但隻成功了一半。

  因為秦淼與漢密爾頓兩台車之間的差距有些過大了，最後的大直道區域漢密爾頓雖然吃到了秦淼給他拉的尾流，但是吃到的不算多，效果也很有限，所以最終等Q3的第一個飛行圈跑完，漢密爾頓也就隻排在勒克萊爾身後0.2秒，屈居第二。

  而秦淼則是排在第六，佩雷茲的前面，諾裡斯的後面。

  排位賽Q3階段的兩個飛行圈中間都會有一段時間的休息和調整，而小紅牛的兩位車手因為輪胎儲備的問題，也就沒在其他車隊Q1開始跑第一個飛行圈的時候出來湊熱鬧，而是等其他車隊都跑完了之後的空窗期才出來跑。

  這個時間段最大的好處就是賽道上就只有小紅牛的兩台車，不存在任何的交通問題。

  讚助商們也樂意看到這個畫面，畢竟此時賽道上也就小紅牛的兩台車，現場導播不拿著鏡頭對著他們拍還能拍誰？
  而這個時候，加斯利卻突然站了出來。

  因為在他跑完第一個飛行圈之後，他的第一計時段居然刷紫了，就算第二計時段沒繼續刷紫，他的整體速度也要比目前暫時排在第一的勒克萊爾快0.02秒。

  雖然最終第三計時段因為不像勒克萊爾一樣蹭到其他車隊的尾流，但是衝線之後加斯利還是排在了第四的位置。

  秦淼原本地六的排名又因為加斯利的上升而下降一位，來到第七。

  小田也上升一位，超過了阿隆索從第十來到了第九。

  兩位小紅牛車手完成了自己的飛行圈之後，時間也到了其他車隊將自己的車手放出去跑最後一個飛行圈的時候了。

  梅奔這邊，秦淼換上了他最後一套新的軟胎，而漢密爾頓是要先於秦淼出來的。

  漢密爾頓並沒有玩什麽套路，排位賽開始之前說好了Q3階段互相拉尾流，那他就不會食言。

  本來國內的車迷看到了秦淼給漢密爾頓拉尾流的時候多少還有些不服氣來著，畢竟這怎麽看都是漢密爾頓倚老賣老欺負秦淼。

  如果秦淼第一個飛行圈的成績比較好的話，那國內的車迷也不會說什麽，因為如果對成績沒影響的話，對於秦淼來說基本上就屬於舉手之勞的范疇，幫一下也沒啥不合適的。

  可現在秦淼眼看著就要落到第八去了，他們能不著急嗎？

  也好在隨著比賽的推進，他們發現漢密爾頓居然給秦淼拉起了尾流，所以車迷們也放松了不少。

  並且好整以暇地期待著秦淼的最終成績出爐。

  距離比賽結束還有24秒的時候，漢密爾頓和秦淼兩人一前一後的衝過終點線，開始了自己本場比賽的最後一個飛行圈。

  有時候意外來的，就是這麽地猝不及防。

  秦淼最後一個飛行圈才剛剛過了T4，第一計時段就突然出現了黃旗。

  等鏡頭切過去的時候就看到，一台小紅牛一頭創在了T3的護牆上。

  隨著這一幕畫面的出現，賽道上的黃旗瞬間轉化成為了紅旗。

  所有正在解說這場比賽的解說全都驚呼一聲。

  “哎呀！角田！紅旗了！”

  並且與此同時，跟在角田身後的賽恩斯在角田一頭撞在了護牆上之後，因為出彎角度被角田的車擋住了，所以自己只能無奈衝進了賽道邊的緩衝區。

  好在賽車並沒有受損，順利地從緩衝區裡開了出來。

  戲劇性的一幕就此出現了，此時距離比賽結束只剩20秒出頭，這段時間是沒辦法讓其他車手跑完Q3最後一個飛行圈的。

  也就是說，阿塞拜疆大獎賽的Q3階段如同上場摩納哥那樣，跑完一個飛行圈之後就直接結束了。

  而勒克萊爾又一次如同摩納哥站的排位賽那樣白撿了一個杆位。

  解說們驚訝過後又看到了秦淼的排名，隨後一個個地就開始愁眉苦臉了起來。

  因為秦淼的這個位置就意味著，他又得像是摩納哥那樣從後方發車。

  雖然秦淼在摩納哥的表現十分驚豔，他在摩納哥的超車秀更是F1歷史上絕無僅有的，秦淼這場比賽的發車位置也沒有摩納哥那麽差，超車難度也沒有摩納哥大。

  可作為秦淼的車迷，不論是國內的解說還是觀眾都是由衷地希望秦淼能夠在前方發車。

  比賽之中秦淼能不能像是他上場比賽那樣逐漸超上來另說，至少秦淼前排發車的情況下他們看比賽的時候心裡會安定不少。

  可事與願違，秦淼又一次Q3的第二個飛行圈沒跑完，只能算保底成績。

  很快，導播給到了角田出事故原因的回放。

  巧合地是，角田出現事故的地方正好就是大牙裡卡多出現事故的地方。

  兩人甚至連輪胎鎖死的位置都一樣，並且都是左前輪鎖死。

  甚至那個位置的護牆上還能看到裡卡多撞擊過後留下來的痕跡。(本章完)