第186章 各大公司的回應

  通過電話初步聯絡溝通，九州科技公司向國內大大小小的車企，以及國際上的合資品牌車企發出了消息。

  消息一層層的往上傳遞，從總裁辦公室負責接聽電話的秘書，到總裁，再到各大公司的真正高層董事。

  隨後，對於這個簡單的消息，董事們或者通過電話聯絡，或者在確認了消息的真實性過後，立馬就舉行小型的董事會議。

  無湖，奇瑞汽車公司。

  一間小型的會議室裡面，公司的十幾位董事們匯聚到一起。

  “會議的內容很簡單，大家先看資料吧。”

  每名董事們面前，都擺放了一本薄薄的小冊子，裡面將事情的具體起因，以及之後又再次聯絡到九州汽車公司，了解到的更多關於朱雀電機動力系統的信息，寫的非常清楚。

  拿著手上的冊子，眾多董事們看的非常的仔細。

  幾分鍾過後，眾人這才一一放下手裡面的冊子。

  會議繼續，主持這場小型董事會議的董事長開口說道：“事情大概就是這樣了，九州汽車決定銷售他們的電動車電機和控制系統，對於這件事情大家怎麽看？”

  一名六十多歲的董事皺了皺眉頭開口說道：“汽車還是要有發動機的，關於發動機方面，我們必須要繼續進行下去，而電車方面我決得不好。”

  另一名年輕很多的中年人反駁：“我倒是覺得，咱們公司非常有必要未雨綢繆，官方最近兩年的動作，以及給我們傳遞的信息來看，未來對於新能源電車方面會是一個風口。”

  一名不懂技術，但是懂得市場，處事中庸的董事：“兩方面同時進行，發動機要繼續研發我們自己的技術。

  然後新能源電車方面，也要有一定的準備，我覺得可以采用試著製造一些奇瑞的電車，累積經驗。

  可以采購九州汽車的三電系統，也要研發我們自己的技術。”

  和另一個世界不同，許一帆和九州汽車的出現，令新能源補貼的力度和都有一個巨大幅度的提升。

  同時官方對九州汽車的支持實在是太明顯了，哪怕是堅定自己發動機研發路線的奇瑞公司高層們，也有些動搖了。

  董事長：“那麽，舉手表決吧。”

  “同意。”“同意。”“同意。”“反對。”。。。。。

  最後，總共十八人參加的小型董事會議，通過投票決定，十三人選擇公司接下來的發展重心，一小部分轉移到新能源電車。

  先小小的花費幾千萬或者一兩億投入到電車方面，接下來再根據獲得的效果，決定是否繼續投入新能源電車方面。

  就在奇瑞的董事們舉行著董事會議的時候，吉利汽車，長安汽車，長城汽車，紅旗汽車等等都在舉行著差不多的會議，或者電話會議。

  最終獲得的結果，基本都大同小異。

  尤其是那些背後有著官方資本，或者本身就是半國企的車企公司，在發展自己公司新能源電車方面，更是強烈支持。

  各家公司高層的會議結束，而九州汽車也收到了一家家公司的回應。

  吉利汽車公司表示，九州汽車產品發布會當天，公司總裁和董事會準時參加。

  奇瑞汽車公司，同樣是公司的總裁加上董事，表示準時參加。

  長城汽車，這家公司的董事長更是準備親自前來參加新品發布會，商談關於電動車動力系統的采購事宜。

  國內，除了那家在電動車方面有一定自己技術實力，有自己電池和電機控制系統的比亞迪汽車公司，還沒有給出一個準確的答覆。

  其余國內大大小小的車企，幾乎都給出了肯定的回復，將會有公司高層準時參加九州汽車的產品發布會。

  而那些國際上的老牌車企方面，日系品牌，韓系品牌方面，依然還是穩坐釣魚台，沒有任何的回應傳來。

  福特和通用旗下的公司品牌，也並沒有選擇到來。
    當然，並不是所有的合資車企們都看不上這家不論體量還是產品銷量，對比他們來說都算是非常小的汽車企業。

  大眾公司，標致汽車，雪鐵龍汽車的國內負責人們，選擇了過來看一看，九州科技公司要做些什麽。

  如果合適的話，也不是不可以采購九州汽車的三電系統，小批量的生產電動汽車。

  現如今國際上面，關於環保和排放的問題，越發的引起重視和關注。

  各國在不斷的促進汽車發動機排放標準落實，同時也在研發新的清潔能源。

  總的來說，現如今的新能源車越發的受到各國的關注。

  尤其是電動車方面，兩個超級大國都在有意識的扶持相關車企，華國的九州汽車，美國的特斯拉。

  而說起新能源裡面的分支，電動車方面的話，九州汽車公司是現如今所有車企都繞不過的一家公司。

  同為電動汽車領域，相比起特斯拉來說，九州汽車公司的技術要明顯的好上太多。

  或許現如今這家九州汽車公司，生產銷售的常規乘用車輛數量並不多，都沒有超過一萬台。

  但技術方面確實沒得說，九州朱雀和其余幾款汽車的賽道成績，直線加速，加上最近越來越多的對比視頻，已經很能說明問題了。

  現如今這家公司，願意將自己的主要動力系統總成銷售出來，或許采購也是一種不錯的選擇。

  賺錢嘛，不寒磣！
  九州汽車的動力系統更好，就用九州汽車的產品。

  當然，後面如果自家公司的電動車，動力系統方面技術提升上來，更換為自家的電動車動力系統也是可以的。

  雖然現如今依然還是燃油車的天下，暢銷的車型依然還是那些合資企業的車型。

  但是新能源電車也在飛速的發展當中，西川省內的情況，大家可都看得到。

  換電模式的嘗試，國家成立的東方電力公司。

  對於大型的車企來說，未雨綢繆也是非常有必要的。

  花上一部分的錢，為公司打開新能源的產品分支，萬一後面新能源大行其道，也不會因為沒有產品，而陷入巨大危機。

  商場如戰場，哪家公司誰也不能夠保證自己的產品能夠一直暢銷下去。

  如同從前火爆大江南北的DVD家庭影院，到現在的MP3，PM4的個人娛樂終端。

  最近兩年的諾基亞企業手機業務的衰弱，和iPhone公司的強勢崛起。

  短短一兩年，兩三年的時間，市場就已經風雲變幻，新技術淘汰老舊的技術。

  九州汽車公司，現如今的新能源電車，也已經有了一點點引領市場的苗頭。

  現在九州汽車主動將自己的電動車動力系統，作為零部件銷售，對各個汽車公司來說，還是非常重視的。

  有九州汽車的動力系統加持的話，各家車企的新能源電動車計劃將會更加容易達成。

  至於購買電動車的動力系統，各大車企也預感到肯定不會便宜，現在可是純純的獨家賣方市場。

  和以前的發動機都大有不同，發動機還有各個公司，各個車企的優秀產品，九州汽車的電動車動力系統可是獨此一家，想想也不可能特別便宜。

  但是先去看看再說嘛，萬一價格非常合適呢。

  再說，現如今華夏方面，還有新能源的相關補貼，也是一大筆的收益，換算下來也可以抵消很大一部分的電車製造成本。

  (本章完)