第166章 兩條不同的道路，和官方的合作。（二合一章節，求訂閱！）
  低速電動車輛，很快抵達了廠區內的停車場。

  這是一個非常大的停車區域，佔地面積巨大，道路是水泥路，並且做了規劃，一排排的車輛整齊停放在劃分了車位的空地內。

  最起碼三十排，每一排中間留有通行的位置，眾多車輛緊挨著停靠，只是一排就能夠讓超過三百余輛車停放！

  一行人坐在觀光車內，可以清晰的看到場地內的眾多各式車輛。

  遠遠望去，這個停車場內最少停了有四五千台車，宛如一片汽車的海洋！

  九州低速電動汽車，九州泰山，九州洞庭，並除了電動車之外，燃油車也有很多！

  除了四輪的大車小車之外，還有一排排停在專門修建的雨棚下面的兩輪電動車。

  看著眼前的場景，哪怕是走過無數工廠的老人們，也不由的再一次的動容。

  “這裡的車子可真不少，比我看過的那些大型企業裡面，停車場裡面停放的車輛都要多很多。”

  “車輛多證明福利待遇好，大家都有余錢買車，九州汽車的員工，看起來生活都非常不錯的樣子。”

  “窺一斑而知全豹啊，或許並沒有一些超大型的企業內，停放的豪華汽車多，但是車輛的數量遠遠超過那些大型企業。”

  “之前就聽說過九州汽車的待遇很好，比起別的地方工資高了大約三分之一，並且福利待遇也很好，工作時間也不長。”

  “嗯，大部分車子都插了一個小尾巴在充電！”

  “這個停車場裡面，最起碼有五分之四是九州汽車的產品，看起來九原電動車最多，隨後是九州低速電動車，然後才是別的車企生產的燃油車。”

  “低速電動車和兩輪電動車，幾乎看不到別的品牌，證明公司的員工們，都對九州汽車非常的認同。”

  眼見著這些老人們，又一次的被眼前九州汽車平平常常的一幕所震撼到，並且紛紛有著感歎的樣子。

  許一帆臉上也是不難免流露出一點點的自豪，眼前這些，可是他在接近三年中的時間裡面，親手打造出來的場景。

  更高的福利待遇，更好的工作環境，能夠看得見的努力工作就可以獲得更高的工資。

  並且能夠留下來的員工，也基本都是經過挑選過後，留下的人才，或許一些人並不是頂尖，但大部分人性格也都比較務實，吃苦耐勞。

  “九州汽車能夠有今天，離不開所有員工，所有研發人員的共同努力。

  自然也要回報員工們的辛苦付出，給大家更好的待遇，這是九州汽車應當做的！”

  話音落下，幾名老人目光看過來，對於這名年齡只有二十五六的年輕人，不由得有些欽佩了。

  能夠在這個年齡，有那些五六十，甚至六七十歲資深管理者都沒有的眼光和手段，並且將公司管理的井井有條。

  這位許總，不可小覷！

  觀光車輛載著眾人，又穿過了數量眾多的汽車停車區，最終來到停車場深處的一個位置。

  這裡的車輛數量較少，並且可以看到的，幾乎都是九州洞庭或者九州泰山。

  在這些車輛後面，大多都有著一個充電樁，上邊各自懸掛一把充電槍。

  “這裡就是九州汽車廠內的充電站了，總共有五十個快速充電樁，能夠進行最大八十千瓦功率充電。

  電量從百分之零到百分之百，最快只需要兩個小時左右的時間，可以同時容納五十輛車進行充電。”

  九州汽車的快速充電樁，和幾位老人們見過的半成品，以及想象中的場景相差不多。

  對於這些充電樁，老人下車之後，仔細的圍繞著充電樁看了又看。

  “這樣的速度，已經可以實際使用了，如果普及開來的話，電動車的發展速度將會快上很多。”

  “兩個小時的時間，感覺還是有一點，不過這是五百公裡續航裡程，電車也不會將電完全行駛到沒有，所以一般來說大概一個半小時就可以了麽。”

  “不知道這樣的充電站，建設成本方面怎麽樣，如果便宜一點就更好了，這樣一個充電站的建設成本方面怎麽樣呢？”

  許一帆回答道：“根據充電站的規模不同，建設的區域和地點，距離電路主網距離等等不同，建設成本也會不同。

  像是九州汽車廠區內的這個充電站，建設成本在兩百萬左右。

  能夠有這樣的價格，主要還是因為距離廠區內的電路網絡較為接近。

  同時自己生產製造的充電樁，土建施工便宜，沒有場地租金，同時修建的時候相比起城區內的施工，更加方便等等原因。

  如果是城區內的話，變配電系統功率不夠，需要改進線路網絡，土建施工費用更高，還有場地租金等等原因，需要的價格最少要翻一倍，甚至是好幾倍！”

  “兩百萬成本，在一些城市裡面價格還需要翻倍，也就是四百萬左右，能夠實現五十輛車同時進行快充充電。”

  這個價格，和這些老人們之前了解過的相差不多，屬於是一筆非常巨大的開支。

  一個城市可不僅僅只是一個充電站就可以滿足消費者的使用，根據城市規模不等，小的縣城一兩百個左右充電位置的充電站勉強夠用。

  而稍微大一些的三線二線城市，根據該城市的汽車市場保有量，最少能夠容納五百台車子同時充電器，未來如果電動車多了，可能需要同時容納五千都是有可能的。

  至於一線和超一線城市的話，車輛保有量達到五百萬輛以上，哪怕其中十分之一的車輛變成電動車，需要建立的基礎充電設施將達到一個非常恐怖的數量。

  想要發展新能源車，充電樁的建設，不得不進行。

  也正是因為需要建設的數量多，花費資金數目龐大，新能源車才會從一零年左右開始受到更多人的關注。

  到十年之後的二零二零年後，才開始爆發出大量的訂單。

  但哪怕是未來許一帆穿越之前，購買新能源汽車的大部分車主，也都是家裡有充電樁安裝條件，才會選擇購買純電車。

  根據二零二二年數據，全國新能源汽車保有量達1310萬輛，其中純電動新能源車保有量1045萬，公共基礎充電樁數量大約在180萬台，私人基礎充電設施數量大約在340萬台。

  新能源車保有量和公共充電樁之間，比例達到七點三比一。

  當然，那些公共充電樁裡面，或許有很多都是慢速的充電樁，建設成本並不能夠和九州汽車的快充充電樁相當，要便宜很多很多。

  但現如今九州汽車銷售的幾款新能源車，都支持超級快充，市面上除了九州汽車，也並沒有幾款靠譜的純電車。

  這樣的環境下，建慢速充電樁屬實有點多余。

  如果全部建設快速充電樁，充電樁的數量並不需要那麽多。

  但哪怕比例達到二十台新能源車，共同使用一個快速充電樁。

  按照二零二二年的純電新能源車，1000萬保有量，也需要建設50萬快速充電樁才可以。

  按照四百萬建立五十台九州汽車快速充電的充電站，總共花費資金，需要總共投入四百億左右完成建設。

  這，是建立在一千萬台純電新能源車保有量的基礎上。

  但是許一帆想要的可不僅僅只是一千萬台的銷量，而是讓九州汽車成為華夏上面，消費者購買汽車的第一選擇，吃下最少八層的市場。

  同樣是二零二二的數據，華夏汽車保有量4.17億輛，八成就是3.3億輛左右。

  如果單純的采用充電模式，純電車想要有多大的銷量，任重而道遠。

  這個時間，也許十年，也許二十年之後，隨著充電設施的建設完善，才會有這樣一個效果。

  這也是許一帆想要弄換電的原因之一，充電與換電，各有優劣，兩者結合，才能夠更快的提升。

  並且，現如今的狀況也早就和許一帆上一世時候情況大不相同，並不是幾乎所有的車企都在剛剛起步的階段。

  九州汽車，在電池和電機控制器等等方面，都已經超過了未來十幾年之後的新能源汽車產品。

  九州汽車的出現，改變了新能源汽車的發展歷程，在新能源建設的初期，就有一家技術非常能打的車企。

  當然，除了純電以外，還需要從其它方面入手，混動也是一個不錯的選擇。

  一行人圍著充電樁看了又看，並且和許一帆等人了解了更多與充電樁相關的數據。

  足足半個小時之後，這才滿意的說道。

  “這個充電站建設的非常不錯。”

  “不過，許總你剛才提到的換電站，又是什麽樣子的呢？”

  許一帆：“換電站距離這裡並不遠，大家請跟我們來吧。”

  都不用上觀光車，許一帆帶領著大家又朝著停車場深處走了一百來米的距離。

  前方，研發人員們依然還在對這款剛剛研發完成不久的換電站設施，進行著功能的調試，以及更多的數據搜集。

  說是設施，其實就是一片空地罷了。

  周圍停著一輛裝載著電池包的廂式貨車，以及地面上擺放了兩台半自動的換電叉車。

  兩輛九州洞庭，被工作人員們輪流的進行著電池包的更換操作，更換完成之後還會開車出去溜一圈，又回來繼續等待換電。

  不時地，還會有工作人員不時地爬到汽車的車底下，檢測電池包的安裝是否穩固。

  相比起之前的充電樁還需要介紹一些數據之類的，這裡不需要許一帆過多的進行介紹，只需要一看就能夠明白其中發生了一些什麽事情。

  裝滿電池的廂式貨車，在員工的操縱之下，換電叉車將電池從車廂內叉取出來，只花了一分鍾左右時間，迅速將電池裝到九州洞庭的車底。

  “換電車。。。。”

  一眾老人們看的眼睛眨也不眨，直到電池換好，車輛迅速開到一邊去對電池穩固程度進行檢測，另一輛車又補上空位來更換電池。

  看了好幾次的電池更換過後，一眾老人們聚在一起，對這樣的換電技術議論紛紛。

  “這樣的換電系統非常的智能啊，或許初看起來，使用到的設備和技術比較簡單的樣子。

  但只要仔細的觀察，就可以發現很多難以實現的細節之處。

  這樣的換電技術，想要研發出來也並不容易的，其中涉及到很多軟硬件的配合，比起快速充電更加複雜。”

  “九州汽車，又一次給了我們一個大的驚喜啊。”

  “之前也討論過換電的問題，但最後不了了之。”

  “電網老李在去年2009也提出過，電動新能源車應該以換電為主，插電為輔，集中充電，統一配送的商業模式。

  當時因為條件並不是很成熟，而沒有成功。

  其中之一就是技術，短期內很難達到現在看到的九州汽車換電平台這樣的極速。

  其二是換電的成本問題，首先一個，一台車就不能夠隻配備一塊電池了，如果建設換電站，那麽就需要儲備更多的電池用來換電才行。

  最起碼一百台純電新能源車的保有量，就需要三十塊電池，來保證隨時都可以更換電池，換電站在電池的成本方面，會達到多少？
  其三，電池的標準化，各個車企的電池型號並不統一，車型並不能夠統一適配，不可能每一家車企都自己建立一個換電站吧。

  其四，電池的歸屬問題，電池歸誰所有，電費怎麽算，私自快充怎麽辦，電池升級怎麽辦，電池折舊問題，新電池舊電池等等問題。

  其五，新能源車運行故障，或者發生自燃，最後的責任怎麽劃分。”

  “當然，換電也並不全部都是缺點，換電車是最接近汽油一樣的能源補充方式。
    第一，具有最大的優點就是，能源補充的速度快，消費者不需要等待幾個小時的充電時間。

  第二個，效率高，一個換電站佔地4個車位面積就夠了，相比起充電站動不動十幾個，幾十個車位的土地利用率更高。

  第三，換電模式可以利用城市的峰谷電進行充電，配電優勢更明顯，提高能源的利用效率，要知道有些時段的電能，可能白白浪費掉了啊。”

  “根據預測，很多人在購買新車的時候，都會因為充電的問題而放棄購買電動車。

  哪怕超級快充只需要兩個小時，甚至一個小時的充電速度，對比起燃油車，依然還是有很大的缺點，這是很多消費者不能夠接受的。”

  “並且很多家裡面沒有充電條件的消費者，如果沒有換電，或許將一直不回考慮新能源電動車。”

  一群老人們，聚攏在一起商議著，對於換電的優劣各有分析。

  只不過，這樣的問題也並不是第一次提出來了，之前都沒有得出一個明確的結果，甚至未來十幾年後也都沒有一個明確的答案。

  現在這麽短的時間，自然一時之間也商量不出一個所以然來。

  眼看大家都沒有一個好的主意，周老又看了看旁邊的許一帆一眼，將對方拉進了討論群中。

  老人問道：“許總，九州汽車公司可以說是現如今國內最厲害的新能源車企，也是著重走電動車這一條路子的專家。

  對於這個問題，相信你也有一些想法，你來說一說，到底是換電好，還是充電好？”

  猛然間進入大佬聊天群，許一帆稍微有些懵圈。

  不過這個問題的話，他也是仔細思考過的，也沒有多想，直接開口說道。

  “充電也好，換電也罷，都有其優缺點，並不是二選一的結果。

  我認為將這個問題交給消費者選擇更好，兩種技術都要發展，想充電的充電，想要換電的換電就行了。”

  眼見幾人中有人想要說話的樣子，許一帆擺了擺手，加快速度說道。

  “剛才伱們提出的幾個問題，我也有一些我自己的看法，以及我對今後九州汽車發展充電換電方面的思考。”

  “幾個關於換電的問題方面。

  其中之一就是技術，其二是換電的成本問題，其三電池的標準，其四電池的歸屬問題，其五新能源車運行故障。”

  “我一一解答吧。”

  “第一個技術問題不用說了，九州汽車現在的半自動換電技術，雖然不是非常的完美，但也能夠勉強用一下了。”

  “第二個電池成本的問題，如果接下來九州汽車廠自己成立換電公司的話，我們車子加上補貼，哪怕一輛車準備兩塊電池都可以。

  不過如果別的車企要使用我們的電池換電，或許要繳納一筆電池費用才行。”

  “第三個，電池的標準問題，我想現如今的九州汽車有制定行業標準的能力。

  恆鑫電池廠可以說是現在全球磷酸鐵鋰電池技術最好的企業，生產的電池安全和耐用性能也都經受了近兩年時間的檢驗。

  這方面的話，也和第二個問題稍微有一些關聯。

  我想單獨成立一家企業，主營新能源車的換電業務，給我們公司，或者其余車企製造的新能源汽車提供電池換電業務。

  當然，如果中石油或者中石化，又或者電網方面有興趣，也可以大家一起合作，建立一家能源企業。

  別的車企想要使用換電，只要他們的接口標準按照九州汽車提供的接口標準，底盤能夠放置恆鑫電池廠的電池包就可以了。

  然後車企使用換電服務，具體是從車企收取一部分電池儲備費用。

  還是直接免費，後面從換電電費裡面收取費用，這個問題還有待商議。”

  當然，許一帆還有一些話沒說。

  現如今新能源市場，更有可能的是，短時間內九州汽車的新能源車佔據絕對的市場主流，根本不需要考慮其它新能源車企的問題。

  什麽別家汽車，比亞迪有現在的九州汽車能打嗎？電機和控制系統，電池方面都差遠了！
  只有九州汽車一家，自己家建換電站，標準什麽的肯定是自己家制定的咯。

  “第四個電池的歸屬問題，歸誰所有，電費怎麽算，私自快充怎麽辦，電池升級怎麽辦，電池折舊問題。

  我的想法是賣車，但不賣電池。

  和車輛配套的電池是屬於九州汽車，或者那家新成立能源企業的。

  電池都沒有了，也就不存在歸屬誰的問題。

  電費計算的話，肯定要比自己在家充電要貴一些的，畢竟還要運營下去，具體價格。

  當然，如果感覺，甚至使用家用充電樁進行補能都沒有問題。

  電池折舊，電池不是買家的，自然也就不用擔心折舊的問題。

  這樣消費者也不用擔心以後新能源車出二手車的時候，會因為電池問題價格大跌了。”

  “第五，電池引發的事故等等，這方面如果可以的話，我想給電池買保險，算在電費裡面，或者車輛購買的費用裡面。”

  其實許一帆感覺這樣的保險，幾乎是穩賺不賠！

  從電池技術的研發，到後面的恆鑫電池廠建立以來，許一帆可都是非常注重電池安全問題的。

  自燃之類的事情，以現如今全國超過一千萬台九州低速電動車的保有量。

  不說一例都沒有，也有過幾次，但都是在車輛發生交通事故，造成劇烈碰撞的情況下發生。

  但是，哪怕電池都快被碾壓碎了，也沒有發生劇烈的燃燒，讓車主以及其余附近車輛行人，可以從容的遠離現場。

  平常正常行駛使用，電池穩定性方面更是幾乎沒有遇到過任何的問題。

  “這就是我對接下來換電技術發展的大概想法，當然，還是和我之前說的那樣，盡量照顧到所有的消費者。

  換電站和充電站兼顧的模式，甚至接下來九州汽車也有的混合動力汽車，都是為了留住所有的消費者，讓他們都能夠在九州汽車的產品裡面，找到適合自己的車輛產品。

  哪怕是換電站，也可以多給出幾個車位來建設充電站。

  只不過如果有換電站的話，充電樁就可以建設的的更少一些。”

  許一帆的話音落下，旁邊的一眾人都暫時陷入沉思當中。

  良久之後，一名老人才吐氣說道。

  “雖然具體細節方面還有一些小瑕疵，但也不是不能夠做到。”

  “具體細節方面，還有很多需要商量的地方。”

  “有一定的可行性，可以具體的討論一下。。。。”

  “以九州汽車為藍本，制定國內的新能源汽車發展麽，或許這樣可以發展的更快一些。”

  “充電站和換電站同時進行，能夠同時兼顧兩種人群。”

  “不過，如果換電，電池不屬於消費者，又該如何界定新能源補貼的問題呢？”

  眼見著大家對這樣的辦法挺感興趣的樣子，許一帆笑了笑繼續說道。

  “對了，再說幾個優點吧，這樣的存儲電池換電車，裡面可以裝載一百塊電池包，總共可以容納七千度電。

  充電的時候並不需要將電池包從車上取下來，只需要停靠在補能站，連接超級充電槍就可以了，充電方面非常的方便。

  同時這些電池能夠采用晚上的谷電進行充電，這也是它的優勢之一。

  畢竟，只要用了谷電進行充電，就代表著原本可能是用戶白天用電高峰時候充電的電量，變成了晚上時候的用電。

  這樣也是平衡了峰谷電。

  除了電池成本以外，建設成本非常低是它的優點，對電網幾乎沒有要求，場地也並不需要特別大的地方都可以。

  最低幾萬塊錢平一下地面，就可以讓換電站進行工作。

  豪華一些的，也就是類似加油站一樣，建立一個場地進行換電。

  哪怕加上一百塊電池包，一個換電站設備投入，總共也不會超過六百萬元。”

  經過九州汽車的不斷改進生產工藝，現在工廠生產的磷酸鐵鋰，已經是一種相對低廉的鋰電池，如果隻算成本，大概五百塊錢就可以買一度電。

  當然，九州汽車也不可能不賺一點，如果和官方合作開換電站業務的話，賣個八百塊錢一度電不過分吧。

  一輛換電車可以存儲七千度電，也就是五百多萬人民幣而已，對於官方來說只是小意思！
  並且電池成本方面，許一帆還有一個殺手鐧，那就是現如今研發的第二代鈉離子電池。

  只要完成了之後，成本將比磷酸鐵鋰電池更進一步的壓縮，降低一倍也沒有問題！

  “除了上述的優點以外，這輛電池車還可以進行大電流電壓的放電。

  在電路網絡發生故障的時候，可以臨時給一定范圍內居民供電。

  又或者在用電緊張的時候，方向放電補充電網。

  甚至遠距離的電力輸送也是可以的，面臨城市大面積停電的時候。

  將電力富饒地區充滿的電，運送到停電區域，優先保障居民用電需求。”

  許一帆將換電車的一些功能和好處詳細說明。

  聽過之後，幾人忍不住的感歎。

  “這個，看了我們還要好好考慮一下才可以了。”

  “估計咱們最近這一段時間，是不能夠回去了啊。”

  “這是一件好事情不是麽，從九州汽車這裡，我看到了新能源快速發展的可能！”

  “還得讓老李他們過來一趟，有些事情得和他們商量著來才行。”

  “充電站和換電站，共同進行啊，統一電池包的標準，換電網絡的搭建。”

  “還有一些具體的技術方面，還得和九州汽車仔細確認一下。”

  “順便，再商量一下新能源補貼的事情，力度不變的情況之下，更加適合九州汽車廠才行。”

  “今天這一天，看到的好東西太多了啊。”

  “這一轉眼時間不早了，之前就聽說過了，九州汽車食堂的飯菜很好吃來著。”

  (本章完)