第320章 各國的行動

  宴會結束的第二天，也就是1912年5月22日，澳大拉西亞就對外放出聲明成立皇家航空機械製造公司，正式開展對外出售飛艇的業務。

  此外，澳大拉西亞皇家航空公司也跟著成立，並且會在奧運會開始之前，成立一條環球線路，來方便世界范圍內運動員來往澳大拉西亞。

  這一決定，立即讓航空公司這個概念被許多歐美人所期待，也讓悉尼奧運會變得更加火熱。

  仔細一想，就算在運動會中取得不了太好的名次，也能夠體驗一次乘坐飛艇環球航行的旅途，這好像也不太虧。

  畢竟澳大拉西亞可是聲明了，在這次悉尼奧運會期間，運動員從世界范圍內前往澳大拉西亞，飛艇票全部免費。

  對於不少國家來說，這可算得上是大手筆。畢竟隨便一個國家的運動員就高達數十甚至上百人。

  如果按照目前票價來算，來回一趟的飛艇票至少需要花費好幾萬英鎊，這對於目前各個國家的體育部門和協會來說，可不算是一筆小花費了。

  能夠免費旅遊，這也讓許多國家參加奧運會的積極性都高了許多。

  反正乘坐飛艇前往澳大拉西亞也用不了多長時間，在澳大拉西亞公布飛艇航班之後，居然有好幾個國家臨時選擇報名參加奧運會。

  這對於阿瑟來說是一個好消息。如果不出意外，這次悉尼奧運會參加的國家和地區將會超過30個，參加奧運會的運動員數量將達到恐怖的3500人以上。

  這一規模不僅遠超於四年前的倫敦奧運會，同樣也大幅度超越了原本歷史上的斯德哥爾摩運動會。

  至於接送這些運動員的花費，對於澳大拉西亞來說其實也算不了什麽。

  畢竟澳大拉西亞的航空公司能夠享受飛艇的成本價，利用這些運動員和這次奧運會，還能反過來為飛艇和航空公司打廣告，這簡直是一次雙贏。

  反正之前阿瑟為了讓這次悉尼奧運會的名氣打出去，就已經承諾會承擔所有參賽運動員的來往路費，並且免費向運動員提供在悉尼的住所和食物。

  無非就是將輪船換成飛艇，不僅能夠大幅度節省運動員前來澳大拉西亞的時間，在路費方面，變動應該也不會太大。

  畢竟自家人知自家事，飛艇這種東西，票價之所以昂貴，是因為這次環遊世界的熱度以及飛艇這種新型交通工具的新奇程度。

  飛艇環遊世界一圈，算上所有的花費，成本應該在一萬英鎊左右。

  哪怕不計算飛艇上各種服務和食物酒水的花費，單單隻計算票價的話，58個座位，平均每個人分攤172英鎊，就能夠讓航空公司回本。

  這麽計算的話，就算所有的運動員乘坐免費的飛艇，來回兩次的成本價也不過一百多萬英鎊，多賣幾十艘飛艇完全就可以賺回來。

  況且等到航空公司的業務逐漸繁多，單純的航空公司的利潤就足夠彌補這些花費。

  要知道，目前能夠支付得起飛艇票的人，基本上都是各個國家非富即貴的階級。

  對於這些階級來說，上千英鎊一張的飛艇票也不算什麽，效率和舒適程度是他們優先考慮的。

  而飛艇乘坐起來絕對比輪船快多了，並且舒適度也遠遠超過了輪船。

  這也代表著，只要在保證安全性的前提下，主打飛艇的航空公司將成為未來數年甚至十多年內，環球航行業務的主要競爭者。

  世界范圍內龐大的資本家和達官貴族，足以讓為數眾多的航空公司在航空業務中賺的盆滿缽滿。

  當然，作為飛艇的提供者，澳大拉西亞賺的一定是最多的。

  在其他國家和公司不能提供性能比肩於AU-3的飛艇之前，澳大拉西亞就是航空業務中的仲裁者，世界航空公司的絕對領頭羊。

  其實能夠預料到的是，歐美各大國家絕對會快速在飛艇方面對澳大拉西亞進行追趕。

  普通列強暫且不提，像英國，德國這樣的頂級列強，數年內飛艇技術追上澳大拉西亞也不算什麽難事。

  這也代表著澳大拉西亞飛艇方面的利潤最多持續一兩年的時間，然後就要面臨來自歐洲和美國的強烈競爭。

  不過事情若是這樣發展，反而在阿瑟的意料和估計之中。

  要知道，飛艇環遊世界並非那麽容易和安全。如果飛艇真的有這麽方便和安全，在歷史上早就替代飛機成為最主流的航空工具了。

  歷史上大名鼎鼎的興登堡號事件，讓原本蓬勃發展的飛艇行業遭受了毀滅一般的打擊。

  這個時代的飛艇比歷史上還要發展的迅速，指不定興登堡號事件就會在哪一次環球航行中發生。

  提早從飛艇航空事業中退脫身而出，對於澳大拉西亞來說也算得上是一件好事。

  畢竟如果發生一次類似於興登堡號的事件，不僅要面臨大額的賠償，政府和航空公司也要面臨名望損失。

  特別是在澳大拉西亞的航空公司和飛艇公司都有王室參與的前提下，搞不好王室的威望都可能遭受波及。

  或許是飛艇所表現出來的利益和價值讓歐美的資本家感到心動，總之，第二天在航空研究所，特奧多爾所長和歐美資本家簽訂的飛艇訂單足足上百艘，單艘飛艇的售價高達75200英鎊，所有訂單總價值加起來超過了800萬英鎊。

  初步的估算，這些訂單純利潤高達400萬英鎊左右，也就是足足兩艘超級無畏艦。

  這麽看起來，阿瑟策劃環球航行以及承擔運動員的路費也只是九牛一毛。

  畢竟上百艘飛艇完全滿足不了世界范圍內的航空需求，根據特奧多爾所長的估算，至少擁有上千艘飛艇，世界范圍內的航空需求才算進入飽和階段。

  但飛艇也有損壞，再加上飛艇的檢查，維修以及各種零件的更換的費用，這足以讓航空研究所在未來數年內都不缺收入。

  如果再加上澳大拉西亞自己的航空公司，在航空方面，恐怕每年的進帳都會超過上千萬澳元。

  在這次環球航行之後，無論是各國政府還是各國的資本家，都看到了飛艇的作用和價值。

  民用領域，飛艇會成為速度最快的交通工具，或許還會成為最受人們歡迎和信賴的環球旅行的方式。

  雖然飛艇票的價格確實不低，但這年頭，能夠自由前往其他國家的人絕對不是平民。

  這些人非富即貴，他們的消費能力也遠超發達國家的平民。

  在軍事領域，目前的飛艇展現出來的潛力更加龐大。

  這可是一種能夠抵達全世界任何一個地方的空中交通工具，對於任何國家來說，這都是一種潛在的威脅。

  要知道現在可是沒有衛星的，人們能夠辨別是否敵襲的方式，就只能通過肉眼觀測了。

  這為飛艇的偷襲創造了良好的條件，任何國家都不能保證，自己的每一寸國土都不會受到飛艇的偷襲。

  無論是運輸戰略物資還是運輸士兵，飛艇的速度和效率都值得重視。

  哪怕作為單純的武器，飛艇也能運輸數以十噸計的炸彈，給地面部隊和設施造成嚴重的威脅。

  從五月底開始，歐美各國陸續宣布進行飛艇的新一輪研究建設。

  英國政府對於國內的飛艇研究機構和公司進行緊急撥款，據說投入在飛艇研究方面的資金至少超過兩百萬英鎊。

  德國方面也不逞多讓，作為目前德國最大也是最先進的飛艇製造公司，齊柏林飛艇得到了德國政府的重視和扶持，獲得了一筆資金。

  根據德國方面的消息，尼古拉二世也批準了俄國國內飛艇的研製計劃，據說投入也會超過50萬英鎊

  。

  美國更是財大氣粗，宣布對於國內多個飛艇公司進行援助，援助資金超過3000萬美元。

  再加上美國國內資本家眾多，如果不出意料，接下來數年時間，美國國內的飛艇製造公司會如同雨後春筍一般接連冒頭。

  就連失去了英國援助的島國，在他們天皇的號召下，全體勒緊褲腰帶過日子，積攢了兩百萬日元，大肆購買飛艇以及投入研究。

  包括法國，奧匈帝國和意大利在內，諸多歐洲列強也有著自己的飛艇購買和研究計劃。

  一時之間，無論是在民用還是在軍事領域，飛艇的重要性無與倫比，更是被世界各國所重視。

  在所有下定決心投入到飛艇研究的國家當中，最為財大氣粗的，應該就是美國了。

  美國軍方聯系了美國國內的多個飛艇建造公司，提出了自己的飛艇采購計劃。

  美國軍方對於飛艇的要求，載重量至少20噸，並且能夠完成環球旅行。

  美國軍方對外放出消息，只要有任何一家飛艇公司能夠滿足這個要求，那麽美國軍方將訂購至少五十艘飛艇，並且會和飛艇公司達成長期合作。

  這可不是一筆小金額。如果參照澳大拉西亞的飛艇售價，五十艘飛艇的價值會超過400萬英鎊，至少會有四分之一是純利潤。

  也就是說，只要能滿足美國軍方的要求，就能夠白白獲得100萬英鎊的利潤，哪怕換算成美元也有500萬美元，這可絕對不是一個小數字。

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  (本章完)