第544章 銷量直線拉升，南山電池開始發力

  進入到10月份，各個車企又開始爭先恐怕的公布自己的銷量了。

  在全球汽車市場一片蕭條的大背景下，華夏這邊風景獨好。

  所有的汽車品牌，不管是合資車企還是自主品牌，幾乎都實現了銷量的快速增加。

  中汽協已經大膽的預測今年的銷量可以突破1200萬，成為全球最大的汽車市場了。

  而在這種大家都在報喜的新聞裡頭，羊城傳祺發布的一個新聞卻是引起了有心人的注意。

  “羊城傳祺發力電動車市場，傳祺S上市不到半個月，銷量超1500輛！”

  伴隨著這個新聞，羊城傳祺的官微上面還公布了傳祺S的各種美圖。

  這麽一來，自然就有不少人在打聽傳祺S這款電動車，到底是怎麽回事。

  銷量是不是真的有那麽好？

  還算是那1500輛，只是上市初期壓庫的結果？
  “王總，我打聽了一下，深城各個出租車公司，上個月購買了超過200輛傳祺S。”

  “並且預計這個月還會有更多的訂單進行交付。”

  “羊城傳祺公布的銷售數據，應該是真實的終端銷售數據，而不是發車數據。”

  “當然了，由於傳祺S有點供不應求，發一台車到4S店，基本上就賣掉了。”

  “所以他們的發車數據跟終端銷售數據，應該是差不多的。”

  吳華餅面色頗為沉重的來到王福的辦公室，跟他匯報著最新的市場情況。

  很多企業公布的銷售數據，都是發車數據，因為這個數據一般比實際終端的銷售數據要大。

  甚至在每年12月份的時候，為了衝擊銷量，發車數據會比終端銷售數據高很多。

  羊城本田就曾經出現過了某一年雅閣的12月銷量超過6萬輛，整體12月銷量超過10萬輛的奇葩數據。

  看都不要都看，這肯定是發車數據。

  說白了，這就是主機廠逼著4S店打款提車。

  只要收到車款，把車出庫，對於主機廠來說，這個銷售就算完成了。

  至於4S店怎麽賣出去，需要花費多長時間賣出去，有時候大家並不是那麽的關心。

  當然了，如果逼得太狠了，肯定也不行。

  所以有時候4S店沒有錢提車，主機廠又有任務，就會出現主機廠主動的找金融機構給4S店提供貸款，讓他們有錢來找自己提車的事情出來。

  汽車行業裡面，也算是各種奇怪的事情都有。

  電動車是比亞迪汽車未來重點的發展方向，吳華餅很清楚王福是有多麽的重視這一條賽道。

  原本以為只有比亞迪是堅定的走這一條路，但是走著走著，卻是發現有些人已經走在前面去了。

  而這一次羊城傳祺公布的銷售數據，已經傳祺S在深城搶奪市場的事情，也是給了吳華餅很大的觸動。

  “我們的電動出租車項目，最快也要明年下半年才能正式的上市，並且價格估計做不到比傳祺S更低，續航裡程也比不過人家。”

  “這樣子下去，可不是辦法。”

  王福鄒著眉頭，有點為自家公司電動車的前途發愁。

  羊城傳祺跟南山電池在合作搞電動出租車的事情，比亞迪是早就知道的。

  但是這個項目能夠搞的那麽成功，那是大家都沒有預料到的。

  半個月不到的時間就賣出去了1500輛電動車，王福是想都不敢想的。

  看一看插混版的F3DM，一年都賣不出1500輛。

  甚至量產至今加起來的銷量都還不到1500輛呢。

  按理來說，插混車的銷量應該比電動車要好才對的。

  “王總，我打聽了一下，傳祺S除了給各個省市的出租車公司在搞推銷，還有一個讓人感到意外的市場，也給他們貢獻了不小的銷量。”

  “那就是黑車市場。”

  “我覺得在電動出租車市場方面，可以跟深城那邊聯系，讓市裡面出面推動一下各個出租車公司購買我們的產品，應該也是可以提供幾千輛的銷售數據。”

  “除此之外，我們可以重點進軍黑車市場。”

  “這些人最在乎的是性價比，在乎的是用車的成本，至於車上有什麽配置，那根本不是關鍵。”

  “安全氣囊可以不要，ESP就更沒有必要了。”

  “其他什麽真皮座椅、顯示屏之類的，統統取消。”

  “只要有基本的行駛功能，把價格做到比傳祺S更低，就會有消費者願意購買。”

  不得不說，吳華餅還是非常了解市場的。

  站在道德至高點來看，生產配置非常差的差，可能會讓人覺得很難接受，覺得那是不重視消費者的安全。

  但是一款產品，終歸還是要看市場需求的。

  像是天竺的塔塔汽車，最近就很火。

  塔塔汽車推出了一款叫做Nano的車型，價格僅為100，000盧比（約合人民幣1.4萬元）。

  NANO這款車省錢到極點，車長只有3.1米，寬1.5米，車內沒有空調系統、助力轉向、收音機和副駕一側的反光鏡，只有一個雨刮器，沒有防側撞保護橫梁，沒有保險杠。

  為了減輕重量和節省成本，Nano汽車輪胎中沒有內胎。

  車內隻配備了一個油度表、車速表和加油燈，排量只有0.6升，使用雙缸發動機，這個排量比一些大排量的摩托車還小，最高時速是105千米。

  為了省錢，甚至讓汽車經銷商自己組裝。

  這樣的車，在華夏都可以叫做三輪車了。

  當然了，物極必反。

  塔塔汽車做的太誇張了。

  因為這款車太省錢了，最終質量頻頻出現問題，經常自燃，發生交通事故。

  在天竺，連窮人都不喜歡這款廉價車。

  畢竟連空調都沒有，乘坐體驗太差了。

  要知道，天竺夏天經常40度以上，比華夏南方還要熱。

  吳華餅自然不會提議那麽誇張的方案。

  但是在傳祺S的基礎上，適當的降低配置，把成本做到比傳祺S更低。

  那麽還是有可能的。

  “銷售部可以跟研發中心一起在坐一坐市場調研，看看這樣子的車是不是很受黑車司機的歡迎。”

  “如果真的很有市場的話，那麽以後我們的電動出租車項目改為主打黑車市場也不是不可以。”

  “只要銷量上去了，什麽都好說。”

  “這對我們的股票價格，也是一個很重要的刺激作用。”

  比亞迪是一家上市公司，公司的經營過程當中，肯定是需要考慮股票價格的變化的。

  之前F3DM雖然銷量不好，但是對於股票價格卻是有促進作用。

  畢竟在股市上講新能源的故事，講一講為環保和未來，還是很能吸引投資者的。

  如果比亞迪有一款純電動車能夠做到月銷幾千台的話，那麽這個故事就更好講了。

  指不定估價直接就實現翻一番了。

  到時候套現一部分股票，研發電動車的資金就全部都出來了。

  “沒問題，我馬上就去安排！”

  “對了，我們的F3成為這個月的銷量冠軍了，要不要搞一個什麽慶祝活動？”

  雖然華夏自主品牌的銷量冠軍還是奇瑞汽車，但是單個車型的銷量冠軍卻是被比亞迪的F3給拿走了。

  憑借著足夠低的售價，不錯的質量，F3受到了許多四五線城市的消費者的歡迎。

  如今每個月的銷量已經穩穩的站在了2萬輛，甚至在今年10月，吳華餅還準備衝一衝3萬輛的目標。

  在2009年的時候，這個銷量絕對是非常誇張的。

  很多車企發展了十幾年，也沒有任何一款車在任何一個月份，單一車型銷量達到了3萬輛。

  甚至哪怕是到了2023年，也有很多主流車企是不曾有過哪款車的月銷量實際達到過3萬輛的。

  可想而知，F3現在是有多麽的火。

  單單是F3的銷量增幅，就位南山變速箱做了不小的貢獻。

  也是比亞迪今年衝擊自主品牌TOP3，甚至是TOP1的底氣所在。

  “可以搞一個回饋車主的活動，並且我記得F3應該差不多銷售了50萬台了吧？”

  “到時候可以搞一個第50萬台F3的下線活動，或者是第50萬個車主的交車活動之類的。”

  “具體的你們銷售部看著安排就行了。”

  王福現在的心思都在電動車上，就連F3熱銷的好消息都被衝淡了不少。

  同樣因為傳祺S這款電動車熱銷而議論紛紛的，可是只有比亞迪。

  “社長，有一個情況我覺得有必要引起重視。”

  帝都現代的銷售部部長樸正西拿著一份資料來到了總經理金成林的辦公室。

  帝都現代是華夏加入WTO後被批準的第一個汽車生產領域的中外合資項目，被確定為振興帝都現代製造業、發展帝都經濟的龍頭項目和示范工程。

  在成立後短短不到一年的時間裡，它就成功的推出了索納塔和伊蘭特兩款主力車型，並受到了國內消費者的追捧。

  同時，隨著2005年首批出租車的交付運營，正式進軍出租車市場的帝都現代幾乎成為了“首都名片”。

  滿大街都是現代的出租車，甚至在羊城也是有不少現代的伊蘭特出租車。

  作為建廠後最快投產的汽車企業，帝都現代僅僅用了63個月就完成了產銷從0發展至100萬輛的壯舉，成為華夏汽車市場實現百萬產銷用時最短的合資品牌。

  可以說，帝都現代成立至今的歷史，都是非常輝煌的。
    甚至帝都現代在出租車市場，把大眾汽車都給打的有點沒有還手之力。

  在許多城市，你能看到的伊蘭特出租車數量，遠高於桑塔納或者捷達。

  這個情況，跟帝都現代內部很重視出租車市場也是有關系的。

  但是，上個月的出租車市場，卻是出現了新情況。

  雖然影響還很小，但是嗅覺敏銳的樸正西卻是一點都不敢輕視。

  “什麽事情？”

  金成林對樸正西還是非常信任的，可以說樸正西是他的嫡系部下。

  所以哪怕是對方沒有預約，他也是先放下了手中的工作，看看樸正西要匯報什麽東西。

  “羊城傳祺上個月推出來了一款電動車叫做傳祺S，這款車主打的就是出租車市場。”

  “目前傳祺S在羊城以及嶺南省的市場賣的很是不錯，甚至可以說超出了大家的預計。”

  “我們的伊蘭特在羊城的出租車市場，最近半個月幾乎是一台都沒有賣出去了。”

  “如果是羊城的出租車公司最近沒有添加或者更換車輛，那麽這個情況也不算什麽。”

  “但是根據我們了解到的信息，羊城的幾家出租車公司，最近買了超過300輛傳祺S作為新的出租車。”

  “現在傳祺S剛剛上市不久，產能可能還沒有爆發，所以暫時都是在羊城以及嶺南省的其他地方在銷售。”

  “但是這種銷量直線拉升之下，羊城傳祺肯定會盡快的提高產能。”

  “到時候有可能會成為我們伊蘭特在出租車市場的勁敵。”

  不得不說，樸正西的市場敏銳性還是很高的。

  不少車企都還沒有充分的意識到傳祺S的影響力，他就已經感受到威脅了。

  傳祺S，很可能會是電動車市場第一款爆款產品！
  到時候大家徹底接受之後，伊蘭特在出租車市場就沒有什麽機會了。

  “電動車的續航和充電都是一個大問題，並且質量肯定也沒有傳統的燃油車那麽穩定。”

  “雖然有各級財政補貼，但是價格也還是要比同級別的燃油車貴一大截。”

  “更重要的是電動車在天氣冷的時候，電池的續航裡程會大幅度的下滑。”

  “而在天氣熱的時候，空調耗電量大，也會導致續航裡程下滑。”

  “所以我覺得除非電池技術有了特別巨大的突破，要不然短時間內電動車不會給我們的伊蘭特帶來太大的威脅。”

  金成林這幾年充分的享受到了帝都現代銷量快速增長給自己帶來的榮譽和威信。

  所以多余一家華夏自主品牌企業推出來的電動車，根本就沒有放在眼中。

  在他看來，傳祺S根本就不具備跟伊蘭特競爭的實力。

  他們的伊蘭特，那可是月銷過兩萬的熱銷車型。

  不管是外觀還是質量，都是有口皆碑的。

  “金總，電動車確實是有您說的那些問題，但是羊城傳祺的這款電動車是跟南山電池合作的，續航裡程可以達到400公裡，哪怕是有所衰減，也能達到300公裡。”

  “並且他們支持快速充電，在兩到三個小時內就可以基本上充滿電。”

  “這麽一來，出租車司機只要在吃飯和休息的時候把車拿去充電，基本上就能保證一天的用車需求。”

  “因為現在給電動車充電是屬於民用電，甚至有些地方免費給予充電，所以電動出租車的用車成本非常的低。”

  “單單每天節約的加油費，就是非常客觀的金額。”

  “對於許多司機來說，這是非常有吸引力的。”

  樸正西還想著繼續勸說一下自家老總重視這個問題。

  不過對方根本就不為所動。

  其實這也是樸正西的站位不夠高的問題。

  對於金成林來說，公司根本就不可能在未來幾年推出一款電動車，所以哪怕是傳祺S真的很值得借鑒，也沒有太多的意義。

  總部不可能因為華夏一家自主品牌的車型，就改變自己的未來布局。

  要是這款車是福特或者通用在美利堅市場推出來的，那也許還能跟高麗總部那邊帶來一些刺激。

  華夏企業的話……

  他們骨子裡的傲慢，是不會去正視的。

  除非將來被打的頭破血流，才會低下頭來看一看，路是不是已經變了。

  “華夏有那麽多的車企，不管是南北大眾還是魔都通用，亦或是神龍汽車和豐田、本田，都暫時沒有要推出電動出租車的意思，甚至就連推出電動車的新聞，都很少聽說。”

  “這種情況下，說明電動車根本就還不符合市場的需求，技術還不夠成熟，我們沒有必要去糾結太多。”

  “羊城傳祺愛折騰就折騰吧，我們的伊蘭特丟掉羊城的出租車市場，也沒有什麽大驚小怪的。”

  “畢竟地方保護主義是哪裡都有的。”

  在金成林看來，羊城那邊伊蘭特最近沒有出租車訂單，完全是因為羊城在保護羊城傳祺，逼著出租車公司購買傳祺S。

  要不然怎麽可能出現羊城的出租車公司全部都去買傳祺S當出租車，伊蘭特的銷量居然為零。

  這不符合常理嘛。

  “那……”

  “那我們就先觀察一下？”

  樸正西還有千言萬語，最終都不敢繼續說了。

  他沒有那麽頭鐵。

  那種動不動就給直屬上司硬抗的人，在職場上基本上都是會被收拾的很慘的。

  你以為每個人都是李世民，面的魏征的時候能夠做到任你罵，罵完還賞賜你啊？

  而行業內，除了帝都現代之外，其他車企也是有一些不一樣的聲音。

  “朱總，南山集團跟羊城汽車集團合作的電動車，似乎賣的比大家想象的都要好。”

  “之前曹總也曾經提到過南山紅旗的電動車項目的事情，不過後來我們沒有繼續給予反饋，就不了了之了。”

  “我覺得是不是趁著這一次的機會，跟對方再提一下電動車的事情？”

  陶文覺得羊城汽車集團都能跟南山集團合作生產電動車，沒理由南山紅旗不行啊。

  特別是曹陽似乎挺支持南山紅旗去搞電動車的。

  奈何朱正峰在找人調查了解了一番電動車的情況之後，態度開始發生變化了。

  “現在的電動車，不管是誰家生產的，最終基本上都是不掙錢的。”

  “能夠做到不虧錢，就已經是非常優秀的存在了。”

  “並且電動車挺不適合我們東北這邊的，在寒冷的氣候情況下，鋰離子的活性大大的降低，這會嚴重影響電動車的續航裡程。”

  “也許正常氣溫的時候能夠跑400公裡，但是到了冬天就是跑200公裡都夠嗆了。”

  “所以我覺得現在還不是搞電動車的時候，甚至電動車是不是真的有未來，都是一個問題。”

  “前段時間我去春城豐田開會，跟豐田汽車的人也交流了一下。”

  “對方現在是看重氫能源汽車的未來，覺得氫能源才是最終的清潔能源之路。”

  朱正峰現在顯然是有點看不上電動車了。

  至少是現階段的電動車技術，他是看不上的。

  曹陽要是聽到了他的話，估計要忍不住翻白眼了。

  春城汽車集團憑什麽看不上電動車？
  就憑自己是華夏第一家汽車企業，生產的是油車嗎？
  “氫能源汽車確實是很值得期待，但是業內普遍認為在十年內氫能源汽車是不可能在普通家用汽車上普及的。”

  “特別是現在的氫能源汽車的成本，比電動車還要高了很多倍。”

  “像是豐田生產的氫能源，一輛賣一百多萬也會是虧本的。”

  “一個氫能源電堆的成本，就能買好幾輛中級轎車了。”

  “這種情況下，把太多的精力放在氫能源汽車上面，也許需要等待很多年才會有結果。”

  陶文是不看好氫能源在乘用車上的應用的。

  至少在電動車都沒有推廣之前，氫能源車是沒有希望的。

  至於說幾十年後，各種技術有了很大的突破，那個時候說氫能源車比電動車好，那她是沒有疑問的。

  畢竟從環保的解讀，氫能源也許是比電池更加環保。

  至少沒有廢舊電池回收處理的問題。

  “你說的也對，但是不管是電動車還是氫能源車，其實都還有很多的問題需要解決，沒有那麽快迎來大規模的產業化。”

  “我們有那個精力不如把燃油車做好，多賣幾輛出去，多積累一些資金和技術。”

  朱正峰的這個話，讓陶文沒有辦法反駁。

  位置不同，有的時候考慮問題的角度也是不同的。

  對於朱正峰來說，他看中的是銷量，然後是收益。

  搞電動車，對銷量的貢獻是非常有限的。

  然後十有八九還得虧錢，對收益就更加沒有好處了。

  這種情況下，他肯定是沒有動力去搞電動車的。

  哪怕是在南山紅旗這種合資公司裡面搞，他的積極性現在也變得不高了。

  至於以後會不會因為技術儲備有限，導致春城汽車集團在電動化布局的路上落後了，那是以後的事情。

  他管不了那麽多了！

  (本章完)