第548章 提前實現1000萬輛，南山紅旗撿了個便宜
  南山集團招募飛行器設計師的事情，在互聯網上鬧騰了幾天之後，很快就被其他的新聞熱度給覆蓋了。

  因為時間已經來到了2009年11月1日。

  跟往常一樣，銷量好的車企都紛紛積極的在每個月的第一天就發布了上個月的銷售數據。

  並且還要強調一下1~10月自己取得了怎麽樣的成績，今年要挑戰達成什麽目標。

  由於整個華夏汽車產業今年都很是火爆，所以10月份的銷量幾乎都創造了新高。

  嗯，奧迪除外！

  眼看著星辰汽車、奔馳、寶馬、保時捷、凱迪拉克、雷克薩斯等豪華車品牌都公布了自己10月的銷量，春城大眾才姍姍來遲的對外官宣了自己上個月的銷量。

  整個春城大眾在10月的銷量同比去年10月是增加了10%左右，但是環比今年9月卻是歷史性的出現了5%的下滑。

  其中奧迪品牌的下滑力度最大。

  甚至單看奧迪的銷量，它的同比數據其實也是下降的。

  很顯然，異味門對奧迪的銷量還是產生了很明顯的影響，誰也不知道要持續多久。

  對於這個情況，奧迪內部自然是很發愁。

  不過對於其他品牌來說，就是一個值得慶祝的事情了。

  畢竟市場規模就擺在那裡，你的銷量下來了，那麽其他廠家就可以吃到更多的蛋糕了
  這是大好事啊。

  “蘇部長，10月的銷售數據很不錯啊，你們銷售部今年的獎金可以比其他部門多發一些。”

  奧斯丁現在的心情很不錯。

  過去的10月，魔都通用的銷售情況非常樂觀，如今已經超過了魔都大眾和春城大眾，有望成為華夏銷量最高的車企。

  魔都通用旗下的別克品牌銷售的情況最為亮眼，除了有凱越這種經久不衰的暢銷車型做支撐外，新上市的君威和君越都顯示出非常不錯的銷售情況。

  而這兩款車由於受到產能的影響因此一直在現車情況上非常稀缺，而在價格上也一直堅挺。

  另外魔都通用旗下的雪佛蘭品牌也在2009年取得了一個比較大的轉變。

  科魯茲在市場終端呈現持續無現車的情況就是最好的說明。

  此外換裝動力系統的景程也讓這個車型在銷量上取得了倍數上的增長。

  至於凱迪拉克，現在屬於剛剛開始發力的時候，銷售數據相比08年有30%的增長，已經非常不錯了。

  當然了，蘇華勝也是在挑好聽的匯報，真要是嚴格說起來，魔都通用的車型布局也不是每一款都很合理、很順利。

  像是凱迪拉克的CTS，其實就沒有達到目標。

  其實要說的是CTS是一款好車，主流的配置搭載3.6L直噴發動機，功率達到310馬力，扭矩達到374Nm，與之配合的是六速手自一體變速箱，油耗為11L，已經不再像是過去那麽瘋狂。

  不過人們對於凱迪拉克的印象還是那個“油老虎”，在很多人的傳統印象中粗獷威猛的外觀帶來的就是令人難以忍受的高油耗。

  同時凱迪拉克做工粗獷不夠細致的傳統印象依然阻礙著人們去購買一款凱迪拉克車型。

  並且，CTS畢竟是一款中級車，而40萬的價格已經進入了傳統中大型車的領地。

  當寶馬、奔馳、奧迪紛紛將自己入門車型的價格下探至30萬元以下時，在華夏市場比較小眾的凱迪拉克仍然固執的將CTS放在了接近40萬元的價位上。

  無論CTS有著多麽出色性能，對於很多消費者而言，這個價格購買一款奧迪新A4L或者寶馬3系，顯然更加有吸引力。

  也就是奧斯丁上任之後加大了對凱迪拉克的支持，要不然現在的這個成績也沒有那麽容易穩住。

  當然了，這些東西，蘇華勝不會說那麽多。

  “今年確實是比較值得期待，可以衝擊一下年產70萬輛的目標。”

  “凱越、君威、君越、GL8的銷量都很穩定，表現非常不錯。”

  “樂風、樂騁的銷量也穩定在1萬台以上。”

  “科魯茲和景程的銷量更是從年初開始就不斷的上升，如今科魯茲已經穩定在月銷1萬輛以上了。”

  蘇華勝現在的心情很是不錯。

  魔都通用成為全國銷量最高的車企，並且還是在通用汽車總部那麽艱難的時刻達成這個銷量，絕對是非常拿得出手的成績。

  特別是有隔壁魔都大眾的襯托，這個成績就更加亮眼了。

  “今後三年，通用總部那邊會持續導入多款新車型，特別是凱迪拉克方面，會一口氣導入好幾款SUV車型進行國產化，力爭快速的讓凱迪拉克成為跟XABB相提並論的品牌。”

  美利堅那邊越是艱難，通用汽車就越是看重華夏這邊的市場。

  直接表現出來的結果就是通用汽車快速的在華夏導入各種新車型，要讓自己的產品線變得豐富起來。

  不管是別克品牌還是雪佛蘭，亦或是凱迪拉克都是如此。

  今後幾年，華夏的汽車市場肯定會變得更加熱鬧。

  而華夏消費者的購買能力，也會不斷的上升，最終讓華夏的汽車銷量提高到一個前所未有的台數。

  ……

  當各個車企都紛紛發布自己10月銷量的時候，中汽協那邊猛地放出了一個重磅消息。

  按照現在主流車企公布的產銷數據，今年1~10月份華夏的汽車生產量已經達到了992萬輛了。

  也就是說，11月份只要再生產幾天，立馬就可以迎來今年第1000萬輛汽車下線了。

  第一時間就得到了這個消息的春城汽車集團，跟各方協調之後，立馬就邀請媒體到南山紅旗搞了一個“2009年華夏第1000萬輛汽車下線儀式”。

  “曹總，明天南山紅旗下線的HS5，真的是華夏今年的第1000萬輛汽車嗎？”

  這麽重要的活動，曹陽肯定是要出席的。

  畢竟南山紅旗裡面有南山集團40%的股份呢。

  所以哪怕是這個安排有點突然，他也讓米穎把其他的會議給修改了時間，親自前往南山紅旗參加今年的第1000萬輛汽車下線活動。

  這算是南山紅旗今年比較重要的一個營銷活動了。

  “這重要嗎？”

  曹陽反問了一嘴，“實際上第1000萬汽車是什麽時候生產出來的，是哪一家主機廠生產出來的，這是一個非常難確認的事情。”

  “甚至有些數據要到了明年年初統計的時候才能比較準確。”

  “也許今年的第1000萬輛汽車，在10月份已經下線了，也許還要過幾天才能下線。”

  “但是沒有關系，反正今年的汽車產量肯定是超過1000萬輛的，所以搞這個活動是沒有問題的。”

  “春城汽車集團是華夏第一家汽車企業，紅旗品牌又是最為特殊的一個品牌。”

  “把第1000萬輛汽車下線的活動放在南山紅旗舉辦，各方基本上都是可以接受的。”

  “所以這個活動更多的是華夏汽車產業的一個儀式感而已。”

  曹陽對這個事情顯然是看的很通透的。

  國內的汽車企業那麽多，有些公司甚至到現在都還沒有公布10月份的產銷數據。

  哪怕是公布的，有的時候把生產數據、銷售數據和終端銷售數據等數據搞錯的，也是很常見。

  所以中汽協統計的數據，有時候也是不能完全相信的，甚至會出現一些汽車集團統計的數據跟下屬合資公司發布的數據相矛盾的情況呢。

  這些東西，完全沒有必要去那麽的糾結。

  “那倒也是，不過今年全年提前實現了1000萬輛的銷售，而曾經最大的汽車市場美利堅，今年全年的銷量估計也是做不到1000萬。”

  “此消彼長之下，華夏汽車產業在世界上的地位，應該是會不斷的上升。”

  米穎自然是希望華夏的汽車產業的影響力越大越好。

  這樣子每一個產業鏈上的人都有機會獲得紅利。

  很多時候，選擇大於努力，就是因為有些東西不是你個人可以左右的。

  比如伱2019年的時候，入局了房地產或者是教培行業，那要找誰哭去？
  “汽車銷量只能說明華夏是汽車大國，但是不能說明華夏是汽車強國。”

  “今後華夏汽車產業在全球的地位會不會不斷地提升，還不好說。”

  “但是各個汽車巨頭和零部件巨頭對華夏市場的重視程度，那是一定會不斷地提高的。”

  “你看吧，那些還沒有在華夏投資建廠的世界零部件企業百強榜上的企業，這兩年肯定都會選擇來華夏投資建廠。”

  “各個汽車巨頭的新車型，也會不斷地導入華夏進行國產。”

  “再過五年，華夏市場上消費者可以選擇的新車型數量，估計會比現在多一倍。”

  曹陽這個判斷，倒也不算是劇透，而是基於客觀事實就能做出的推導。

  所以米穎聽了之後，也是頻頻點頭。

  不過，對於華夏今年的第1000萬輛汽車的下線儀式放在南山紅旗舉辦，其實並不是每家企業都很滿意的。

  像是春城汽車集團旗下的合資車企，就覺得自己也是值得肯定的。

  特別是春城大眾，由於奧迪深陷“異味門”，是很需要一次正能量的宣傳活動來幫助自己的。

  奈何朱正峰不同意。

  “安總，奧迪每年給春城大眾貢獻了將近一半的利潤，如今深陷於不利的輿論環境之中。”

  “我覺得春城汽車集團作為大股東，有義務幫忙給奧迪一些扭轉自己形象的機會。”

  “像是這一次的第1000萬輛汽車的下線活動，放在奧迪這邊舉辦的話，效果就會很不錯。”

  雖然已經沒有辦法改變局面了，但是塔裡克還是找到了安鐵成。

  他要借著這一次的抱怨，讓春城汽車集團幫忙想一想辦法，盡快的讓奧迪從低谷之中走出來。

  要不然的話，奧迪的銷量很快就要被奔馳和寶馬超過了，那就搞笑了。

  “塔裡克，我想你應該很清楚今年第1000萬輛汽車下線儀式背後代表的特殊含義。”

  “這種活動，注定是跟合資車企沒有關系的。”

  “紅旗在華夏有著屬於自己的特殊地位，放在那邊舉辦，也是得到大部分人認可的事情。”
    “雖然我們奧迪現在碰到了一些問題，但是我們可以通過尋找其他的辦法來解決。”

  安鐵成可不敢因為這個事情去找朱正峰。

  那是鐵定要挨批評的。

  畢竟就象征性而言，春城大眾怎麽可能跟南山紅旗相比呢？

  作為大國企，肯定是要講政治的呀。

  這點覺悟都沒有的話，是坐不穩這個位置的。

  當然了，塔裡克這麽正式的找自己聊，他多少也是要給人家一個交代。

  並且奧迪銷量的下滑，對春城汽車集團來說也不是一個好事。

  他自然也是希望奧迪的銷量能夠盡快的恢復。

  要不然他這個春城大眾總經理的位置，也要松動了。

  “現在華夏車市很是火爆，我聽說星辰汽車全年的銷售目標已經上調到30萬了。”

  “其中有一半的銷量都是國內市場貢獻的。”

  “而寶馬汽車那邊，預計今年的銷量也是可以創造新高，哪怕是達不到年銷10萬輛這個重要門檻，也不會差太多。”

  “而奔馳汽車那邊，雖然還稍微有點差距，但是明年他們就會有好幾款國產車型上市，到時候銷量追上來也是很快的事情。”

  “而我們要保持去年同等水平的銷量，肯定都會有壓力，這是絕對沒有辦法接受的。”

  “按照年初制定的目標，我們今年是要相比去年增長20%以上才行的。”

  “最終要是不僅沒有增長，反而下滑了的話，那麽真的就要被寶馬汽車給超越了。”

  塔裡克是真的有點著急了。

  今年全新A4L上市，A6L也是一直寄托了很高的期待。

  另外Q5和Q7這兩款SUV車型，按理也是順應市場需求的好車。

  但是整體的銷量卻是有點不容樂觀。

  按照現在的節奏，今年估計也就只能維持10萬輛左右的水平。

  這絕對不是一個什麽拿得出手的成績。

  至少對於華夏分公司來說，這個成績是難以接受的。

  “你說的我都理解，汽車異味的這個事情，現在熱度已經慢慢的下去了。”

  “現在汽車市場那麽的火爆，很多車型都供不應求，優惠活動很少。”

  “奔馳和寶馬的車型也不例外，這種情況下我們的A4L等熱銷車型都有開始降價，消費者很快就會慢慢的重新來購買我們的產品的。”

  “畢竟，奧迪在華夏汽車市場打拚了那麽多年，在北方的許多城市還是有非常高的口碑的。”

  “區區一個異味門，不足以把我們打垮。”

  “我也已經安排銷售部那邊去好好的準備一下營銷的話術，讓4S店的銷售經理在面對消費者的疑問的時候，能夠有充足的底氣和話術去說服大家解除顧慮。”

  “按照我的推測，春節過後相關的情況就可以大大的得到緩和。”

  “明年奧迪品牌至少可以實現12萬的目標，2015年實現20萬輛銷售目標也問題不大。”

  安鐵成說這話倒也不是在忽悠塔裡克。

  而是基於他對華夏汽車市場發展的判斷和對奧迪的信心。

  別看現在奧迪成為了人人喊打的對象，但是這個事情很快就會過去的。

  華夏的消費者總是非常的健忘。

  奧迪四個圈的影響力，一直都是深入民心。

  到時候降價效果在汽車車企沒有價格優惠，甚至要加價的對比之下，很快就可以體現出威力出來。

  等到奧迪的銷量回歸到了正常的水平之後，價格優惠再慢慢的進行調整。

  “我當然願意相信你說的話，但是客觀的事實就是奧迪現在的銷售很困難，我們需要盡快的扭轉這個局面。”

  聽了安鐵成的話，塔裡克稍微松了一口氣。

  他對這個搭檔的能力是非常有信心的。

  對方覺得明年奧迪可以賣12萬輛，那麽大概率就可以實現這個目標。

  如果是這樣子的話，還是可以接受的。

  畢竟不是每一個市場都能動不動就以20%的速度去增長的。

  哪怕是今年不漲，把20%拉到兩年來看，也大概相當於每年上漲了10%左右。

  這個成績也是很拿得出手的。

  只是在年底給總部匯報的時候，需要好好的想一想匯報的話術，讓總部那邊不要覺得華夏分公司的工作沒有做好就是了。

  ……

  與華夏汽車暢銷提前達到1000萬的這個重要關卡不同，今年的美利堅市場可謂是一片慘淡。

  2009年前幾個月，美利堅汽車銷量頻頻下跌，折合成年率的美利堅汽車年銷量將為930萬輛，這將創下1982年以來的最低水平，幾乎跌至1999年至2007年間美利堅汽車年均銷量的一半，其間美利堅汽車平均年銷量約為1680萬輛。

  雖然2009年還沒有過去，但是從已經過去的10個月的情況來看，這個預測數據不會有太大的變化。

  大概率今年是連1000萬這個數都是達不到的。

  對此，幾大汽車公司自然也是心急如焚。

  像是通用汽車，因為今年破產重組了，所以今年是低谷的話，大家都能接受。

  但是對於靠著自己熬過來的福特汽車，就比較不同了。

  “梅爾根，除了F150之外，今年幾乎所有的走量車型的銷量都在下滑，針對這個局面，你有什麽建議？”

  穆拉利作為一個外來者擔任福特汽車的CEO，這兩年通過“賣賣賣”的方案，讓福特汽車的財報變好了很多。

  但是整體的銷量卻是沒有明顯的增長，甚至繼續下滑。

  這個局面，他自然也是很希望能夠改變一下。

  但是除了F150之外，福特汽車的其他車型表現都不夠亮眼。

  F150這款當初曹陽幫忙設計的皮卡，它憑借著超大空間和超強動力贏得了絕大多數美利堅人的青睞。

  福特F系列皮卡在美利堅大型皮卡市場保持了28年的領頭羊位置，這很好的詮釋了美利堅人的牛仔夢想，寬敞的空間、超強的動力和實用的載人載貨能力。

  原本穆拉利是有計劃考慮把F150導入到華夏市場，但是華夏分公司那邊的反饋，卻是讓他徹底的熄滅了這個心思。

  不過，F150沒有辦法導入華夏，並不代表其他車型不行。

  今天他把負責銷售的副總裁梅爾根叫過來，其實商討的主題就是如何提升福特汽車明年的銷量，如何提升福特汽車明年在華夏的銷量。

  畢竟，華夏汽車產銷突破1000萬輛的新聞，他也已經看到了。

  按照華夏的這個勢頭，估計以後美利堅的汽車銷量，再也追不上華夏了。

  那麽福特汽車想要繼續維持過去的全球地位，就必須在華夏取得自己應有的地位才行。

  可是現在呢？
  不僅春城大眾和魔都大眾、魔都通用這幾家車企遙遙領先，就算是帝都現代、羊城本田、春城豐田、西風日產這些企業，銷量也都比長安福特要高。

  這肯定是不能讓穆拉利滿意的。

  在他看來，長安福特的銷量，必須跟魔都通用看齊才行。

  畢竟，福特汽車一直都是盯著通用汽車的銷量去的。

  “穆拉利，我們銷售部的提議就是在今後五每年導入超過三款新車到華夏市場進行銷售，要在2015年把我們在華夏的銷量做到100萬輛。”

  “那麽一來，我們在華夏市場的地位就能跟全球的地位相匹配。”

  梅爾根結合今天會議的主題，直接提出了自己的建議。

  如今每個汽車巨頭都在更新發布自己的華夏戰略。

  福特汽車自然也不例外。

  這一次的會議之後，福特汽車準備在今年的羊城車展上面，正式發布“福特汽車華夏2015戰略”。

  到時候，各種新車型以及將來的銷量目標之類的信息，都不在發布會上公布。

  而在正式公布之前，內部自然是要進行一系列的討論。

  “華夏市場確實是值得我們投入更多的資源。”

  “在那裡，我們也可以跟南山集團加強合作，充分的發揮雙方的優勢。”

  “反正南山集團跟我們福特汽車在華夏市場也沒有什麽太大的競爭關系，相反的，我們後面導入的新車型，變速箱都可以考慮從南山變速箱購買，甚至一部分車型的發動機也可以考慮從南山發動機購買。”

  “但是希望南山集團能夠給福特在華夏的發展給予支持。”

  穆拉利對華夏的汽車市場情況，也算是做了一番了解。

  所以很快就給出了一個而比較中肯的判斷。

  要是按照以前的總裁的風格，福特汽車肯定是不願意輕易的向人低頭的。

  但是穆拉利不一樣，他更加在乎的是實際的利益。

  只要能夠讓福特汽車獲利，那麽一些虛無縹緲的面子，就不是那麽關鍵了。

  再說了，跟南山集團合作，其實也不會讓人覺得沒有面子。

  無非就是福特汽車過往站的太高了，現在要跟人平起平坐，還有點不習慣而已。

  (本章完)