第81章 200元的輪轂軸承都是缺點，50元的輪轂軸承都是優點
  從售後市場進攻，最終轉向量產配套。

  輪轂軸承的這個推廣思路，張富貴是完全認可的。

  但是這個方法能不能成功，他心中沒譜啊。

  技術部說南山的軸承水平，從測試結果上來看不輸於國際巨頭。

  但是這話，那些修車店的老板信嗎？

  他自己信嗎？
  反正張富貴是有點心中發毛的。

  “賣點？”

  “要什麽賣點！”

  “200元的輪轂軸承都是缺點，50元的輪轂軸承都是優點。”

  曹陽一句話讓大家無話可說。

  車主在市場上找修理店換一個輪轂軸承，如果是正品的話，基本上是要花掉三百多元。

  這裡面的成本構成大概就是主機廠從軸承廠家花費一百五到兩百買一個輪轂軸承，然後加價百分之三五十賣給修理店。

  然後人家店裡面再掙個一百塊左右。

  這個利潤，談不上多麽的豐厚。

  但是勝在量還算可以。

  畢竟現在的道路狀況沒有後世好，輪轂軸承的質量也不如後世，相應的磨損會嚴重一些。

  開個十萬八萬公裡之後，個別軸承出現問題的可能性還是很大的。

  那些修理廠也不是不想用便宜的輪轂軸承，但是便宜貨往往精度比較差，連壓裝進去都有點困難。

  更加不用說開上一兩萬公裡，很可能就再次出問題了。

  這個情況車主絕對是會過來鬧事的。

  現在南山技術有限公司要是真的能夠提供質量合格，售價五十元一個的輪轂軸承，幾乎沒有幾家修理廠能夠拒絕。

  “曹總，200元一個自然是賣不出去的，但是50元一個的話是不是太便宜了？”

  “我們的成本價也做不下來吧？”

  熟悉輪轂軸承原材料和設備采購情況的他，對成本還是有大概的了解的。

  張富貴雖然希望公司定價越低越好，這樣子銷售部的壓力就能小很多。

  但要是虧本銷售的話，他其實也是不讚成的。

  畢竟，這不是長久之道啊。

  “薄利多銷，先把市場打開，其實也不是不行。”

  戴漢彪是很希望生產線能夠開動起來，這樣他這個生產管理部部長的壓力才不會那麽大。

  “我們的輪轂軸承采用了比較先進的熱處理方案，材料也都全部從國內購買，零件的成本比同行要低不少。”

  “50元雖然不掙錢，但是如果把廠房設備折舊這些去掉的話，也不會虧錢的。”

  曾婷婷自然是支持曹陽的。

  所以她站出來解釋了一下。

  “目前沒有拿到主機廠的訂單，生產線閑著也是閑著，先不計算折舊成本到軸承上面，把產線給開動起來，其實也不是不行。”

  蔡榮在旁邊也插了一嘴。

  按照曾婷婷的說法，至少材料費、人工費這些沒有虧，這個生意還是勉強可以做的。

  “那就這樣了，我們的輪轂軸承，只要對方起訂量達到100個，就可以按照50元一個的價格出貨。”

  “如果少於100個，那就價格翻一倍。”

  “銷售部立馬動起來，一方面招募一些代理商，另外一方面直接去跟各個修理廠推銷。”

  曹陽最在乎的是銷售額。

  利潤雖然很香，但是營業額才是跟積分息息相關的。

  只要不是真的虧本，甚至只要不是虧得很嚴重，這單生意都是可以做的。
    畢竟，現在這麽做的目的，最終還是為了獲得主機廠的量產訂單，售後生意不是長久的。

  ……

  當南山技術有限公司在為輪轂軸承的推銷而操心的時候，遠在魔都的李劍鋒也正在給卜德凡匯報這件事。

  張富貴這段時間可是沒有閑著。

  國內的幾個客戶，他都有積極的去推銷自家的輪轂軸承。

  甚至還專門請主機廠的采購幫忙介紹了一些需要齒輪的一級供應商給自己認識，為得自然也是推銷產品。

  奈何結果都不是那麽的理想。

  當初螺母板和車輪螺栓那種氣運，似乎消失了。

  “李，我不否認對方提供的資料看上去非常不錯。”

  “各項試驗似乎也都符合我們的圖紙要求。”

  “但是輪轂軸承這個零件跟其他的零件不同，它是非常重要的安全零件。”

  “不僅使用的工況非常的惡劣，對耐腐蝕性有很高的要求。”

  “它對零件的精度以及耐磨性能等各方面的要求，同樣是非常高的。”

  “到目前為止，整個大眾汽車在全球范圍內也隻認可了SKF（斯凱孚）、TIMKEN（鐵姆肯）和NTN（恩梯恩）三家的產品。”

  “如今我們的輪轂軸承，八成都是從歐洲SKF進口，剩下兩成也是從東洋的NTN進口。”

  “我知道公司對大家有提高國產化率的要求，大家這方面的壓力比較大。”

  “我也認可南山在華夏的供應商之中，算是一家比較有技術含量，頗為獨特的廠家。”

  “但是用他們的輪轂軸承來替換SKF和NTN，我覺得條件還不成熟。”

  卜德凡作為零部件采購科的經理，直接就否定了李劍鋒的提案。

  倒不是他對南山技術有限公司有意見。

  相反的，他對南山的印象還挺好的。

  要不然之前也不會主動的把南山的螺母板推薦給德意志大眾。

  他只是單純的覺得輪轂軸承這個零件，需要用來承重和為輪轂的轉動提供精確的引導。

  它在汽車上是一個非常重要的零部件，在承受軸向載荷時又要承受徑向載荷。

  哪怕是有國產化率的壓力，他也不敢輕易的去替換。

  “卜德凡，您說的有道理。”

  “但是理論上只要通過了單品測試和實車耐久試驗，推進輪轂軸承的國產化，也不是不可能的。”

  “我們現在只是缺少一個實車耐久確認的機會而已。”

  “只要跟德意志總部的研發部門溝通，也不是一點可能都沒有的吧。”

  李劍鋒還想努力一下。

  這要是推成功了，他今年的KPI就很好看了。

  到時候甚至還有希望評一個優秀員工什麽的。

  當然了，張富貴在他身上發了力，自然也是很重要的一個原因。

  要不然人家為什麽那麽積極呢？

  “李，很遺憾！”

  “輪轂軸承這樣子的關鍵零件，哪怕是實車耐久沒有問題，總部也不會輕易的松口使用一個華夏國產廠家的。”

  “我們就沒有必要在這方面去浪費時間了。”

  卜德凡的話說的很直接，搞得李劍鋒都不知道如何去接了。

  　說明一下這個價格，正常一個輪轂軸承國產的售價在100元左右，進口200甚至更高。民營企業做國產件，成本自然要再低二三十，初期不考慮利潤的話，50元還真是可以賣的，無非就是材料費的事情了。

  　　
  　
  (本章完)