第570章 電動車的春天提前到來，微車之王是誰？
  部委和中汽協及各個主機廠的老總們一起參加的汽車行業大會，影響力還是非常大的。

  特別是對於新能源車汽車的定義，很快就被正式的采用。

  甚至已經開始有傳聞說2010年內會新推出新能源車的鼓勵政策，這個政策會跟新能源車的定義息息相關。

  與此同時，帝都也正式的對外公布說要開始搖號買車，這個節奏比歷史同期差不多早了一年。

  而新能源車卻是可以不受搖號買車的影響，想要買多少就買多少。

  這麽一來，各個車企立馬就有了反應。

  “曹總，我們的全系車型在明年初都可以推出PHEV版本的型號，充分的滿足新能源車發展的需求。”

  “與此同時，我們的未來汽車的首款車型，在今年內也會正式的上市銷售。”

  “到時候國內的新能源車市場，應該會有一個很大的變化。”

  饒永祥也是跟著曹陽一起參加了行業大會，對於相關的情況也是比較了解的。

  南山集團在電動車方面的布局是比較全面的，饒永祥一點也不擔心新能源車政策的變化會給公司帶來什麽不好的影響。

  甚至因為新能源車政策的出台，南山集團還能夠成為受益者。

  “我聽王福的意思，他是想要進一步的推動國家出台相關的積分政策，推進汽車平均油耗的下降。”

  “一方面，通過政策規定未來某個車型各個車企的平均油耗需要達到多少，另外再通過不同車型的積分不同來促進新能源車的發展。”

  “比如生產一台電動車給6個積分，生產一台PHEV車給3個積分，生產一台燃油車給-2個積分之類的方案。”

  “雖然短期內這個方案估計不會立馬出台，計算方法可能也會比較複雜。”

  “但是從長遠來看，王福提議的這個方案，很可能是會被采用的。”

  “到時候政策會倒逼著車企去做新能源車，要不然就要從其他車企那邊購買積分。”

  “指不定對於電動車企業來說，這也是一條某個時間段內的盈利方案。”

  曹陽自然是知道華夏新能源車的發展道路的。

  結合現在了解到的一些信息，他可以比較大膽的做出一些判斷。

  而伴隨著時間的流逝，這些判斷慢慢的都會落實。

  “如果政策真的那麽嚴格的話，那麽電動車的發展很可能會比大家想象的要快。”

  “不過，什麽電動車都一視同仁的話，應該是不公平的。”

  “比如續航100多公裡的電動車和續航500多公裡的電動車都是一個積分，肯定是不合適的。”

  “到時候如果部委要召集大家討論的話，我覺得集團內部是不是可以自己事前探討一下，到時候直接拿出一個比較成熟的方案出來？”

  饒永祥覺得南山集團可以在電動車協會之中發揮更加大的作用。

  甚至可以結合自己的車型發展道路，選擇一些標準制定的最優方案出來。

  比如未來汽車將來要做微型電動車的話，那麽政策肯定就不適合在續航裡程方面卡的太死。

  相反的，如果未來汽車將來都是做長續航裡程的電動車的話，那麽就要充分的體現續航裡程跟積分變化的關系。

  總之，作為標準制定的一方，肯定是要朝著對公司有利的方向去發展的。

  要不然怎麽會有一流企業定標準的說法呢？

  “沒問題，你們可以安排人去好好的研究一下，甚至可以跟比亞迪那邊溝通一下。”

  “一旦時機成熟之後，就把相關的方案拋出來。”

  饒永祥的提議，曹陽自然是沒有任何反對的理由。

  一切都做在前頭，免得到時候手忙腳亂，自然是沒有壞處的。

  而跟南山集團不一樣，有些車企感受到華夏新能源車的發展變化之後，想到的卻是成立單獨的電動車企業。

  “張總，南山集團去年就成立了未來汽車，專門生產電動車。”

  “現在我們的羊城傳祺也有了傳祺S這麽一款經典的電動車產品。”

  “我覺得可以把這款車從羊城傳祺剝離出來，單獨成立一家電動車公司，用來發展電動車。”

  “將來甚至可以讓這家電動車企業單獨的進行上市。”

  曾廣達也是參加了汽車行業大會，心中感觸頗多。

  結合自己了解到的信息，他也是比較大膽的提出了一個變化方案。

  “成立單獨的電動車公司？”

  張家齊愣了一下，對曾廣達的這個提議感到有點奇怪。

  “我們現在已經有自主品牌車企了，在羊城傳祺的體系內正常生產電動車不就行了嗎？”

  “現在的傳祺S賣的也很好，甚至是國內賣的最好的電動車。”

  很顯然，張家齊覺得沒有必要去折騰。

  現在已經有一套人馬了，折騰那麽多事情幹什麽呢？

  不過曾廣達在跟張家齊討論這個話題的時候，顯然就已經做了比較充分的考慮。

  所以聽了張家齊的話，他立馬就解釋道：“張總，短期內將電動車放在羊城傳祺上面進行生產和發展自然是沒有問題的，但是從長遠的情況來看，我覺得單獨出來會更加有利於它的發展。”

  “這主要是從幾個方面來考慮。”

  曾廣達一邊解釋，一邊斟酌著用詞。

  “第一，電動車的零部件體系跟傳統的燃油車還是有挺多不一樣的，三電產品佔據一台車成本的七成以上。”

  “這些零件，特別是電池和電機，往往面臨著跟發動機和變速箱很不一樣的情況。”

  “我們需要結合電動車的專門要求來推出一些保修政策和零部件維修策略。”

  “甚至在電動車的銷售渠道和銷售方案上面，也是跟傳統的燃油車有很大的區別。”

  “第二，按照現在的情況來看，將來電動車補貼肯定不可能跟現在那樣，國家、省、市加起來達到了15萬的規模。”

  “等到明年，也許就會降低一大截，畢竟數量上去了的話，這個補貼金額就有點大了。”

  “而一旦補貼的金額下降了，我們的電動車的售價就需要提高，才能避免大規模的虧損。”

  “但是一旦售價提高，那麽必然導致銷量暴跌，消費者不再購買。”

  “這種情況下，大概率電動車會變成虧本銷售，這對一家企業來說，影響是非常大的。”

  “如果繼續把電動車的業務放在羊城傳祺，那麽到時候羊城傳祺就會變成一個虧損企業。”

  “作為一家國企，如果連續三年虧損，那麽情況就會變得很複雜了，我們肯定是不希望看到這樣子的局面。”

  “但是如果單獨的剝離出來的話，由於電動車現在是風口上的產品，我覺得可以參考互聯網企業的做法，找一些機構來融資。”

  “相當於我們通過融資來支持電動車公司的虧損發展，搶佔市場，提升份額。”

  “幾年之後，在美利堅或者港城進行上市融資，也許電動車公司的市值會比羊城汽車集團的市值都要高。”

  “最後一點就是搞電動車，肯定是需要有更多的創新精神，也需要有更多的特別措施去運營。”

  “如果還是放在羊城傳祺的話，原本的體制會限制電動車的發展，最終錯失了我們現在第一的位置。”

  曾廣達這麽一解釋，張家齊的態度也是很快就有了變化。

  畢竟曾廣達說的這些內容，都是有理有據的。

  最關鍵的是旁邊的南山集團已經有活生生的案例，明明有了星辰汽車和捷豹路虎，人家卻還是成立了單獨的電動車公司。

  這種做法以前張家齊是不大理解的，但是現在聽了曾廣達的話之後，他反而是能夠明白了。

  “如果是單獨成立電動車公司的話，那麽研發是不是要獨立出來？”

  既然正式的討論到了這個話題，那麽肯定就要盡快的行動起來。

  拖拖拉拉可不是張家齊的做事風格。

  “最終如果要推動電動車公司的融資和上市的話，肯定是要把研發也剝離出來的。”

  “但是我們現在的研究院，整體實力還有待進一步的提高，立馬拆分可能不是好事。”

  “畢竟除了三電產品之外，還有一大部分是屬於電動車和傳統燃油車共用的零件。”

  曾廣達這麽一說，張家齊忍不住點了點頭。

  是這個道理！
  “這個消息對我們的股價應該是有好處的，我覺得可以盡快的對外發布一個公告，說明一下我們要剝離傳祺S，成立單獨的電動車公司的事情。”

  作為上市公司的總經理，張家齊肯定是需要考慮一下股價問題的。

  只要是對股價上漲有好處的事情，他都很積極。

  而伴隨著羊城汽車集團的這個公告，其他一些友商也立馬著急了。

  “老馬，我們之前跟帝都理工大學一起研究了電動客車，完全可以把那一套東西搬到乘用車上去。”

  “如今羊城汽車集團專門成立專門的電動車公司，我們帝都汽車集團也不能落後。”

  “從今天開始，帝都新能源汽車有限公司就正式開始籌備，盡快的從帝都奔馳、帝都現代和汽車研究院抽調一批精兵強將，開始搞屬於我們自己的新能源車。”

  作為帝都汽車集團的董事長，許和自然是希望帝都汽車能夠成為華夏最大的汽車企業。

  而不像是現在，不僅被春城汽車和西風汽車壓一頭，魔都汽車也比不過，甚至連羊城汽車和長安汽車都要超過他們了。

  這個局面，許和肯定是接受不了的。

  前段時間，帝都汽車收購薩博的幾個車型平台和技術，也算是許和為了提升帝都汽車自主品牌實力和競爭力的一個方案。

  如今華夏在政策上面似乎有進一步支持新能源車發展的意思，敏感性比較高的許和，自然能夠感受到這種變化。

  所以成立帝都新能源汽車有限公司，就正式的提上日程了。
    對此，馬國建自然也是完全能夠理解的。

  “現在對電動車的補貼政策還是比較不錯的，要不然羊城傳祺的傳祺S也不可能賣的那麽好。”

  “前段時間帝都現代的人還跟我抱怨，說是帝都的出租車市場都已經開始出現傳祺S的產品了。”

  “甚至帝都也有一些消費者自己購買了傳祺S用來跑運輸，車型很是搶手。”

  “不過我們如果要生產電動車的話，三電產品從哪裡購買，就需要提前考慮了。”

  “特別是電池包，這個東西是最核心的產品，也是難度最大的產品。”

  “一不小心，就會有起火的風險。”

  馬國建自然是不會反對許和的提議。

  成立帝都新能源，這對他來說也不是壞事。

  誰手中沒有幾個嫡系部下啊？

  如果沒有更多的新公司出來，那麽就沒有位置去安排一些關系戶了。

  當然了，支持歸支持，困難肯定也是要正視的。

  要不然到時候帝都新能源的表現跟其他車企比起來差距很大的話，那也是挺丟人的。

  “羊城傳祺可以從南山電池購買電池包，我們自然也可以。”

  “至於其他的一些零件，特別是電機，難度沒有那麽高的，我們可以自己集團試著生產一下。”

  “或者是其中一款車型從南山汽車零部件購買，然後其他的車型就開始自己生產。”

  “實在不行，我們可以找高校一起合作研發，總是可以解決的。”

  許和倒是不擔心零部件的供應問題。

  國內既然能夠生產出各種電動客車和一些電動轎車，自然也就有相應的供應鏈。

  大不了帝都新能源就先跟其他車企用同樣的供應商咯。

  “那倒也是，現在電動車算是一個風口，我覺得應該很快就會有更多的產業資本進入，也會有更多的零部件企業開始瞄準電動車的三電產品。”

  “只要熬過了最開始的幾年，後面的選擇就很豐富了。”

  在馬國建和許和的商量之中，帝都新能源就算是正式開始籌備了。

  而這個消息，也是很快就在行業內傳開了。

  畢竟，有些消息想要完全的保密，肯定不是那麽容易的。

  “曹總，你覺得新能源車時代，真的有那麽快到來嗎？”

  長安汽車今天的供應商大會是在羊城旁邊的珠城舉辦，上次汽車行業大會上面沒有找到機會跟曹陽細聊的易佳是準備在返程的時候，拐彎到了羊城來拜訪曹陽。

  沒辦法，最近一個月華夏汽車行業的各種消息太多了。

  易佳也是很想找個機會跟曹陽好好的聊一聊，交流一下各方面的看法。

  特別是關於新能源車產業布局方面，他心中有很多拿不準的地方。

  跟其他車企不同，長安汽車的乘用車業務，可謂是跟南山集團深度捆綁。

  發動機和變速箱以及其他的主要零件，全部都是從南山集團購買的。

  可以說長安汽車的乘用車業務，半壁江山都是南山集團的。

  這種情況下，兩方的關系也是很緊密。

  與此同時，作為曾經的微車之王，長安汽車也不想在微車上面丟掉自己的位置。

  所以去年也是聯合股東重組了中航，順利的拿回了微車之王的位置。

  但是這個位置在通用五菱的衝擊下面，也是岌岌可危。

  “這個問題可能很難給出準確的答案，但是新能源車在未來的發展速度肯定會很快，這是可以確定的。”

  “如今的電池和電機等技術都已經慢慢的成熟，電動車的大發展條件已經慢慢的成熟了。”

  “並且伴隨著華夏成為全球最大的汽車市場，燃油車對石油的消耗量也是非常巨大的，我們國家每年要花費大量的外匯購買原油。”

  “所以推動新能源產業的發展，也是符合大政方針的事情。”

  “聽說羊城汽車和帝都汽車都準備成立專門的電動車公司了，西風汽車那邊應該也是蠢蠢欲動。”

  “我覺得長安汽車也可以考慮一下自己今後的電動車布局。”

  曹陽自然是希望自主品牌在電動車技術方面投入更多的精力。

  這樣子南山集團可以更好的發揮自己的優勢，讓南山電池、南山汽車零部件等企業成為行業龍頭企業。

  將來的“寧王”就會變為“南王”了。

  “曹總，坦白的說，長安汽車在發展電動車方面並沒有什麽優勢，我們在這方的技術積累是比較少，甚至可以說是基本上沒有積累。”

  “所以搞電動出租車也好，電動公交車也好，我們之前的動作都是比較慢的。”

  “在這些領域，想要做的比其他競爭對手更好，顯然也是比較困難的。”

  “所以我在想有沒有可能結合長安汽車自己的優勢來發展電動車呢？”

  易佳這麽一說，曹陽倒是沒有立馬給出回答。

  這個問題，是值得好好的想一想。

  長安汽車是微車之王，南山集團自己是沒有準備生產微車的，也沒有打算生產A00級別的乘用車。

  但是這一塊的市場，其實是很值得期待的。

  就比如五菱之光這種麵包車，如果也進行電動化的話，完全是有市場的。

  不少跑運輸的司機，應該會很感興趣。

  甚至比傳祺S的黑車市場都更加的廣闊。

  長安汽車沒有電動車相關的技術，從易佳現在的態度來看，到時候三電產品肯定是要從南山集團采購的。

  這麽一來，扶持長安汽車搞微車的電動化，還有搞A00級別的乘用車，就是一件有價值的事情了。

  甚至從衝擊銷量的角度考慮，跟長安汽車一起搞這些車型，銷量更加容易上去。

  比如搞出來一款三四萬塊的小型電動車，在小縣城裡頭是不是很有市場？
  或是的五菱也好，長安也好，其實都是有類似的產品，效果也是很不錯。

  想到這裡，曹陽心中有了答案。

  “如同易總你說的，在普通的乘用車方面，長安汽車要想超越其他車企，難度還會比較大的。”

  “長安汽車最大的優勢就是微車，在電動化產品方面，我覺得也可以從微車上面著手。”

  “到現在為止，長安汽車的主要對手通用五菱還沒有電動車，伱們可以搶先推出使用磷酸鐵鋰電池的微車，價格做到足夠低，肯定可以吸引一批跑運輸，做小生意的消費者。”

  “除此之外，在乘用車方面，可以生產那種幾萬塊錢一輛的小型車，甚至是只有兩座的小型車。”

  “只要售價足夠低，還是可以吸引不少消費者的喜愛的。”

  曹陽說的這些內容，都是後世被其他車企成功證明過的經驗。

  所以說起來自然也是底氣十足。

  見面交流的一個好處就是在溝通的過程當中，能夠從對方的神態和語氣之中感受到一些電話裡面感受不到的信息。

  很顯然，易佳是已經感受到了曹陽的自信。

  南山集團是沒有涉及微車業務，幾萬塊的微型車，定位上也是跟南山集團的任何一家企業都對不上。

  所以對方支持長安汽車搞這些產品，易佳是沒有任何顧慮和擔心的。

  這要是春城汽車集團的朱總或者西風汽車的人跟他這麽說，那麽他就要打一個問號了。

  畢竟大家有沒有競爭關系，說出來的話的可信度也是會不一樣的。

  “曹總，我聽說現在部委正在制定新的新能源車補貼政策，到時候微車和小型汽車有沒有機會享受補貼呢？”

  易佳是知道羊城這裡的補貼標準，是定下來了400公裡續航這麽一個標準。

  如果按照這個標準的話，那麽幾萬塊的小型車肯定是達不到標準的。

  而沒有補貼的話，想要把電動車做到幾萬塊的售價，難度還是非常高的。

  “不同級別的補貼，情況肯定是不一樣的，有些優惠也許享受不到。”

  “但是新能源車的補貼政策是一整套的，裡面總是有一些是可以享受到的。”

  “比如購置稅優惠，我覺得肯定就沒有問題。”

  “甚至車牌方面，應該也有一些好處可以享受。”

  “至於具體的補貼金額，國家的你們拿不到的話，雙慶市的你們肯定是有信心拿到的吧？”

  曹陽這麽一說，易佳立馬就懂了。

  政策這個東西都是人製作的。

  雙慶市是長安汽車的大本營，優惠政策的出台，肯定是要聽一聽長安汽車的意見。

  甚至就是為了扶持長安汽車而制定的政策。

  這種情況下有什麽需要擔心的？

  (本章完)