第673章 直升機主減速器，南山集團的新挑戰

  劉振波是博世的銷售總監。

  作為CVT鋼帶全球獨一無二的供應商，劉振波看到南山變速箱發布CVT的第一時間，就想到了鋼帶是誰供應這個問題。

  CVT不是用博世的鋼帶，就是用舍弗勒的鋼鏈。

  到現在為止，還沒有第三個方案出現。

  但是自家有沒有給南山變速箱供應鋼帶，劉振波自然是非常清楚的。

  所以看到新聞之後，他直接給舍弗勒的銷售總監張國義打了個電話。

  “張總，南山變速箱開始生產CVT了，這個消息你知道嗎？”

  雖然劉振波的心中基本上已經認定南山變速箱是從舍弗勒那邊購買了鋼鏈，但肯定還是要再確認一下。

  萬一有什麽其他的情況呢？
  再說了，哪怕是真的用了舍弗勒的鋼鏈，他也想要知道更多的情況。

  “我正想跟你打電話了解一下，看看是不是你們跟他們有合作呢。”

  “怎麽？”

  “看伱這個意思，似乎你也對他們發布CVT變速箱很意外？”

  張國義不傻，劉振波會在這個時候打電話問他這個問題，顯然就是不清楚南山變速箱開發CVT的事情。

  那麽博世肯定就沒有給對方供應CVT變速箱使用的鋼帶。

  至少是沒有直接供應。

  但是這麽一來，事情就有點奇怪了。

  “它們的CVT，沒有從舍弗勒采購鋼鏈？”

  從張國義的對話之中，劉振波也是快速的獲得了一些信息。

  這讓他心中升起了一股不安的感覺。

  “沒有！”

  “他們自始至終就沒有找我們溝通過購買鋼鏈的事情。”

  “劉總，我們舍弗勒跟南山集團的關系，你應該也是有所耳聞。”

  “不管是之前汽車上的軸承競爭，還是高鐵軸承的競爭，舍弗勒跟南山集團都是直接的競爭對手。”

  “我們之間沒有任何的業務來往，甚至都是恨不得對方明天就倒閉！”

  “這種情況下，南山變速箱不要說找我們購買鋼鏈了，就是跟我們聯系都沒有聯系過。”

  “我甚至都不知道對方采購的聯系方式。”

  張國義這麽一說，劉振波自然是能夠理解其中的情況。

  博世的情況跟舍弗勒雖然有點不一樣，但是博世跟南山集團的關系同樣談不上好。

  要知道，南山汽車零部件可是博世在華夏最大的競爭對手。

  甚至因為南山集團的原因，博世在華夏丟掉了很多訂單。

  發動機的ECU、高壓油泵等零件是博世的傳統強項。

  ESP等電控零件，也是博世的拿手項目。

  但是這些東西，南山集團都有下屬公司可以生產。

  甚至南山發動機直接壟斷了國內自主品牌七八成的發動機供應，這直接讓博世失去了這七八成發動機的報價機會。

  其他沒有直接使用南山發動機的成品的廠家，也有一部分是從南山汽車零部件購買了零件自己組裝。

  可以說，南山集團的出現，至少讓博世在華夏的業務下降了三成，甚至下降了一半。

  有這種背景，博世和南山集團的關系能夠好才奇怪了。

  “這就很奇怪了，他們沒有從我們兩家任何一家購買鋼帶或者鋼鏈條，那他們是怎麽生產CVT的？”

  “難道這些零件是他們自己生產出來的？”

  劉振波這麽一說，張國義心中也是有點不安。

  在此之前，他們兩家基本上是瓜分了CVT的鋼帶/鋼鏈市場。

  具體的份額是誰的，就看主機廠選擇哪一種技術路線，彼此之間沒有太大的競爭關系。

  但是現在的情況就不同了。

  一旦南山集團真的可以自己生產鋼帶或者鋼鏈，那麽市場格局就變化了。

  “劉總，我記得鋼帶的生產難度很高的吧？”

  張國義有點不能接受南山集團突破了鋼帶或者鋼鏈技術。

  這是一個巨大的打擊。

  “CVT鋼帶是依靠許多推動器的相互擠壓來傳遞動力的，但是普通的鋼帶，很容易因為長期的機械疲勞而斷裂。”

  “很多人認為鋼帶表面是光滑的，實際上，鋼帶是由無數個三角片組成的。”

  “我們博世的CVT鋼帶的基礎，是德意志強大的鋼鐵冶煉水平，而華夏的鋼材產量雖然高，但是鋼鐵冶煉技術卻落後於世界頂尖水平。”

  “除了鋼材以外，我們還對鋼材進行了鋼圈自動傳動、無溶劑清洗以及鋼圈邊緣的激光熔化處理，博世的鋼帶可供車輛行駛30萬公裡而不會出現損壞。”

  “這是其他人做不到的。”

  雖然CVT鋼帶的知名度非常的低，絕大部分人都不知道博世還生產這麽一個東西。

  甚至就是汽車行業的人，九成也是不知道這個消息的。

  但是對於這個產品，劉振波還是非常有信心的。

  “我也是這麽認為的，合格的CVT鋼帶沒有那麽容易生產出來。”

  “合格的鋼鏈也沒有那麽容易生產出來。”

  “我覺得可以在南山變速箱的微博下面吐槽一下這方面的內容，引導一下輿論的發展。”

  雖然張國義知道自己沒有辦法改變結果，但是這個過程之中惡心一下南山變速箱，他覺得還是可以做到的。

  “現在南山變速箱只是公布了三種CVT的基本信息，內部的結構還沒有公布。”

  “看看能不能借著評論把他們到底是使用了鋼帶還是鋼鏈的情況給摸清楚。”

  安排人在人家的評論區發言，這自然不是什麽有難度的事情。

  就算是張國義不說，劉振波都是會去做的。

  當然了，有沒有效果就不好說了。

  但是這個話題提出來之後，至少可以讓一些人對鋼帶或者鋼鏈的情況多關注一下。

  這對博世來說沒有壞處。

  不過，沒等博世和舍弗勒行動，南山變速箱的宣傳第二彈就來了。

  人家主動的公布了CVT的主要參數及內部結構。

  並且還直接宣傳自己的CVT除了每隔五萬公裡需要更換變速箱油，其他的地方是終身免維護的。

  這一下，立馬就讓博世更加難受了。

  “劉總，南山變速箱的這個鋼帶結構跟我們還是有幾分相似的，我覺得到時候可以讓技術團隊好好的研究一下，看看有沒有侵犯我們的專利？”

  作為博世的銷售經理，任彩自然知道南山變速箱的CVT不使用自家的鋼帶代表的含義。

  以後博世在CVT鋼帶上的獨門生意，就做不下去了。

  想要繼續高價賣鋼帶，肯定就有點困難了。

  畢竟人家多了南山集團這麽一個選擇。

  “終身免維護，我們的鋼帶做的那麽好，也就是30萬公裡的壽命，他們倒是敢說終身免維護，很能吹啊。”

  劉振波的心情很是複雜。

  他知道打官司大概率是打不贏的。

  對方敢使用自己研究生產的鋼帶，就說明人家不怕打官司。

  並且南山集團肯定不會簡單的直接抄襲博世的設計。

  而只要對方有意識的做了一些專利規避的動作，博世想要贏得官司，就非常困難了。

  畢竟這裡是華夏！
  “對於大部分的汽車來說，報廢之前都是開不到30萬公裡的。”

  “所以所謂的終身免維護，並不表示他們的鋼帶技術水平就比我們高。”

  “甚至還比我們要差也不奇怪。”

  “只是人家比較會宣傳而已。”

  任彩這麽一說，劉振波忍不住點了點頭。

  這個邏輯，沒有毛病啊！

  不過，消費者和CVT廠家眼中，感覺卻是完全不同的。

  博世就不敢輕易的承諾自己的鋼帶是終身免維護的。

  這樣子的售後質保風險太高。

  “不管怎麽說，這個事情還是要引起重視。”

  “我們要及時把握愛信和本田那邊的動靜，它們今後的車型大部分都會使用CVT變速箱。”

  “我們的鋼帶的最主要客戶就是他們了。”

  劉振波現在最擔心的就是南山集團跟自己搶訂單了。

  目前用CVT比較多的主機廠，主要就是東瀛車企和高麗車企。

  豐田、本田的CVT變速箱用的是博世的鋼帶，日產和斯巴魯的CVT變速箱用的是舍弗勒的鋼鏈。

  而現代汽車那邊，剛開始是博世供應，但是劉振波已經聽說現代摩比斯旗下的公司準備自己生產。

  這意味著將來鋼帶市場，遠遠沒有現在那麽滋潤了。

  “豐田汽車跟南山集團的關系很差，南山變速箱更是愛信最主要的競爭對手。”

  “所以我覺得愛信應該不可能從南山集團購買鋼帶的。”

  如何判斷客戶的反應，提前采取一些應對措施。

  這是各個零部件企業的銷售經理需要掌握的一門技能。

  作為博世的銷售經理，任彩的個人能力是毋庸置疑的。

  按照她的推測，愛信那邊博世不需要特別的做什麽，最好就是當做什麽事情都沒有發生。

  要不然很可能就會陷入到被動，讓愛信抓到降價的機會。

  “嗯，你說的也對，那麽愛信那邊就先不管了。”

  “但是本田汽車的情況有所不同，它們的變速箱都是自產自銷，跟南山變速箱沒有什麽競爭關系。”

  “並且早些年本田汽車跟南山集團還有不錯的合作，甚至現在也還有一些交易往來。”
    “如今南山集團自己能夠生產CVT鋼帶了，他們肯定會去考慮找本田汽車跟我們搶訂單的。”

  劉振波很是肯定的給出了自己的判斷意見。

  “確實如此，現在最麻煩的就是這個了。”

  “不過本田汽車那邊的動作往往都是比較慢的，他們要改鋼帶這種核心零部件的話，至少需要進行一兩年的驗證，然後才會在新車型上進行搭載。”

  “我覺得還是有時間去跟他們溝通的。”

  “本田自己的汽車零部件技術不如豐田，它們對我們的依賴程度更高。”

  “我覺得可以充分的利用這方面的情況來對應鋼帶的事情。”

  任彩這麽一說，劉振波忍不住點了點頭。

  道理確實是這個道理。

  本田那邊的鋼帶訂單，自己似乎不需要特別擔心丟單。

  只要今後在年度降價方面配合的好一些，再在其他零部件上緊密交流，似乎就可以了？
  當然了，事情不見得就是跟他們想象的那樣子完美。

  他們都能想到的東西，南山汽車零部件這邊自然也是可以想到。

  “曹總，我去打聽了解了一下，博世的鋼帶主要就是給豐田和本田的CVT使用。”

  “其中豐田那邊是愛信供應的，我們去找愛信肯定沒有什麽意義。”

  “不過本田汽車這邊是它們自己旗下的公司生產的變速箱，我準備親自去一趟東瀛，找他們聊一聊。”

  “只要能夠說服本田總部那邊的采購，那麽不管是華夏工廠還是美利堅和東瀛工廠的鋼帶，我們都有機會獲得訂單。”

  戴漢彪作為南山汽車零部件的總經理，自然是要想著拓展一些新業務。

  CVT鋼帶作為它們最新研究成功的零件，自然也要考慮南山變速箱之外的客戶。

  “試一下是可以的，但是也不要有太高的期待。”

  “就東瀛車企，它們換一個零件的周期是非常漫長的。”

  “到時候估計還得依靠南山變速箱的低價CVT來促使他們主動的去尋找降價方案，找我們購買鋼帶。”

  同樣是一個項目，你去找人跟別人主動找你，那個推進速度和順暢程度是完全不同的。

  很多事情也都是差不多。

  這個主動權在誰的手中，誰就能舒服很多。

  很顯然，南山汽車零部件現在去找本田汽車商量鋼帶的供應問題，主動權就在本田汽車那邊。

  反過來，雖然不能完全說是主動權就到了南山汽車零部件手中了，但是至少不會那麽被動。

  南山變速箱的產品注定是要賣給國內各個自主品牌的。

  品牌力已經不斷上升，要是變速箱的成本又能下降一大截，到時候自主品牌的價格殺傷力就更大了。

  這肯定不是豐田和本田希望看到的局面。

  甚至到時候愛信硬著頭皮過來找南山汽車零部件購買鋼帶都不是一點可能性都沒有。

  畢竟鋼帶這麽關鍵的零件，如果只有博世一家供應商，肯定是有一定的供應風險的。

  一旦出現什麽意外，愛信的CVT就得停產。

  這肯定是不符合愛信的利益的。

  商場上面，大家是競爭對手，也是合作夥伴的事情，也是很常見的。

  “博世是南山汽車零部件走向全球第一的最大競爭對手，凡是能夠讓博世受損的事情，我覺得都是可以試一試的。”

  “成功了，我們多了一個大訂單。”

  “失敗了，我們也沒有什麽損失。”

  “反正不管是成功還是失敗，都能惡心博世一把。”

  曾婷婷在旁邊發表了一下自己的意見。

  這些年，她在許多主機廠那邊都跟博世有競爭，實在是看博世挺不爽的。

  現在有機會坑博世一把，她絕對是支持的。

  哪怕是最終這個事情對南山集團沒有好處，那麽只要也沒有壞處，就可以做。

  對此，曹陽倒也沒有反對。

  甚至還進一步的說道：“CVT變速箱不是只有豐田和本田在用，日產的企業也有CVT。”

  “你們可以乾脆跟人家的變速箱企業也溝通一下，看看能不能把我們的鋼帶推銷給他們。”

  “相比鋼鏈結構，，鋼帶結構的CVT還是要更加便宜一些的。”

  “至於大家擔心的打滑和扭矩承載不夠的問題，在我們的CVT上都得到了很大的改善。”

  “到時候哪怕是不能成功，也能同時惡心一下舍弗勒。”

  針對曾婷婷的方案，曹陽乾脆發散了一下。

  這類零件的兩個廠家博世和舍弗勒都是南山集團的競爭對手，過去大家沒有少過招。

  只要有機會給對方使絆子，大家都不會手軟。

  現在機會到了南山集團手中，曹陽自然也不會客氣。

  這麽一來，博世和舍弗勒那邊，自然很快就被惡心到了。

  “劉總，本田汽車零部件那邊的采購剛剛給我打電話了，我們的鋼帶能不能降價30%？”

  任彩面色沉重的來到了劉振波面前。

  鋼帶是一個利潤率比較高的項目，也是一個比較有前途的項目。

  畢竟將來本田在全球大部分的車型都會搭載CVT變速箱，而這些變速箱裡頭的鋼帶都是博世生產的。

  這可是一年四五百萬台的訂單，其中大部分都是博世在華夏的工廠生產的。

  算成營業額是一年就幾十億人民幣呢。

  不管是放在哪家供應商，幾十億人民幣一年的營業額，都不是小項目了。

  “30%？”

  劉振波直接就怒了，“一年降價30%？什麽供應商的降價能夠這樣子降的？”

  對於博世這種掌握了核心技術的供應商來說，他們跟主機廠相處的時候，並沒有真正的乙方的覺悟。

  甚至很多時候他們才更像是甲方。

  特別是以前華夏國內沒有南山汽車零部件這個攪局者的時候，博世更是高高在上的存在。

  正常來說，他們降價也就是1%、2%的降價，能夠有3%就算是非常配合了。

  更高的比例，那根本就不可能啊。

  “按照他們的說法，我們的報價至少比行業高了30%以上。”

  “所以這30%是一定要降下來的，如果一年一次性降下來有困難，那麽分成三年，每年降價10%也可以。”

  任彩這麽一說，劉振波立馬就意識到了什麽。

  比行業貴了30%？

  CVT鋼帶行業內以前就只有博世一家，這是獨門生意。

  現在唯一的變化點就是前段時間冒出來的南山變速箱了。

  它們沒有找博世和舍弗勒購買零件，那麽十有八九CVT鋼帶就是南山汽車零部件生產的了。

  又是它！
  陰魂不散啊！
  “南山汽車零部件的人去找本田的采購了？”

  劉振波盯著任彩，有點咬牙切齒的問道。

  結果自然不用多說了。

  “劉總，雖然還不確定南山汽車零部件的CVT鋼帶到底水平如何，但是南山變速箱既然敢正式推出CVT，我估計性能應該還過得去。”

  “如果我們真的不降價，很可能本田那邊真的會有一些動作。”

  “所以我想是不是跟他們交涉一下，把30%分成6年，每年降價5%。”

  “這樣子不會顯得我們之前賣的鋼帶太貴，本田那邊最終也達成了30%下降的目標。”

  任彩提出了一個折中的方案。

  這個方案雖然不一定就能奏效，但是她覺得是雙方都勉強能夠接受的。

  有了這個方案，至少不至於逼著本田全力去開發南山汽車零部件。

  將來就算是南山汽車零部件進來了，博世應該還能夠保留一部分的份額。

  “先跟對方磨一磨，最好就是能夠找到一些我們成本比較高的理由，讓它們知道不同廠家生產的零件，情況是不同的。”

  “最後實在不行才把你的方案拿出來。”

  劉振波深呼吸一口氣，最終還是選擇了尊重事實。

  博世以後想要掙大錢，難度是越來越大了。

  ……

  就在博世和舍弗勒都因為南山汽車零部件的攪局而變得難受的時候，曹陽卻是沒有空去關注這些事情了。

  因為潘軍帶著幾個特殊的客戶過來找曹陽了。

  不用多說，曹陽都知道這一次肯定是有硬骨頭項目等著自己親自參與開發。

  “在直升機上主減速器是一個獨立的部件，安裝在機身上部的減速器艙內，用支架支撐在機體承力結構上。”

  “直升機主減速器有發動機的功率輸入端以及與旋翼、尾槳附件傳動軸相聯的功率輸出端，是直升機上主要傳動部件之一，也是傳動裝置中最複雜、最大、最重要的一個部件。”

  “主減速器的工作特點是減速、轉向及並車。”

  “它將高轉速小扭短的發動機功率變成低轉速、大扭矩傳遞給旋翼軸，並按轉速、扭矩需要將功率傳遞給尾槳、附件等，在直升機中它還起作中樞受力構件的作用。”

  “它將直接承受旋翼產生的全部作用力和力矩並傳遞給機體。”

  “目前我們國內也有其他廠家能夠生產主減速器，但是壽命達不到我們的設計要求。”

  “特別是我們新式的某款直升機，對主減速器提出了更高的要求。”

  “設計部門已經設計出來了相關的主減速器，但是要把它生產出來，還有一些困難。”

  “南山集團在發動機變速箱、電機三合一的減速器以及齒輪、軸承和特殊鋼方面都有豐富的經驗。”

  “所以我們想要邀請南山集團來試製這一款主減速器。”

  潘軍他們做事，倒是一點也不拖泥帶水。

  進入會議室之後，很快就進入到主題了。

  從他們的語氣之中，還能看出一絲迫切。

  (本章完)