第634章 世界第一，誰讚成誰反對？
  自動駕駛相關的技術，行業內有研究的企業不算少。

  作為汽車零部件行業的巨頭，博世自然也是花費了大量的人力物力布局自動駕駛。

  不過，到現在為止，他們的技術也還只是停留在一些自動泊車方面的嘗試。

  未來汽車的五分鍾視頻發布之後，博世內部立馬組織了專業的技術人員前前後後的對這個視頻研究了上百遍。

  不過最終的結果卻是不容樂觀。

  “劉總，目前根據技術部門反饋的意見，我們在未來三五年內都是達不到未來汽車的這種自動駕駛水平。”

  “他們還在分析大家的差距在哪裡，看看如何去追趕。”

  任彩作為博世的銷售經理，這幾天也是聽到了好幾個客戶跟她打聽博世自動駕駛方面的技術。

  無形之中，這也給了博世不小的壓力。

  他們可是汽車零部件行業的老大啊。

  怎麽現在卻是落後別人了呢？

  這可是以前從來沒有碰到過的事情。

  “自動駕駛設計的攝像頭、毫米波雷達和各種傳感器，技術門檻沒有那麽高吧？”

  “三五年都趕不上，技術部門是幹什麽吃的！”

  劉振波對這個結果肯定是不滿意的。

  雖然現在大部分的車企在自動駕駛方面都還沒有什麽布局，但是只要有一個先行者出現，立馬就會刺激大家進入到這個領域。

  對於大部分的主機廠來說，很多功能零件都是交給博世這些零部件巨頭去研究生產。

  博世這些年也沒有辜負眾望。

  現在卻是要給出一個讓大家失望的回答，劉振波肯定是不滿意的。

  “硬件方面的問題其實相對好解決一些，我們重點努力一下，倒也不是不能在幾年內解決。”

  “但是麻煩的是軟件，這裡面涉及到非常多的算法，我們想要在短時間內搞定這些項目，恐怕是很困難的。”

  任彩很是無奈的把瓶頸問題給說了出來。

  軟件開發這一塊，華夏的競爭力是無與倫比的。

  這跟互聯網行業的發展情況也是息息相關的，全球也就是美利堅那邊能夠跟華夏相提並論。

  德意志的話，完全就不是一個級別的存在。

  未來汽車一個月可以搞定的軟件問題，也許放在博世需要一年才能搞定。

  按照這個速度發展下去，大家的差距就更大了。

  關鍵是這個東西想要追趕，只有一種辦法，那就是把零件的開發放在華夏，從華夏本地招募研發人員。

  但是他們又不願意。

  在博世、電裝這些零部件巨頭看來，研發部門是最核心的部門，是最不願意放在華夏的部門。

  其他的生產製造，只要產能有需求，基本上都是可以考慮放在華夏生產的。

  對於這個情況，任彩也是很清楚的，所以才會滿臉無奈。

  而劉振波顯然也是了解這個情況。

  所以聽了任彩的匯報之後，臉上的眉頭皺的更深了。

  未來汽車這麽一折騰，可謂是行業震動啊。

  博世這些零部件企業都開始發愁了，汽車主機廠自然也是沒有閑著。

  不過像是豐田、通用等汽車巨頭，他們的反應往往要慢幾拍。

  反倒是華夏的自主品牌，緊緊地盯著南山集團的動靜，能夠第一時間意識到這個事情的衝擊。

  “王總，未來汽車的自動駕駛技術雖然距離真正的自動駕駛還有比較遠的距離，但是已經具備一定的實用性。”

  “我們想要追趕，恐怕還真是沒有那麽容易。”

  梁傳慶作為比亞迪汽車的研發副總，很能感受到大家的技術水平差距。

  這種自動駕駛的技術，可不是簡單的改一兩個零件就可以的。

  而是從頭到尾的體系化的變化。

  “你覺得整個行業要達到未來汽車的水平，大概需要多長的時間？”

  王福此時倒也不慌。

  整個汽車行業就只有未來汽車搞出來一個初版的自動駕駛技術，其他連奔馳汽車和寶馬汽車都沒有跟上，比亞迪著急什麽？
  當然了，他肯定也要把握一下，看看比亞迪什麽時候需要具備這樣子的能力。

  要不然到時候落後行業太多，那就不好辦了。

  “現在還比較難給出準確的時間，快的話五年左右，慢的話估計要十年時間。”

  “特別是對於豐田、通用等國際大廠，他們的車型開發周期比較長，現在基本上就已經在開發幾年後的新車型了。”

  “如果現在不具備自動駕駛的能力，那麽過個幾年推出來的新車型也就不具備這方面的功能。”

  “哪怕是他們這兩三年把自動駕駛技術開發出來了，最終運用在量產車型上面，估計也是六七年以後，甚至是更後的事情了。”

  梁傳慶這麽一說，王福心中放松了不少。

  連豐田和通用這些國際汽車巨頭都沒有那麽快搞定，那就穩了。

  當然了，他肯定也不是什麽都不做。

  未來汽車都已經開始量產這種車型了，比亞迪肯定也要開始研究這方面的技術。

  “這樣吧，在研發中心裡頭專門成立一個智能駕駛事業部，把其他事業部裡頭跟智能駕駛相關的零件都劃歸到這個部門來負責。”

  “爭取我們五年後上市的新車型上能夠使用到自動駕駛相關的技術。”

  “最低限度，我們也不能比未來汽車現在已經公布的技術差太多，要不然到時候未來汽車的自動駕駛技術進化到了更高的水平，我們確是連它們起步的地方都沒有達到，那就很容易招人詬病了。”

  比亞迪現在做的都是中低端車型，消費者對自動駕駛相關的技術應該是沒有什麽期待的。

  但是王福不打算一直都做中低端車型。

  所以將來肯定是要涉及的。

  最關鍵的是他已經感受到了一種趨勢，那就是未來汽車搞出來的東西，很可能會成為將來電動車的標配！

  王福對電動車的重視是很多車企老總都比不上的。

  所以比亞迪內部關於自動駕駛相關的技術研發，自然也是要提上日程了。

  ……

  就在許多車企都在針對未來汽車的自動駕駛技術議論紛紛的時候，作為開發出了這個技術的南山集團智能網聯中心，自然也是迎來了一些變化。

  這些變化很快就被人事部部長劉友梅給掌握了。

  “曹總，這幾天不少獵頭給智能網聯中心的員工的打電話，普遍都開出了比較高的價格想要挖人。”

  “我覺得是不是可以跟所有的員工都簽署一個競業協議，免得我們培養的人才被人給挖走了？”

  智能網聯中心這幾年可是沒有少燒錢，公司內部人事部和財務部都是有點意見的。

  現在總算是要看到成果了，確實有被人摘桃子的風險。

  “我們的待遇在國內不算低了，特別是智能網聯中心的員工，那個收入在國內的汽車研究機構裡頭，應該算是最高的一批了吧？”

  競業協議這個東西，對於核心研發人員來說，自然是要簽署的。

  但是是不是所有的研發人員都要簽署，這就需要好好的考慮一下了。

  畢竟這樣子的東西，在一定程度上是會讓員工心生不滿的。

  “是的，在汽車行業裡頭，我們的智能網聯中心的待遇算是比較高的了。”

  “但是如果跟互聯網行業和金融行業比起來，那就不好說了。”

  “這些人的同學，有不少都是在互聯網行業和金融行業的，兩相對比之下，有些人會跳槽也不奇怪。”

  “最關鍵的是我擔心海外的一些車企也會過來挖人，那樣子我們的薪酬就不一定有競爭力了。”

  劉友梅這麽一說，曹陽立馬意識到自己忽視了一點。

  那就是未來汽車現在的智能駕駛技術算得上是世界第一的！
  到時候就不僅僅是奇瑞、吉利這些自主品牌過來挖人，而是特斯拉、通用、寶馬這些外資企業來挖人了。

  對於這些車企來說，給開發自動駕駛的技術人員開個100萬人民幣一年的薪酬，一點問題都沒有。

  甚至如果是核心技術人員的話，開個幾百萬人民幣的薪酬都沒有問題。

  這麽一對比的話，就會顯得南山集團智能網聯中心的薪酬沒有競爭力了。

  劉友梅既然專門跟自己提到這個話題，說明人事部已經了解到了一些信息。

  要不然不會專門過來給自己匯報的。

  “既然人事部覺得有必要去簽署，那就按照這個方向去準備一下。”

  “當然了，我們剛開始先不搞強迫，讓員工自己去選擇簽署還是不簽署。”

  “對於不簽署的員工，在下一步的晉升和重要項目的研發方面，要讓智能網聯中心那邊盡可能的規避開。”

  自動駕駛是今後未來汽車的核心競爭力所在，曹陽絕對不允許自己搞出來的技術被人摘了桃子。

  所以意識到了其中的危機之後，自然是要采取行動。

  當然了，今後智能網聯中心的薪酬待遇，肯定還是要不斷的提升才行。

  要不然單純的依靠競業協議，肯定不是長久之策。

  ……

  就在各個車企都還在關注未來汽車發布的小視頻的時候，W9的試乘試駕及上市發布會，卻是要正式的舉辦了。

  這一環扣一環的，把整個汽車行業的焦點都給吸引了過來。

  “於總，我怎麽覺得這一次各家媒體來的人有點多了，很多都是新面孔。”

  同樣是在珠城，未來汽車的試乘試駕和上市活動吸引了國內幾乎所有的汽車相關媒體。

  甚至不少主流媒體也過來了。

  作為汽車行業的老人，各路媒體的人員她都是比較熟悉的。

  哪怕是不認識具體的名字，至少也是混了個眼熟。

  畢竟一年到頭那麽多主機廠搞活動，來來去去的，大家都不知道見過了多少面。

  不過這一次何玲卻是覺得有些人的表現，讓她覺得有點奇怪。

  “未來汽車一口氣放出來三個大新聞，每一個都引起了行業內外的熱烈討論。”
    “可以說未來汽車相關的新聞是這段時間國內最熱門的新聞。”

  “大家自然都是不想錯過，不過也不排除一些媒體裡面的人員，可能是其他車企或者零部件企業的人員。”

  “畢竟登記了兩名出席人員，但是實際來了好幾個人的情況也是一點都不少見。”

  於魚這麽一說，何玲立馬就反應過來了。

  那些自己覺得怪異的人，原來並不是專業的媒體人。

  人家是混進來的！
  “於總，競爭對手混進來了，我們要不要去跟未來汽車說一下？”

  在何玲看來，未來汽車的活動居然有其他車企或者供應商的人員過來打聽消息，這肯定是不行的啊。

  不過於魚的反應卻是跟她有點不同。

  “沒有必要，我覺得未來汽車應該也是知道這個事情的。”

  “反正這些車今天就正式上市了，明天開始在一些銷售店就能看到真車，提前一天試乘試駕，也沒有什麽關系。”

  “競爭對手會有這些動作，反倒是說明了未來汽車的競爭力。”

  “你什麽時候看到過有國際大廠的員工潛伏到奇瑞、吉利等自主品牌車企的發布會的？”

  聽於魚這麽一說，何玲倒是釋然了。

  道理確實是這個道理！
  這一次未來汽車的試乘試駕是和發布會一起搞的，還真是沒有太多的秘密可言。

  再說了，哪怕不是一起搞的，被人知道了也無所謂。

  因為本來就是要對外宣傳的啊。

  就在這種特殊的氣氛當中，未來汽車全新大型SUV W9的試乘試駕活動，正式開始了。

  由於是電動車，W9的動力總成分為續航450公裡和續航550公裡的兩個版本。

  每個動力總成對應的還有兩個不同級別的配置，整體只有四個大分類，倒也不算很複雜。

  “這車外觀實車比圖片要好看很多啊。”

  林佳燕圍著W9轉了一圈，先瘋狂的拍了一堆照片，然後才準備開始試乘試駕。

  作為影響力巨大的媒體，網易汽車頻道是直接分到了一輛試乘試駕的專用體驗車的名額。

  這輛車今天和明天的使用權都歸林佳燕他們了。

  “曹總的設計水平，從來都是不會讓人失望的。”

  “這車很時尚，一點也不老氣，我感覺不管是年輕人還是中年人應該都會喜歡。”

  “不過這個座椅如果增加一個6座版本，估計後排的舒適性會更高很多。”

  方大文也是忍不住先坐在了駕駛席上，體驗了一把超大型的中控屏的魅力。

  把HONOR 2直接跟大屏幕連接，可以非常流暢的使用上面的軟件。

  這是其他車企都還做不到的。

  哪怕是不用榮耀手機連接，上面自帶的導航系統，似乎精度也非常不錯的樣子。

  空調、大燈等各種控制都放在大屏幕上，剛開始有點不習慣，但是多操作了幾下之後，就能感受到他的好。

  “方主編，要不我們先去體驗一下自動駕駛的效果吧，我感覺應該有很多人會對這個功能感興趣。”

  林佳燕也是躍躍欲試的樣子。

  這個東西，算是未來汽車最大的亮點所在。

  今天的活動現場，不少資料也都是跟自動駕駛密切相關。

  不少陌生的人也都是對智能駕駛充滿了興趣。

  反倒是之前引起了比較大的爭議的“一體化壓鑄技術”，今天受到的關注比較小。

  因為其他值得關注的東西太多了。

  很快的，伴隨著這些媒體的試乘試駕，互聯網上立馬就多了不少相關的文章。

  未來汽車現在是熱詞，大家都想要蹭熱點。

  所以不少汽車行業的人就突然發現自己登陸各個專業媒體之後，上面鋪天蓋地的都是未來汽車的新聞。

  仿佛未來汽車一口氣投放了大量的廣告一樣。

  實際上未來汽車是真的沒有給這些媒體一分錢的廣告費。

  而當天晚上，W9的四個配置的價格正式公布的時候，微博上面的熱搜內容，十個裡頭有五個都是跟未來汽車的W9相關。

  這在汽車行業內也是非常少見的。

  49.99萬元的標準版。

  54.99萬元的精英版。

  59.99萬元的豪華版。

  64.99萬元的旗艦版。

  這個價格不便宜，但是相比W9的配置，這個價格又很便宜。

  這可是全球第一款搭載了自動駕駛系統的車型。

  雖然這個自動駕駛系統，實際上也就是L2的水平，甚至都還不是最巔峰的L2狀態。

  但是奈何你的對手太差，很多車型連個巡航功能都沒有。

  哪怕是有巡航功能的車型，很多也都是只能固定速度巡航，沒有辦法進行自適應巡航，意義不是很大。

  現在未來汽車直接就進入到了L2自動駕駛的狀態，給大家的衝擊力一下就大了。

  “世界第一，誰讚成，誰反對？”

  當天晚上，汽車之家的頭版頭條上面，就是放了一個加粗的標題來報道未來汽車W9新車上市的新聞。

  從一體化壓鑄技術到超大型中控，再到自動駕駛和讓人驚豔的外觀、極簡風格的內飾。

  汽車之家這一次是一點也不客氣，把未來W9吹的舉世無雙。

  偏偏還讓人難以反駁！
  這就讓不少友商都很是難受了。

  世界第一！

  這個榮譽我也想要啊。

  “曹總，未來汽車剛剛上市，谘詢下定的消費者就超過了1000人。”

  “我們官網現在已經開始同步接受預定了。”

  “看來我們之前設定的銷售目標，完成起來應該是沒有任何壓力。”

  “甚至我覺得可以重點攻略一下出口市場，讓歐洲和美利堅分公司那邊好好的發揮一下威力，給當地願意嘗鮮的消費者一個購買W9的機會。”

  曾婷婷覺得未來汽車W9這款車很適合走國際市場。

  在北歐等地，一些環保話題是很有市場的。

  W9作為定位為中高端的產品，在這裡還是有市場的。

  “沒問題啊，不過這款車我們在國外的售價，我希望定為7萬美元起步，匯率折算過來不會要比國內便宜。”

  曹陽這麽一說，曾婷婷立馬就能夠理解其中的差距。

  國內的稅費和國外的是不一樣的。

  出口車是可以走出口退稅的，實際上國內賣49.99萬的車，保持相同利潤的情況下，放到海外銷售，賣40萬也是可以掙錢的。

  但是現在曹陽基本上卻是要求按照49.99萬人民幣的起步價來轉換成為國際售價，這就相當於國際售價比國內高了。

  不過這個設定又很巧妙。

  不懂情況的人會覺得未來汽車只是把國內和國外的價格設為同一個水平了，看不到差距。

  “沒問題，就我們W9的競爭力，哪怕是8萬美元起步，也是有一些人願意嘗試的。”

  “甚至我覺得世界各地的其他汽車企業購買W9回去做拆解對比的銷量，就能超過100台。”

  曾婷婷這麽一說，臉上忍不住露出了笑容。

  現在也輪到其他的國際汽車巨頭來購買南山集團的車回去拆解對標了。

  難得啊！
  “這只是一個開始，到時候國內其他的自主品牌跟上電動化的步伐之後，那個時候才是國際巨頭真正的煩惱開始的時候。”

  “最近幾年大家還是可以好好的過著舒服的日子的。”

  曹陽太清楚華夏企業的學習能力了。

  現在國際汽車巨頭普遍都還沒有真正的重視電動汽車，各地的優惠政策也還比較有限。

  所以哪怕是生產出來了電動車，價格也是死貴死貴的。

  消費者只要不是真的為愛發電，是接受不了那樣子的產品的。

  但是華夏這邊的情況不一樣，各個車企紛紛基於市場需求推出一些新的電動車，市場格局很快就會改寫。

  這也是華夏車企真正的實現彎道超車的機會。

  那些合資車企巨頭掙了那麽多年的錢，總是有要吐口肉出來的時候。

  不過，曹陽和曾婷婷是開心了，有些人就要鬱悶了。

  特別是針對汽車之家的那篇那麽有爭議性的文章，很多人都是不服氣的。

  伱一個全新的品牌，沒有經過任何的市場考驗，就說自己是世界第一，誰給你的臉啊？
  哪個車企手底下沒有養幾個水軍？

  所以很快的，華夏互聯網上就熱鬧了起來。

  不管是微博還是貼吧，亦或是各個汽車頻道的論壇，上面都是熱鬧非凡。

  有支持未來汽車的，有覺得未來汽車太驕傲了，應該謙虛一點的。

  也有抨擊未來汽車的宣傳小視頻給了消費者誤導，甚至起到了不良引導作用的。

  各種各樣的內容，把大家的眼都給看花了。

  伴隨著這些爭吵，未來汽車的知名度是越來越高。

  如今很多車企已經不敢把未來汽車當成是一個沒有任何競爭力的全新品牌來看待了。

  人家用自己的實力告訴了大家什麽是真正的猛龍過江！
  誰不服的，都得先忍著！

  (本章完)