第632章 衝擊行業，未來汽車的又一個大突破
  外行看熱鬧，內行看門道。

  對於一體化壓鑄來說，大型的壓鑄機絕對是非常關鍵的一個環節。

  正常情況下，一般的壓鑄機很少有噸位超過5000噸的，更加不用說超過10000噸了。

  越是大型的壓鑄機，可以壓鑄的零件越大、越複雜。

  汽車車身零件本身就是有各種特別的安裝孔位、安裝面和各種三維形狀，對壓機的要求比較高。

  南山設備願意對外出售大型壓鑄機，這對許多有興趣的廠家來說，絕對是一個好消息。

  “張總，我們的羊城埃安是獨立於羊城傳祺的專門生產電動車的公司，定位跟未來汽車非常的相似。”

  “之前的傳祺S本質上是傳統燃油車的改裝版，只是正好抓住了電動出租車和黑車的風口，所以現在的銷量還算挺不錯的。”

  “但是後續面對競爭更加激烈的電動車市場，肯定要跟未來汽車一樣做出一點不一樣的東西出來。”

  “曹總的眼光，一向是讓大家感到佩服的。”

  “這一次未來汽車的一體化壓鑄技術雖然引起了比較大的爭議，但是我覺得埃安可以緊隨其後，跟著推出一體化壓鑄技術。”

  “這樣子不僅可以蹭熱點，也能緊緊地對標未來汽車，提升我們自己的品牌影響力。”

  曾廣達的思路很清晰。

  電動車的發展趨勢大家都不是很清楚，而南山集團的發展一直都是很讓大家佩服。

  如今曹陽讓未來汽車推出一體化壓鑄技術，那麽這種技術很可能在未來的電動車領域成為主流技術。

  畢竟一體化壓鑄技術在降低成本和降低車重方面，都是有著非常好的效果。

  特別是降低車重，在傳統燃油車上可能不是那麽的敏感。

  但是對於電動車來說，現在的裡程焦慮還是存在的。

  輕量化技術對於電動車來說，就是非常需要的技術。

  畢竟增加了電池包之後，電動車普遍都是比同級別的燃油車要重。

  一體化壓鑄可以大大的降低汽車的重量，提升續航裡程。

  這其實是挺重要的一個因素。

  “如果是重新走人家未來汽車的道路，那麽我們就需要重新修建一個壓鑄車間，或者是從供應商處購買這種一體化壓鑄零件。”

  “短時間內，除非我們找南山集團購買，要不然估計也沒有哪個供應商能夠生產這樣子的零件。”

  張家齊有點心動。

  他知道曾廣達說的是有道理的。

  不過這也涉及到羊城埃安工廠的重新布局，這裡面肯定就會有額外的投資。

  好在羊城汽車集團現在依靠羊城本田和羊城豐田兩塊田，每年掙的錢不少。

  “對於主機廠來說，所有的零件都自己做肯定不是主流，應該還是有一些廠家會對這類型的零件感興趣的。”

  “嶺南省內也不是沒有專門做壓鑄零件的，像是嶺南鴻圖，就給我們做了一部分的壓鑄件，我覺得可以考慮讓他們投資一部分設備。”

  “當然了，我們自己內部也需要至少導入一台超級壓鑄機，生產最不好運輸、體積最大的幾個零件。”

  “那麽一來，由於節約了焊接車間的面積，其實工廠布局不需要怎麽大的調整，也能騰出一塊地來安置超級壓鑄機。”

  曾廣達這麽一說，張家齊很是意動。

  自己做一部分一體化壓鑄零件，委托外面的供應商做一部分。

  這樣子羊城埃安也算是緊緊地踩著電動車技術發展的最前沿了。

  “目前超級壓鑄機應該是只有南山設備可以生產，那我們找個時間過去拜訪一下曹總，順便參觀一下他們的壓鑄車間，然後商討購買設備的事情？”

  張家齊這麽說，基本上就相當於他同意了曾廣達的提議了。

  經過這幾年的磨合，他們兩個已經慢慢的找到了企業發展的訣竅。

  那就是不管什麽事情，盡可能的朝著跟南山集團一個步伐去努力，最終往往就可以起到意想不到的效果。

  最明顯的就是跟南山集團合作的電動出租車，如今已經是華夏最有名氣的電動車。

  哪怕是將來熱度被未來汽車的新車型給超越了，也一樣在電動車的發展史上會留下濃墨重彩的一筆。

  這兩年，不管是出席什麽活動，這款電動車都給張家齊和曾廣達帶來了許多的榮譽和話題。

  所以哪怕是這款電動車沒有掙到錢，他們也是非常重視。

  ……

  如果說張家齊和曾廣達讓羊城埃安跟著投資一體化壓鑄技術是因為要緊緊地跟隨南山集團的發展步伐，那麽遠在美利堅的一家企業，它們的出發點就略有不同了。

  “麥克斯，我發現了一個非常酷的主意，簡直就是跟我想到一塊去了。”

  在特斯拉的總部，研發總監麥克斯一回到公司上班，就被CEO馬斯柯叫到了跟前。

  只見馬斯柯指著電腦中的一個新聞，非常激動地跟他說著自己的看法。

  “你看這個報道，華夏一家企業采用了一體化壓鑄技術來生產汽車零部件。”

  “如果我們的新車型也采用這樣子的技術，那麽可以大大的削減白車身的生產成本和提高生產效率。”

  “原本需要在焊接車間焊接幾百個零部件，一體化壓鑄之後，至少可以減少一半的焊接。”

  “如果我們搞得成功一點，直接把八成的車聲零件都設計成為一體化壓鑄零件，那麽白車身的生產效率將會大幅度的提高，讓特斯拉的車型成為全球生產效率最高的車型。”

  “我聽說華夏這家叫做未來汽車的電動車企業，今年就要上市一台使用了一部分一體化壓鑄成型技術的新車型。”

  “我們完全可以把這種技術發揚光大，讓一體化壓鑄技術成為今後白車身生產的主流技術。”

  馬斯柯是一個非常喜歡創新的人。

  不走尋常路，那是他做事的特點。

  一體化壓鑄雖然不是他首先提出來，但是看到這種技術的第一眼，他就想到了今後特斯拉的車是不是可以全部使用一體化壓鑄技術。

  甚至整個車身在超大型壓鑄機的努力下，一次性生產出來。

  那樣子的效率，絕對是可以秒殺所有的競爭對手。

  “一體化壓鑄技術其實也不算是什麽新技術，通用汽車的凱迪拉克的部分車型就已經跟麥格納旗下的卡斯馬合作，將一部分輪罩等零件使用鋁壓鑄來進行生產。”

  “華夏的這家企業使用的所謂一體化壓鑄技術，本質上跟凱迪拉克使用的也沒有太大的區別。”

  “無非就是他們集成的零件更多了，使用鋁壓鑄的零件更多了。”

  麥克斯作為特斯拉的研發總監，對於業內的情況自然是很清楚的。

  所以一眼就看出來未來汽車的一體化壓鑄技術的本質了。

  “你說的沒錯，但是凱迪拉克並沒有很好的將這個技術宣傳開來，也沒有起一個叫做一體化壓鑄技術這種讓人眼前一亮的叫法出來。”

  “並且嚴格意義來說，華夏這家企業的一體化壓鑄技術的概念跟凱迪拉克是不同的。”

  “我們完全可以宣傳為美利堅第一家采用一體化壓鑄技術的汽車廠家。”

  “並且你不覺得對於電動車來說，一體化壓鑄技術可以大大的削減車身的重量，這也是非常有意義的事情嗎？”

  馬斯柯這麽一說，麥克斯也意識到了其中的妙處。

  華夏的這家企業能夠掀起一體化壓鑄技術的話題熱潮，特斯拉在美利堅同樣可以。

  然後一體化壓鑄之後車身重量大大的下降，可以在不增加電池包的尺寸的同時，提高續航裡程。

  對於特斯拉來說，這個事情的意義絕對是非同小可的。

  “如果要讓一體化壓鑄技術真正的發揮出最大的威力，那就要把更多的零件組合在一起，成為一個壓鑄零件。”

  “不過這樣子的話，零件結構很複雜，現在的鋁液壓鑄容易產生表面缺陷，零件質量不一定能夠達到要求。”

  “如果可以開發出不需要加熱就直接可以壓鑄的鋁合金，那麽這個問題應該可以大大的緩解。”

  既然特斯拉馬上就要跟著展開一體化壓鑄技術的研究，那麽麥克斯肯定是要把這種技術目前存在的問題給指出來。

  一直以來，汽車上的鋁壓鑄零件，幾乎都是將鋁錠加熱成為液體之後，澆築到模具裡頭進行成型。

  不管是重力澆鑄還是壓力鑄造，原理都沒有本質上的區別。

  但是如果使用不需要加熱的鋁合金，不僅可以節約加熱這道工序的成本，還能大大的提升零件的表面質量，可以說是一箭雙雕。

  “鋁合金的技術可以跟諾貝麗斯溝通一下，大家聯合開發可以不用加熱的鋁合金，我覺得這不會是什麽大問題。”

  “甚至將來這也可以成為我們的一種新技術宣傳內容。”

  馬斯柯立馬給麥克斯指明了下一步的努力方向。

  諾貝麗斯作為全球領先的鋁合金生產廠家，現在就是特斯拉的主要鋁合金供應商，也是美利堅大部分車企的主要鋁合金供應商。

  它們甚至是美利堅一些軍工企業的供應商，技術實力是毋庸置疑的。

  對於馬斯柯的提議，麥克斯自然也是認可的。

  不過，他還想到了一個問題。

  “越是大型的一體化壓鑄，就越是需要大型的壓鑄機，目前世界上實力強勁的壓鑄設備廠家意德拉集團和布朗集團都只能生產6000噸的壓鑄機，沒有辦法生產這個報道裡頭說的12000噸壓鑄機。”

  “我們是繼續跟他們合作開發大噸位壓鑄機，還是從華夏的廠家購買呢？”

  麥克斯這麽一說，馬斯柯還真是有點猶豫。

  因為通過報道他也算是看出來了，華夏能夠生產12000噸大型壓鑄機的南山設備，它是未來汽車的兄弟企業。
    如果不是這樣的話，馬斯柯是不會有任何猶豫就會選擇從華夏購買壓鑄機的。

  畢竟華夏的東西價格便宜，這是世界公認的。

  “如果我們跟他們合作開發12000噸的壓鑄機，伱覺得多長時間可以開發出來？”

  心中有了顧慮之後，馬斯柯自然就沒有辦法立馬下定決定了。

  不過，麥克斯的回答卻是幫他下定了決心。

  “從6000噸突破到12000噸，這可不是簡簡單單的增加了6000噸的壓力那麽簡單，而是涉及到整個供應鏈的變化，甚至一些工作原理都需要變化。”

  “按照我的推測，三年內能夠研發出來就算是快的了。”

  “要是不順利的話，花費五六年也是不奇怪的。”

  時間不等人，別說是五六年了，就是三年的時間馬斯柯都等不了。

  三年後才能研發出來，再投入到工廠，最終新車型量產都是四五年以後的事情了。

  這還是理想情況。

  “既然如此，那就不折騰了，你專門去一趟華夏。”

  “找那家生產12000噸壓鑄機的廠家商量購買兩台設備的事情。”

  “只要你確定他們的設備沒有問題，價格方面都好說，但是在設備安裝到貨的時間方面，我希望是在明年之內完成！”

  今年特斯拉剛剛在美利堅成功上市，融資了一筆錢。

  雖然這筆錢相比特斯拉後面的市值來說不算什麽，但是在2010年的時候已經不算少了。

  所以馬斯柯現在也是舍得投資設備了。

  最關鍵的是馬斯柯有信心借著這一次的設備投資，讓特斯拉的股價再上一層樓。

  到時候設備投資那點錢跟股價上漲的價值差異相比，根本就不算什麽。

  所以設備的到貨時間是比設備價格更加重要的一個問題。

  “華夏人工作一向是很拚命的，只要有需要，他們一年365天都可以上班，並且還可以安排白天和晚上都進行生產。”

  “明年交貨的話，我覺得問題不是很大。”

  麥克斯對華夏那邊的情況顯然也是有一定的了解的。

  任何一個汽車行業的人，對於世界第一大市場的華夏汽車行業，都不會一無所知。

  要不然就實在是有點不稱職了。

  當然了，通用、福特汽車那些生產一線的工人除外。

  那幫人只知道享受快樂生活，哪裡管世界是什麽樣的？
  很快的，特斯拉就聯系上了南山設備。

  對於全球范圍炙手可熱的電動車企業特斯拉，潘金興肯定也是聽說了它的名字。

  眼光比較長遠的他，也能意識到將來特斯拉很可能會是未來汽車的競爭對手。

  所以收到了特斯拉的聯系之後，潘金興沒有立馬回復，反而來到了曹陽的辦公室進行匯報。

  不管是在什麽企業裡頭，多找機會給領導匯報，絕對是沒有壞處的。

  這樣子可以刷存在感不說，也能讓領導更加享受到領導的權威性。

  特別是在一些基層，這樣子的情況更加明顯。

  “曹總，美利堅的特斯拉，您覺得他們有發展前途不？”

  潘金興沒有直接跟曹陽說特斯拉要購買12000噸超級壓鑄機的事情，而是先閑聊了起來。

  畢竟，他也是想要根據曹陽的回答來調整自己下一步的話術。

  “特斯拉？”

  “這可是一家很有想法的電動車企業，今年6月就在美利堅成功上市，成為了全球第一家上市的電動車企業。”

  “他們的老板馬斯柯我可是頗為佩服，是個很有想法的人。”

  “特別是他們不僅生產汽車，居然還搞火箭發射業務，這一點是一般人不敢想的事情。”

  曹陽自然是知道特斯拉的，甚至對於特斯拉的發展歷史還算是比較清楚。

  這也是一家值得借鑒學習的企業。

  不管是他們在電動車上使用的策略，還是在火箭發射方面的經驗，都有一定的參考意義。

  當然了，現在曹陽把特斯拉走的一些道路給走了，也不知道馬斯柯還會不會有更加猛的創新搞出來。

  “這麽說來，特斯拉將會是我們未來汽車走向全球最大的競爭對手咯？”

  潘金興很是快速的總結了自己的看法。

  這個見解，自然也是沒有什麽問題的。

  畢竟美利堅市場作為曾經全球第一的汽車市場，特斯拉能夠在通用、福特和克萊斯勒三座大山的壓迫下殺出一條血路出來，那麽必然是有資格成為未來汽車的對手。

  甚至人家研究電動車的歷史比未來汽車還要早呢。

  “你要這麽說也沒有錯，不過特斯拉一開始就把車型定位跑車，到現在為止都沒有走量，沒有徹底的把自己的影響力給發揮出來。”

  “而我們的未來汽車的首款大型SUV車型，到時候銷量肯定有望突破月產3000台，甚至是5000台，那麽我們在電動車領域的影響力，很快就可以超過特斯拉。”

  “將來我們的W8和W7的推出，以及L9和L8車型的推出，都將讓未來汽車的銷量迅速成為全球電動車企業的第一名。”

  “特斯拉那個時候是不是還能跟得上節奏，那就不好說了。”

  曹陽這麽一說，潘金興又有點不知道如何判斷了。

  到底在曹陽的心中，特斯拉的威脅大還是不大？

  算了！

  不糾結了！

  直接進入主題吧。

  “曹總，特斯拉那邊現在聯系過來，想要考察我們的超級壓鑄機技術，他們有意願購買兩台12000噸的超級壓鑄機，明年就希望能夠交貨。”

  “我在糾結應該怎麽去跟他們回復呢。”

  潘金興這麽一說，曹陽立馬說道：“這還有什麽好糾結的，他們想要買設備，這不是我們期待的事情嗎？”

  “不過你可以跟他們透露一下，就說現在已經有好幾家廠家有意向購買超級壓鑄機，生產日程很是緊張，如果想要加快的話，那麽就需要盡快的支付定金。”

  曹陽這個回答讓潘金興有點意外。

  “曹總，你就不擔心我們把這個設備賣給特斯拉之後，他們在一體化壓鑄這個領域搶了我們的風頭嗎？”

  “這有什麽好擔心的，一體化壓鑄這個東西不是什麽新概念，並且也是一個充滿了爭議的技術，到時候有更多的廠家選擇使用這個技術，正好可以分擔輿論壓力，我們還能在設備上掙一筆錢呢。”

  南山設備既然開門做生意，肯定不能給大家一種南山集團自己使用的設備，就不對外銷售的印象。

  要不然很多人都會慢慢的放棄從南山設備購買產品。

  既然是獨立的事業部，南山設備是南山設備，未來汽車是未來汽車，大家各憑本事發展，不會做太過多的照顧。

  當然了，在一些日程和技術指導方面，肯定是有差異的。

  同樣的，在價格方面，未來汽車的采購價格跟特斯拉的采購價格，肯定也是不同的。

  這一點，估計大家也都能夠接受。

  有了曹陽的這個指示，潘金興自然是心中有數。

  接下來不管是哪家企業過來談生意，都可以大膽的把設備賣出去。

  只要不是賤賣就可以了。

  而剛剛發了“第一彈”宣傳的未來汽車，在一體化壓鑄技術的熱潮還沒有過去的時候，就立馬來了“第二彈”。

  那就是位於中控台中間的超大中控屏。

  按照未來汽車對外公布的信息，W9的中控屏基本承包了絕大部分的車輛行駛和娛樂功能的操作，讓駕乘人員很方便的對車輛進行事無巨細的可量化設置。

  雖然尺寸很大，但是屏幕顯示效果十分細膩，由於車載系統是南山集團智能網聯中心牽頭設計，跟榮耀手機的HONOR操作系統是一幫人馬，所以設計風格和操作體驗都與HONOR PAD十分相似。

  17英寸的中控屏分上下兩層信息，你也可以自定義界面內容和位置。

  而地圖這類應用肯定支持全屏瀏覽，利用大屏的天生優勢，路徑和地點信息都一目了然。

  中控配備了傳統的USB聯線方式，你也選擇簡單快捷的藍牙連接，中控與手機連接後，即可共享通訊錄、音樂等信息。

  選擇攝像頭選項，倒車影像以及雷達都會輔助你了解車身四周狀況，雖然沒有輔助線，不過清晰的顯示效果可以彌補這一切。

  行駛信息、電池情況、懸掛調節、座椅、燈光、車內主題、空調等信息都可以在中控屏上顯示且調節，可操作性非常豐富。

  由於少了很多傳統車型上的實體按鍵，所以中控台下方的位置變得十分空曠，那裡除了儲物格，就是杯架，可提供前排駕乘人員放置物品的空間非常多。

  可以說，未來汽車的“第二彈”，對整個汽車行業來說都是帶來了非常大的衝擊。

  這種大突破，完全是顛覆了許多人的認知。

  所以這個“第二彈”一公布，就徹底的取代了“一體化壓鑄技術”，成為當下汽車行業最熱門的話題。

  (本章完)