第799章 重磅官宣，震驚全球汽車行業

  “馮德爾，最近一周我們各個區域反饋上來的數據，大眾品牌的銷量暴跌62%，奧迪品牌下跌51%。”

  “我們不能放任這個局面持續下去了。”

  塔裡克作為春城大眾的第一副總，是大眾汽車派駐的德意志人。

  眼看著3.15晚會曝光之後的局面越來越不好，他憂心忡忡。

  原本他以為這個晚會就像是一陣風，春城大眾都已經官宣要召回了，這個事情就算是過去了。

  誰知道終端反饋過來的數據卻是很不一樣。

  “現在整個互聯網上針對DSG的帖子太多了，我們找的那些人根本就處理不過來。”

  “按照這個節奏發展下去，今後使用DSG變速箱的車型都會受到影響。”

  “我們是不是要考慮重新將一部分車型推出AT變速箱款？”

  銷量下滑是大家都不希望看到的局面，但是卻是現在客觀上面臨的局面。

  塔裡克的心情有點複雜。

  快的話，部分車型今年之內就能推出6AT的版本了。

  “雖然這跟總部的戰略不大符合，但是DSG的問題也不是華夏這邊才有的。”

  如果不實實在在的搞出一些變化出來，那麽這種局面就會一直持續下去。

  “哪怕是用CVT變速箱，大家也不願意要DSG。”

  大眾汽車之前就有開發大量的6AT的經驗，對於研發人員來說，重新增加6AT的車型，難度並不是很高。

  而市場上最多的選擇就是采埃孚、愛信和南山變速箱了。

  “南山變速箱啊？”

  兩個手下的大將都是這個觀點，馮德爾自己也有這方面的想法，所以大眾華夏這邊很快就把這個內容跟總部那邊進行了匯報。

  “但是我覺得如果算上召回的成本，其實自研的DSG的成本跟外購的6AT已經沒有太大的差距。”

  “網上甚至把使用DSG的車型說成是垃圾車型，說主機廠為了降低成本，不考慮消費者的感受。”

  哪怕是慢一點，明年肯定也是可以的。

  春城大眾總經理胡勇對於國內的市場情況顯然是非常有經驗的，他本身也就是搞銷售出身的人。

  “去年公司就在美利堅召回了一批裝載了DSG的車型。”

  大眾汽車自己隻開發了DSG變速箱，如果要使用AT的話，不管是6AT還是8AT，都需要從其他公司購買。

  至於這樣子會不會對DSG工廠的運營產生影響，那就不是塔裡克想要去操心的事情了。

  由於這幾年DSG變速箱給大眾汽車帶來了不少的問題，現在最掙錢的華夏市場又出現了那麽多的問題。

  “比如ESP和高壓油泵，再比如燃油泵和噴油嘴，這些都是博世或者大陸在供應，不是自己生產的。”

  這對大眾和奧迪在華夏的發展都是非常不利的。

  他不傻，自然是能夠明白胡勇為什麽推薦南山變速箱。

  “公司原本的想法是系統推進自研DSG來提升成本競爭力，避免供應鏈被其他供應商給掌控。”

  “至於供應鏈掌控，只要我們還在用一部分的DSG變速箱，並且不要全部從一家供應商購買6AT和8AT，其實不存在什麽供應鏈風險。”

  “畢竟我們一輛車上，其實變速箱之外還有不少的零件是只有一家或者兩家供應商供應的。”

  他只是春城大眾的人，大眾華夏的整體情況，是馮德爾需要去負責的。

  塔裡克顯然是支持馮德爾的觀點的。

  “以前TSI+DSG是一種先進動力的代表，但是現在大家覺得DSG是技術落後、質量問題頻出的代表。”

  “面對這種情況，我覺得一部分小排量的車型使用一下CVT變速箱也是可以考慮的。”

  不是胡勇跟南山變速箱有什麽關系，也不是南山變速箱給胡勇帶來了什麽好處。

  得到了總部的確認結果之後，大眾華夏這邊也是立馬就有了行動。

  所以大眾汽車的總部這一次倒是難得的效率高了一把，同意考慮在一部分的車型上面增加6AT、8AT甚至是10AT變速箱的版本。

  “塔裡克，我建議如果要使用6AT、8AT或者10AT，亦或是是CVT的話，最好是從南山變速箱購買，這樣子對於我們公司恢復銷量是比較有好處的。”

  馮德爾這幾天一直都在思考著今後的對策。

  “畢竟豐田汽車、本田汽車和日產汽車的許多車型，現在就是在用CVT變速箱。”

  這對春城大眾在華夏的長遠發展來說，是非常重要的。

  斯特勞斯的裡程跟塔裡克是一模一樣的。

  之前他其實就不是特別的看好大眾汽車全面走向DSG，奈何這是大眾汽車全球戰略，他根本就不可能反對。

  現在大眾華夏這邊主動的跟合資公司溝通，要導入AT車型，他自然是不會錯過這個好機會。

  “我也同意盡快的在各種熱銷車型上推出帶AT變速箱的版本，要不然太被動了。”

  開發出一些使用6AT或者8AT的車型，不要全部都把寶壓在DSG變速箱上，要不然一旦出事就很難收拾。

  如何選擇，肯定是需要好好的考慮一番。

  而是華夏國內最受到大家認可的變速箱就是南山變速箱了。

  還有一個最關鍵的就是使用了南山變速箱之後，基本上南山汽車集團那邊的關系就可以緩和很多。

  相應的汽車之家那邊也不會拚命的黑你。

  這些年，華夏的各路汽車媒體，報道大眾汽車負面新聞最多的就是汽車之家了。

  而背後的原因，塔裡克也是知道一點的。

  但是有些東西是沒有辦法擺在台面上去的。

  真要是針鋒相對，那就是撕破臉了。

  “是的，先不說南山變速箱的口碑現在很好，它的價格也是比采埃孚的同級別變速箱要低一些的。”

  “至於愛信變速箱，雖然價格已經下降到了跟南山變速箱差不多的水平。”

  “但是愛信是豐田汽車旗下的產業，這兩年華夏這邊東瀛系車企的輿論口碑也不是很好。”

  “我覺得大眾汽車在美利堅或者其他市場推出的AT可以考慮使用愛信的變速箱，但是在華夏還是使用南山變速箱吧。”

  “這麽一來，也不至於說全球的AT都是從南山變速箱購買，可以更好的打消一些人的疑問。”

  胡勇是很想要促成這件事情的，所以分析的也很是中肯。

  兩個人接著又溝通了好一會，最終算是達成了一致意見。

  很快的，春城大眾采購部部長徐良就聯系了曾婷婷。

  “徐部長，還沒恭喜你升職呢，最近忙不？”

  曾婷婷跟徐良也是老熟人了。

  這麽多年過去了，徐良也從春城大眾采購部的一名普通員工升職成為了采購部部長。

  這個速度，絕對是不算慢的了。

  不過，現在春城大眾的銷量不佳，采購部的壓力肯定也是比較大的。

  不管是哪個車企，銷量不好的時候，要麽就會怪銷售不會賣車，要麽就會罵采購成本太高。

  很少有人去罵研發沒有開發出一款好看、好賣還便宜的車。

  其實一輛車好不好賣，八成是研發決定了。

  一輛車的成本是高是低，其實最大的限制也是來自於研發。

  汽車行業有一種說法，成本是設計出來的。

  你非得把某個零件設計的奇形怪狀，它的成本就低不了。

  某個零件明明可以四家競爭報價選擇最低的，你開發的時候非得在圖紙上指定用某個廠家。

  這種情況下，只要這個廠家的銷售腦子沒有進水，人家就不可能給主機廠的采購報一個很低的價格。

  “哎，別提了，春城大眾現在是什麽情況，曾總您是最清楚不過了。”

  “好在大眾汽車那邊這一次也是想通了，終於打算繼續推出AT車型了。”

  “我們內部中方是強烈推薦使用南山變速箱生產的AT變速箱，所以我想著還是跟您先通個氣，然後再讓下面的人去具體對接。”

  徐良沒有拐彎抹角。

  大家認識十來年了，也算是知根知底。

  最開始的時候，曾婷婷去春城的時候，還時不時的會約徐良一起吃個飯呢。

  “我們南山變速箱的各款產品都是已經經受了市場考驗，成本經過了多年的進化之後也是很有競爭力。”

  “徐部長，我相信春城大眾選擇跟南山變速箱合作的話，絕對是不會後悔的。”

  曾婷婷對南山變速箱的自信，還真不是隨便吹的。

  汽車三大件，之前一直都是困擾華夏自主品牌的大問題。

  但是自從南山發動機和南山變速箱成立之後，這個局面就大大的改善了。

  就算是底盤方面，由於南山汽車零部件的出現，以及大量的外資底盤廠家進入，整個行業的水平也算是提升了不少。

  所以對於現在的自主品牌車企來說，核心零件上還真是不比合資車企差多少。

  頂多就是一些非核心的零件上為了更好的降低成本，可能材料和零件精度等方面還會有一些差距。

  但這也是看車型去的。

  像是南山紅旗這些想要跟合資車企競爭的自主品牌，各方面的材料用料都是對標合資車企，還真是一點都不比人家差的。

  “嗯，我也是這麽認為的，目前我們兩位總經理都已經同意這個大方向了。”

  “也希望曾總能夠多多支持呢。”

  徐良跟曾婷婷肯定不會在電話中談論太多的細節問題。

  大家都是忙人，敲定了大方向之後，讓下面的人去好好溝通一下就行了。

  而曾婷婷在跟徐良溝通完畢之後，立馬就去找曹陽了。
    “大眾汽車要考慮使用我們的變速箱了？”

  曹陽有點意外的看著曾婷婷。

  他沒想到這一次華夏台的3.15還能給南山汽車集團帶來這樣子的福利。

  別看大眾汽車的銷量增幅有限，但是一年在華夏也賣出去了一百多萬輛車。

  這裡面只要有50萬輛車使用了南山變速箱的產品，那也是一個不小的訂單了。

  畢竟，正常來說，一個大規模的變速箱工廠，產能也就是100萬輛左右。

  這都可以填補半個工廠了。

  “是的，春城大眾的采購部部長徐良已經跟我正式的溝通了，我估計魔都大眾那邊應該很快也會有行動。”

  “這些安排都是大眾華夏，甚至是大眾汽車總部那邊已經同意了。”

  曾婷婷對這個變化，自然是非常開心的。

  雖然目前只是大眾華夏這邊會采用南山變速箱，但是不排除今後還能出口一部分。

  企業與企業之間的關系，也不是只有一味地競爭，適當的時候搞一下合作，也是不奇怪的。

  世界主要的汽車企業之間，隔三差五搞出來一些讓人意外的合作的案例，也是一點都不少見的。

  “大眾汽車也好，豐田、本田也好，想要完全把它們趕出華夏市場是不大現實的。”

  “總有一些他們的死忠粉是願意買他們的車。”

  “所以最好的辦法就是壓縮他們的生存空間，讓他們的銷量維持在一定的程度之後就沒有辦法升上去。”

  “目前來看，國內自主品牌在這方面做的還是可以的。”

  “後面我們該跟大眾汽車怎麽合作就怎麽合作，不需要特別的給出一些不好的商務條件，也沒有必要特別的給與一些優惠。”

  “在商言商，大家實現雙贏就行了。”

  曹陽給這一次的合作定了一下基調，這讓曾婷婷她們更加清楚接下來做事的分寸。

  至於具體的細節，曹陽肯定是不會親自參與了。

  現在又不像是南山變速箱剛剛開始給國際汽車巨頭推銷那會，還需要曹陽親自飛到底特律去見福特汽車和通用汽車的采購總監，商討具體的合作項目。

  “嗯，我也是這麽想的。”

  “大眾汽車這一次也算是向我們伸出了橄欖枝。”

  “要是全年有50萬台左右的變速箱訂單的話，那也是大幾十億的銷售額了。”

  “估計他們也是希望通過這個合作，能夠緩和雙方的關系。”

  “不過我們今後可能就確實是不大適合讓汽車之家大篇幅的去報道大眾汽車的不好消息了。”

  曾婷婷把這個合作背後隱含的內容給直接點了出來。

  要不然到時候汽車之家那邊就要難辦了。

  “大眾汽車現在這個情況，就算是我們不特別的去對付他們，也會有其他的企業動手的。”

  “今後我們正好讓汽車之家能夠站在相對公正的角度去報道整個汽車行業的新聞，對於提升汽車之家的權威性來說，也算是有好處的。”

  曹陽自然是明白曾婷婷說的意思，他也沒有反對。

  很快的，春城大眾和魔都大眾那邊就紛紛的安排人員跟南山變速箱對接，開始具體商討後續合作的事情。

  由於南山變速箱的產品都是量產產品，頂多就是針對大眾汽車的發動機輸出參數做一些調教就行了。

  所以零件準備方面的工作是非常快的。

  反倒是大眾汽車內部自己的一些匹配性確認或者是周邊零件的修改需要幾個月的時間。

  不過，整體來說，這個項目的推進進度還是非常的順利的。

  而就在這個時候，華夏汽車行業又發生了一件影響巨大的事情。

  啟明星科技的星鏈衛星系統，接納了春城汽車集團、西風汽車集團、長安汽車集團、魔都汽車集團、長城汽車、比亞迪汽車、奇瑞汽車，外加羊城汽車集團和帝都汽車集團總共9家國內主流汽車集團的投資。

  如果再加上吉利汽車的話，那就是10家車企。

  不過，整體的股份裡頭，汽車企業的股份只能佔據10%。

  所以最終是啟明星科技、移動、聯通、電信、華威和吉利汽車各自都要讓出來一部分的股份。

  其中吉利汽車讓出來的最多。

  畢竟如果其他汽車企業加起來不到6%，吉利一家就有四點幾的話，肯定是會犯眾怒的。

  最終吉利汽車迫於無奈，也就只能選擇套現一部分資金出來了。

  從某種程度上來說，吉利汽車也算是這一次投資的第一個贏家了。

  畢竟它們之前投資的資金在這一次的融資當中，已經全部拿回來了，最後還有1.9%的股份。

  其中9家車企每家0.9%。

  這個消息官宣之後，立馬就引起了汽車行業巨大的震動。

  因為伴隨著各大車企入股啟明星的星鏈衛星系統，並且表示後續的車機系統將會與星鏈衛星系統進行鏈接，實現在車上也能自由的上網，讓汽車變成一台移動的手機。

  這個噱頭出來之後，衝擊力絕對是很大的。

  “梅爾根，你覺得華夏那邊搞出來的汽車車機系統跟星鏈系統相連接的事情，會不會對以後的汽車行業帶來什麽大的衝擊？”

  穆拉利作為福特汽車的CEO，隱約感受到了一種危機。

  華夏汽車行業的這種玩法，它們福特汽車有點跟不上啊。

  星鏈這個話題最近都是比較火的，他也是知道太空探索技術公司正在搞自己的星鏈，據說波音也有計劃去搞屬於自己的星鏈。

  但是在他看來，星鏈才剛剛起步，距離最終的實際運用應該是沒有那麽快的。

  哪怕是真的投入到了實際的運用當中，首先應該也是在商船、野外探險等各種通信網絡連接不到的地方先使用。

  但是偏偏華夏那邊提出來了在汽車車機系統上進行使用的安排。

  汽車在大部分的區域行駛的時候，移動信號是可以覆蓋的，理論上是不需要星鏈支持也是可以的。

  但是也不能排除確實是有汽車會去到比較偏遠或者信號不好的地方。

  這個時候，星鏈就起到作用了。

  如果所有汽車品牌的車機系統都是沒有辦法在荒野之中接上信號，那也沒有什麽關系。

  但是一部分可以，一部分不可以，那就很要命了。

  “南山汽車集團那邊這幾年搞出來了不少新的花樣。”

  “這個事情如果跟他們沒有關系的話，其實我是不太擔心的。”

  “但是偏偏這一次其實就是南山汽車集團的兄弟公司搞出來的，還把華夏主要的汽車廠家和通信運營商都拉進去了。”

  “所以最終這個事情很可能真的會被他們搞出一點名堂出來。”

  梅爾根認真的思索了一下這個事情，覺得還是需要引起重視才行。

  免得到時候福特汽車被打了一個措手不及。

  這幾年，福特汽車對於華夏汽車市場是非常重視的。

  它們還想著能不能把華夏的汽車銷量提升到100萬輛的水平呢。

  為此，它們也算是投入了不少的資源。

  “你說的對，這個事情很可能真的會給我們帶來一些不好的影響。”

  “不過我們雖然沒有啟明星科技的星鏈股份，但是最終南山汽車零部件生產的車機系統，到時候也是可以對外銷售的吧？”

  穆拉利想到了將來的一個應對之策，那就是如果真的有需要，就從南山汽車零部件購買車機系統。

  到時候也能讓福特汽車享受星鏈的服務。

  只是不確定南山汽車零部件那邊會不會針對不同的客戶推出不一樣的車機系統。

  或者說同一套車機系統賣給不同的客戶，會給出不一樣的價格出來。

  “理論上肯定是可以的。”

  “它們沒有理由放棄到手的訂單。”

  梅爾根雖然是搞銷售的，不負責采購。

  但是他想不出南山汽車零部件會拒絕給其他車企供應車機系統的理由。

  甚至它覺得啟明星科技搞星鏈系統，其中有很大一部分的目的就是給南山汽車零部件生產的車機系統做服務的。

  畢竟只要能夠讓新車都裝上它們的車機系統的話，這個市場就是非常巨大的。

  不說全球，單單華夏將來3000萬的汽車當中，只要有一半的汽車搭載了，一年的營業額也是去到了一千多億去了。

  畢竟這種車機系統，賣個一萬多元一套，一點都不誇張吧？

  甚至添加一下自動駕駛的功能之後，整套系統和相關的零部件，賣個兩三萬人民幣一套也是不算誇張的。

  到時候，南山汽車零部件絕對是妥妥的全球最大的汽車零部件企業。

  甚至南山汽車集團的規模也會創造一個新的歷史高度。

  這種情況，就是連穆拉利看了都要嫉妒。

  何況到時候人家的車機系統，指不定還能出口。

  甚至華夏的汽車銷量雖然只有3000萬輛左右，但是人家的出口要是搞起來了的話，那麽實際的生產數量就是很誇張了。

  不管是從哪一個角度考慮，啟明星科技的星鏈系統搞出來的動靜，都算是震驚了全球汽車行業了。

  因為這個領域，到時候是真的有可能大規模的運用星鏈衛星系統的。

  而全球各大車企裡頭，還沒有任何一家有計劃讓自己的車機系統跟星鏈衛星系統連接在一起的計劃。

  無形之中，它們算是落後於華夏汽車行業了。

  這個情況，很多人肯定是接受不了的。

  (本章完)