賽道上，所有人都目瞪口呆地看著賽場上發生的這一切。

  所有人都沒想到兩位車手居然會在這個地方發生碰撞。

  “秦淼！秦淼與維斯塔潘在賽道發生了碰撞！”看到這一幕之後，飛哥頓時就感到了一種揪心的感覺。

  “賽道上全是碎片！秦淼的右前輪胎好像也出現了問題，是爆胎了嗎？”兵哥也是緊張地注視著自己轉播室之中轉播的畫面：“秦淼的賽車衝進沙石地裡了，沒問題嗎？能出來嗎？”

  “這次碰撞太不應該了，維斯塔潘怎麽直接就撞過來了？”周浩然直接開始拉偏架。

  ……

  因為維斯塔潘的那一腳晚刹車，所以進入T12的時候，維斯塔潘的車在前面，秦淼的車在後面。

  所以這次碰撞，維斯塔潘的左後輪撞破了秦淼的賽車側箱，刮掉了秦淼賽車的底板邊緣一部分結構，同時秦淼的賽車側箱上也破了一個大洞。

  這些損傷一定會對秦淼造成速度上的損失，可損失不會特別大，秦淼的賽車依舊具有競爭力。

  而與此同時，因為與維斯塔潘發生碰撞時，維斯塔潘賽車側面上蹦出來的碳纖維碎片劃傷了秦淼賽車的右前輪，秦淼賽車的右前輪當場爆胎。

  但是與維斯塔潘這次碰撞所受到的損失相比，秦淼反而是兩人之中受損最輕的。

  這次碰撞，維斯塔潘所受到的損傷與他在亨格羅林導彈基地的那次碰撞一樣，維斯塔潘賽車的端板直接被撞掉了。

  上一次維斯塔潘賽車是右前端板被撞掉，這一次碰撞維斯塔潘是左前端板，整個結構直接消失了，只有幾個呲出來的碳纖維碴子還掛在賽車上。

  好消息是過這個彎道的時候兩台車速度都不快，所以兩人的賽車都沒有出現失控。

  盡管秦淼的賽車因為過於靠近T12的彎心，與維斯塔潘發生碰撞之後，秦淼的賽車被撞到了T12左側的沙石地緩衝區之中。

  爆胎的秦淼跑到那裡面去的時候不少秦淼的車迷心中都是一格登，擔心秦淼的車直接陷在沙石地裡出不來了。

  但速度慢不代表沒有速度，秦淼還是靠著自身賽車的慣性以及對於車輛變態般的掌控力，將車從沙石地之中帶了出來。

  維斯塔潘與秦淼都是一觸即分，很快就拉開了兩台車之間的距離。

  最終，這次碰撞以秦淼爆了一個右前輪，底板出現損傷，右側側箱上有一個手掌大的破洞結束，兩人的賽車都沒有在賽道上出現失控。

  而讓秦淼感到萬幸的是，這次碰撞盡管讓自己的右前輪被撞爆胎了，但是懸掛並沒有出現損傷，自己也沒有陷在沙石地裡。

  而且這次碰撞讓不少的碳纖維碎片出現在了賽道上，有秦淼的，但大部分還是維斯塔潘的賽車上掉下來的。

  為了不讓其他車手在經過這個彎道的時候輪胎壓到碳纖維碎片而爆胎，所以賽會很快將第二計時段的黃旗轉換成了安全車。

  這樣一來，就方便了秦淼進站換胎。

  並且因為此時身後的加斯利距離秦淼和維斯塔潘兩人的時間差距超過了一分鍾，所以秦淼進站之後甚至還有超過40秒的時間可以給車隊的工作人員用來緊急修複秦淼賽車底板上的毛刺以及賽車上的破洞。

  因為兩人相撞的位置再過一個彎道就是維修區入口了，再加上安全車的幫助，所以這次爆胎帶給秦淼的損失很小。

  不過另外一邊的漢密爾頓就比較倒霉了，因為秦淼和維斯塔潘發生碰撞的時候他剛好出了T14開始在發車大直道上加速。

  等賽會出動黃旗，並且有可能將黃旗轉換成安全車的時候，車隊這邊的賽道工程師已經來不及通知漢密爾頓進站了。

  因為漢密爾頓剛好就路過維修區入口。

  就算此時的漢密爾頓直接跨越白線再來一次強行進站也來不及了。

  這次碰撞過後，秦淼因為要從沙石地之中出來的關系，自然而然地落在了維斯塔潘的後面。

  在安全車的提示之下，秦淼緩緩地將自己的賽車帶回了維修區，因為讚德福特的T13和T14是兩個有角度的長彎的原因，秦淼回去的一路上主打的就是一個一路火花帶閃電。

  外側輪圈與賽道表面零距離接觸，嘩啦了一路火星子。

  過了T14之後秦淼駕駛著殘缺的賽車駛進了維修區。

  而在此之前，維斯塔潘也進了一次維修區。

  此時距離比賽結束還有10圈，維斯塔潘雖然已經沒有了全新的軟胎可以用，但是他還是有一套隻跑過一個排位賽飛行圈的軟胎可以用的。

  盡管這不是全新的，但是在正賽階段撐10圈還是可以做到的。

  這個時候不換輪胎更待何時？
  而秦淼進站準備換上的也是一套排位賽用過的軟胎，不過秦淼在換胎時用的時間比維斯塔潘多了不少。

  秦淼這邊停好之後除了換輪胎之外，車隊的技師十分暴力的扯掉了秦淼側箱上的一塊被碳纖維絲線連接著的碎片，隨後用大力膠直接將秦淼賽車上的這個破洞給封上了。

  同時秦淼的底板上的損傷位置也被車隊技師用大力膠給封上了斷口位置。

  這麽做主要也還是減少碳纖維斷口位置不平整的缺口給賽車整體的氣動效應帶來的負面影響。

  整個過程持續時間大概20秒，秦淼就在車隊的P房門口完成了簡單的賽車修複。

  盡管用了這麽長的時間，但是等秦淼再次回到賽道上的時候，他的位置依舊沒有改變，還是在維斯塔潘的身後加斯利的前面。

  之前的那段時間他們仨跑出來的空檔實在是太大了，就算在維修區之中浪費20秒修車，出來之後也不會影響他們的位置。

  甚至因為此時賽道上有安全車，秦淼在維斯塔潘發生碰撞的位置又重新追上了自己前方的維斯塔潘和漢密爾頓。

  盡管漢密爾頓並沒有參與到秦淼與維斯塔潘的這次碰撞之中，但兩人的這次碰撞損失最大的人其實是漢密爾頓。

  他在前面好不容易跑出來了的時間優勢暫且不提，光是安全車出動之後，他剛好就錯過了進站換胎的窗口這一點就讓漢密爾頓虧麻了。

  最關鍵的是如果在安全車的帶領之下跑完一圈之後再進站，他就會落到兩位法拉利車手勒克萊爾和塞恩斯之間。

  但他不進站又不行，因為隨著安全車的持續行駛，後續被他們套圈甚至超越的車手又會重新回到車陣的後方。

  到時候所有人用的都是新輪胎，就他漢密爾頓一個人用的舊輪胎，場面會有多麽淒慘已經不言而喻了。

  比賽到了現在，導播也很識趣地將秦淼與維斯塔潘剛剛那次撞車時兩人的車載畫面以及倆人撞車時在車隊TR之中所說的話全都放了出來。

  “操！你他媽眼瞎啊！會不會開車，這都能撞我？”秦淼這邊直接飆出了中文。

  “ What the ***?秦淼阻擋了我的線路！”維斯塔潘開始拿規則說事。

  盡管是維斯塔潘自己主動過去撞的秦淼，但是維斯塔潘覺得自己有線權，你秦淼就得老老實實地給我把位置給讓出來！
  而在秦淼的視角，他完全就是正常駕駛，然後維斯塔潘強行並線過來給自己撞了。

  盡管很多人都在為秦淼鳴不平，國內車迷更是高聲怒斥維斯塔潘危險駕駛。

  但是從規則上來說，維斯塔潘確實要比秦淼更早地進入T12，他擁有線權，在入彎的時候秦淼需要讓著維斯塔潘。

  所以等導播回放兩人剛剛撞車的慢動作回放時，賽會這邊就在轉播畫面的正中心拉出提示，賽會開始介入調查剛剛兩人之間的碰撞。

  “ok，秦淼，根據我們剛剛的觀察，維斯塔潘的賽車受損比我們想象的要嚴重，他賽車的平衡性和速度會受到很嚴重的打擊。”弗蘭奇的聲音在秦淼跟在維斯塔潘身後等待著比賽重啟的時候響起：“所以我們的建議是比賽開始了之後直接開始Push，盡全力超越自己前方的維斯塔潘，並且嘗試在短時間之內帶開了你們之間的差距。”

  梅奔這邊也知道，這次碰撞雖然是維斯塔潘主動撞過來的，維斯塔潘的操作雖然不道德，但確實在規則的允許范圍之內。

  所以根據賽會的一貫尿性，開始調查之後的最終結果大概率是秦淼受到罰時。

  最少5秒，最多10秒。

  如果是5秒的話秦淼還有機會最終去爭奪一下最終的冠軍，但如果罰了10秒，秦淼有可能連第二都保不住。

  而另外一邊，紅牛也對維斯塔潘開始叮囑：
  “Max，我知道接下來的比賽會很艱難，但是我們需要你盡可能地防守住秦淼，就算被秦淼超越了也要盡可能地跟在他身後五秒以內，霍納已經在盡全力向FIA申訴施壓了，最低5秒罰時，最高10秒。

  但是如果你想要獲得這場比賽的分站賽冠軍，進入他身後5秒以內才算保險。”

  “收到。”維斯塔潘回應了一聲，同時通過自己的後視鏡，看了自己身後的那輛梅奔一眼。

  在腎上腺的作用下，維斯塔潘心中很是不滿，甚至有些憤怒。

  你到底會不會開車？！

  【維斯塔潘壓力值：45%】

  而這個時候的漢密爾頓也已經進站換胎了，不過讓漢密爾頓和他的車組欣喜若狂的是。

  基本上所有車手發現安全車出動了之後都選擇了進站換胎，所以漢密爾頓並沒有被夾在兩位法拉利車手之間，從維修區出來之後他只是在前方看到了依舊在用舊輪胎的加斯利。

  加斯利並沒有選擇進站。

  雖然加斯利面前也有可以進維修區換胎的選項，但是進去之後再出來也就只能獲得一個第四而已，可如果不進維修區換胎而是繼續在賽道上堅持，那麽他就有可能獲得一個領獎台。

  要知道，領獎台對於所有駕駛著地球組或者地心組賽車的車手來說都有著無法拒絕的巨大吸引力。
    所以加斯利這邊在與車隊溝通過後最終選擇留在賽道上，嘗試爭取第三帶回。

  不過對於出現在自己面前的加斯利，漢密爾頓並沒有任何的緊張情緒。

  小小紅牛二隊，可笑可笑。

  此時的漢密爾頓甚至都沒怎麽仔細考慮自己該怎麽超越自己面前的加斯利，已經開始思考自己超過了加斯利之後具體要怎麽超越自己前方的秦淼和維斯塔潘了。

  甚至因為知道此時秦淼和維斯塔潘都有車損，漢密爾頓還有種自己能夠重回第一的預感。

  第64圈末尾，賽會給出了處罰公告，秦淼因為沒有讓出賽道位置導致發生了碰撞，但是考慮到是維斯塔潘自己主動撞過去的，所以賽會最終給秦淼罰了一個五秒的罰時。

  並沒有罰秦淼通過維修區之類的。

  不算重，但是也不輕就是了。

  你霍納找FIA施壓去了，我這邊也有托托幫忙解釋啊，所以最終的處罰結果只是五秒的罰時也不是不能理解了。

  但是此時距離比賽結束只剩8圈，秦淼能不能在這8圈裡面超越自己前方的維斯塔潘，並且拉開維斯塔潘和漢密爾頓超過5秒的距離是個大問題。

  而維斯塔潘此時的任務也很簡單，就像秦淼防守他那樣，盡可能地將秦淼限制在自己身後，越久越好。

  同一圈，賽道上的碎片也被馬修清理的差不多了，安全車的頂燈熄滅比賽即將重啟。

  維斯塔潘和秦淼兩人第一時間就開始瘋狂地畫龍磨胎，給輪胎升溫。

  並且秦淼在這種時候時不時地突然就給維斯塔潘來一個外線抽頭，雖然很快就又重新縮了回去，但是秦淼能夠明顯地看到維斯塔潘的壓力值又漲了一些。

  就這樣一路來到T14。

  此時的維斯塔潘依舊沒有加速的意思，還是在壓縮後方其他車手的位置，並且時不時地畫條龍，保證一下自己賽道輪胎的溫度。

  而秦淼則不敢繼續學著維斯塔潘那樣畫龍保持輪胎的溫度了，因為接下來就是動態起步，秦淼需要盯緊維斯塔潘的賽車動向。

  畢竟在F2遇到這種情況，秦淼就喜歡壓車，等後方車手畫龍給輪胎升溫的時候猛地加速打後方的車手一個措手不及。

  以己度人之下，秦淼自然不敢在這個環節太過大意。

  而且想要在短時間之內超過對方並且迅速拉開差距，那麽一絲一毫的細節都不能放過。

  終於，在出了T14進入發車大致到貨的200米左右，維斯塔潘例行畫龍。

  可這次畫龍結束之後卻猛地開始了加速。

  一直都在注意著維斯塔潘動向的秦淼自然是第一時間跟上維斯塔潘的節奏。

  而後方的加斯利反應速度也不慢，但是因為賽車性能上的差距，加斯利就算反應及時，起步之後也是明顯地看到自己與秦淼之間的差距在被不斷地拉開。

  而後方漢密爾頓的起步只能說是中規中矩，不過漢密爾頓仗著賽車性能上的優勢，發車直道上就搶佔了加斯利的內線，並且緩緩地逼近加斯利，準備在發車大直道的內線就直接對加斯利發起進攻，準備一舉超越加斯利。

  不過起步階段想要超車並不是那麽容易的，再加上這還是動態發車，就算漢密爾頓有引擎優勢，抽頭之後他也得吃前面秦淼賽車側面排出來的亂流，而且秦淼也有尾流可以給加斯利吃。

  但漢密爾頓也不愧是七冠王，盡管有一堆劣勢，但是在進入T1的時候還是利用內線的優勢晚刹車，T1的彎心又守住自己的線路，不給加斯利最佳的出彎線路，一路來到T2的時候漢密爾頓就完成了對於加斯利的超越。

  不過僅僅只是一次纏鬥，秦淼與維斯塔潘就拉開了漢密爾頓1秒多。

  這個時候大家都在不遺余力地釋放自己的ERS電量，漢密爾頓這個時候去鬥車自然會快速被拉開。

  不過漢密爾頓也並沒有因此著急，反正距離比賽結束還很長，漢密爾頓就好整以暇地跟在他們倆身後，等他們倆自己犯錯。

  起步之後的秦淼速度明顯沒有維斯塔潘快，但是秦淼知道維斯塔潘的賽車損傷很大。

  所以現在維斯塔潘賽車的平衡也不會太好，秦淼需要做得很簡單。

  就像是個獵手一樣伺機而動，隨時準備給予獵物致命一擊。

  讚德福特是一條彎多的賽道，秦淼只需要在彎道之中利用自己賽車比維斯塔潘更快的過彎速度就可以在彎道內生吃維斯塔潘。

  第64圈的第二計時段，又是T12這個熟悉的彎道。

  秦淼在T11之前就已經貼在了維斯塔潘的車後面，而一直到T12才算是正式地發起了進攻。

  秦淼的這次進攻很樸實無華，甚至有些粗暴。

  就是T11在外線走了一條交叉線之後進入T12，並且在維斯塔潘站住了T12內線的情況下，秦淼後發先至，從外線直接靠著賽車更加強大的機械抓地力從外線強行超越了維斯塔潘。

  維斯塔潘本來還想要在秦淼出彎的時候靠著自己的線權再擠秦淼一次來著，但是想到秦淼也是個頭鐵的。

  和其他車手不同，維斯塔潘將裝不裝車的選擇權遞到其他車手手裡時，他們往往會選擇退讓。

  畢竟完賽更加重要，車損也不是一般車隊願意承受的。

  但秦淼不同，不管是通過對秦淼性格的側寫，還是剛剛比賽之中秦淼的表現。

  維斯塔潘知道，只要將這個選擇權遞到秦淼手裡，秦淼絕對會毫不猶豫地選擇那個與自己剛正面的選項。

  所以出彎的時候，維斯塔潘也沒擠秦淼擠得太狠，還是給他留出了一定的空間出彎。

  但也是因為維斯塔潘的猶豫，有著更快出彎速度的秦淼出彎之後就在外線超越了維斯塔潘，並且重新回到第一的位置。

  “Nice！秦淼這次超車漂亮！”見到秦淼終於完成了對於維斯塔潘的超越，飛哥等人無不鼓掌稱快。

  之後的T12，T14兩個彎道，秦淼就開始迅速地拉開與維斯塔潘之間的時間差距。

  駛過第三計時段的末尾之後，此時距離比賽結束還剩7圈。

  而秦淼要在這7圈的時間裡搶出5秒的優勢。

  自然而然地，背負著五秒罰時的秦淼開始不計輪胎損耗地快速推進。

  第65圈通過第3計時段末尾的時候，秦淼又一次刷新了自己最快單圈的成績。

  第66圈的第三計時段，秦淼與自己身後維斯塔潘的時間差距就來到了1.5秒。

  可以說秦淼現在真的是在玩了命地跑了。

  而與此同時，維斯塔潘身後的漢密爾頓也開始蠢蠢欲動。

  因為維斯塔潘賽車的損傷，身後的加斯利都要比維斯塔潘快。

  只不過因為有著漢密爾頓的阻擋，加斯利一時間沒辦法加速罷了。

  第67圈，因為身後有著漢密爾頓的牽製，秦淼與維斯塔潘之間的差距擴大到了4.8秒。

  之所以會讓秦淼跑這麽遠，一方面是因為維斯塔潘的賽車出現了損傷，速度本來就不快，再加上自己身後還有漢密爾頓的進攻，每次維斯塔潘都要走防守線路，速度自然就更慢了。

  而值得一提的是，頂著車損，維斯塔潘居然是在他主場觀眾們的歡呼聲之中，頂住了漢密爾頓一波又一波的進攻。

  並且值得一提的是，維斯塔潘防守漢密爾頓進攻用的是秦淼防守維斯塔潘的防守套路。

  故意給漢密爾頓賣破綻，漢密爾頓也沒有見過維斯塔潘用這種防守套路，再加上維斯塔潘賽車受損這件事，漢密爾頓下意識的就覺得這是維斯塔潘賽車出現問題之後無法控制才出現的失誤。

  也因此漢密爾頓上了好幾次維斯塔潘的當。

  而且維斯塔潘對漢密爾頓用起自己標志性的防守動作是沒有一點心理負擔的。

  與頭鐵的秦淼不同，漢密爾頓可不是秦淼那種沒啥榮譽加身的家夥。

  維斯塔潘壓縮漢密爾頓的出彎線路漢密爾頓就會老老實實的減速。

  光腳的不怕穿鞋的這句話在漢密爾頓身上不適用。

  維斯塔潘可太了解漢密爾頓了。

  不過維斯塔潘的這種方法也就隻適用於賽會沒有打開DRS的時候。

  因為隨著DRS打開，維斯塔潘本來還與漢密爾頓僵持的局面立即發生了逆轉。(本章完)