第452章 東非鐵路網

  轉眼間時間來到1875年，東非新的人口政策確實引起一些民眾的非議，不過總體上還能接受。

  因為即便政府減少這方面開支，東非的生育成本依然是世界最低水平，東非也不能玩一刀切，所以目前生育補貼依然存在，但是隻擔負三個，後面就必須靠民眾自力更生了。

  在1875年，中央鐵路達累斯薩拉姆市到姆貝亞市段基本完工，北方鐵路整體完工，小萊茵河改造工程也完成百分之八十進度，中央運河徹底完工。

  小萊茵河改造工程一點也不比修建運河簡單，其工程量已經超過運河工程，小萊茵河不單單圍繞小萊茵展開，還要考慮整個流域內河流變動和東非農田灌溉系統，同時還要考慮水文條件，尤其是汛期工作很不好做，經常因為暴雨，河水湍急誤工延期。

  不過小萊茵河中下遊經過改造終於有了些歐洲河流的樣子，一改千百年來的自然形態。

  新漢堡港也已經完工，目前以新漢堡市和姆貝亞市為起點，中央鐵路南線雙段開工，極大加快了中央鐵路的修建速度。

  “現在工程大多數已經完工，或者即將完工，只有中央鐵路這最後一塊硬骨頭，但是隨著達累斯薩拉姆到姆貝亞段完工，沿海的鋼材可以通過鐵路運達前端，中央鐵路明年完工是沒有問題的，除了西部段，南段在今年能徹底打通從盧薩卡到布拉瓦約的線路。”

  這次移民有許多築路工人，所以極大加快了東非鐵路的修建速度，且隨著馬拉維湖工業區鋼鐵產能提升，各種配套工廠投入使用，東非鐵路建設成本大為降低。

  “恩斯特，隨著工程量減少，許多奴隸進入休整期，現在我們該做什麽？繼續修鐵路還是搞其他工程？”康斯坦丁問道。

  “鐵路可以繼續修，不過接下來鐵路建設要先緩一緩，先借助鐵路向內陸推進移民再說。”

  東非鐵路按後世話來說，純純的虧本生意，東非內陸雖說不至於千裡無人煙，也是稀疏的可憐。

  所以現在接著鐵路完工，鐵路沿線的土地也可以開始開發，現在要把東非東部的人口，分流一部分到內陸去。

  所以恩斯特說道：“我們之前佔領的馬拉維王國土地，現在就可以大規模開發了，借助中央鐵路先把移民和一部分東部居民混編送到南薩爾茨堡省去。”

  馬拉維王國的國土在馬拉維湖的西岸，幾年前被東非和莫桑比克瓜分，馬拉維在前世被英國人稱為尼亞薩蘭，盛產煙草、咖啡、茶葉、棉花、甘蔗等農作物，年降水量在1000毫米到1500毫米之間。

  同時還擁有稀土、鈦礦砂、鋁礬土、鈾礦砂、金剛砂、黃鐵礦、石灰石、煤、石墨以及寶石、黃金和鑽石等多種礦藏。

  東非佔領了馬拉維王國大部分土地，主要是前世馬拉維共和國的北方區和中央區（馬拉維總共三個區），北方區主要是山地，中央區則是高原，南方區以高原和低地為主。

  中央高原區域就是東非要發展的重點，使其和盧安瓜河流域連成一片。

  “鐵路方面，今年我們再規劃一條以姆特瓦拉港為起點，直達馬拉維湖工業區的南部鐵路，用來解決新符騰堡省的交通問題。”

  新符騰堡省的交通可以分三大類，一是海運，即姆特瓦拉港，二是公路，是前海湖省現新符騰堡省用來連通省內城市的主要交通形式，三是河運，主要依托魯伏馬河。
    新符騰堡省的交通很完善，而且西部屬於馬拉維湖工業區一部分（其余屬於南薩爾茨堡省）
  但是新符騰堡省交通有一個巨大缺憾，那就是海港姆特瓦拉和魯伏馬河並不是連著的，姆特瓦拉是一個單獨的海灣港，這就使得新符騰堡省貨物需要多一道路上轉運程序。

  “南部鐵路不應該和魯伏馬河重合，應該更偏北，更好的輻射內陸地區，而要這麽做的話，姆特瓦拉的位置有些偏南方，所以我準備在姆特瓦拉西北方向一百六十多公裡的海灣建設一處新的港口，作為南部鐵路的起點。”

  恩斯特說的海灣，就是前世坦桑尼亞的基盧瓦馬索科港，也是坦桑尼亞重要的海港，現在連個名字都沒有，什麽基盧瓦馬索科，乾脆改名為索科港好了！

  “暫且把這裡稱為索科，索科港在地理上更偏向中央省，在魯菲季河和魯伏馬河正中間位置，內陸剛好一片空白，如果開發一條鐵路，那對於新符騰堡省發展大有裨益。”

  新符騰堡省的經濟重心在南方，最開始是下濱海區，然後是海湖省，都是貼近魯伏馬河一線發展，所以新符騰堡省繼承了這一特點。

  這就使得中央省到新符騰堡省中間地帶極為空曠，連一座像樣的城市都沒有，農業發展的不錯，但是交通不便也是大問題，農產品加工和出口都很不方便。

  如果南部鐵路經過這裡，能很好解決這個問題，同時也能打通馬拉維湖工業區直通大洋的交通線。

  馬拉維湖工業區當前分為兩部分，一個是北岸，姆貝亞市為中心，一個是東岸松蓋阿為中心。

  松蓋阿以前是東非殖民地東馬拉維湖大區的首府，如今是新符騰堡省的重工業中心，而南部鐵路的終點就是松蓋阿市。

  東非的城市實際和前世東方的地級市是一個概念，和歐洲的城市不一樣，屬於地方行署，所以松蓋阿市的范圍一直延伸到馬拉維湖，鐵路的終點也就在馬拉維湖。

  恩斯特接著說道：“除了南部鐵路以外，中央鐵路還有配套的支線工程，從多多馬市分出一條支線，經過大湖區沿岸的姆貝亞市，最後直達西大湖省的布瓊布拉，這樣我們東非就能形成比較初級的鐵路網絡。”

  說是支線，實際上恩斯特依然打算按照中央鐵路主乾線的標準修建。

  （示意圖）

  這兩條鐵路如果修建起來，又是一千公裡，東非鐵路總裡程就能達到七千多公裡。

  通過地圖也能看出來，東非鐵路實現了對馬拉維湖，索倫湖（坦噶尼喀）和大湖（維多利亞）的聯動，借助這三處天然湖泊，東非的交通直接打通了任督二脈。

  在東非修鐵路確實比奧匈帝國要煩惱，隨便一條鐵路都要超過五百公裡，不過這種幸福的煩惱，沒有龐大國土的國家是享受不到的。

  (本章完)