第326章 “中央運河”工程

  康斯坦丁所說的把恩德貝萊人放到東部挖運河，並不是說說而已，而是已經完成地質勘探，並且準備動工的巨大工程。

  東非政府將這一工程命名為“中央運河”工程，主要是連接中央省內的三條主要河流，開發其航運價值。

  這三條主要河流自北向南分別是瓦米河，小萊茵河（魯伏河），魯菲吉河。

  其中瓦米-小萊茵河是從半乾旱的多多馬地區延伸到莫羅戈羅地區的內陸沼澤，一直延伸到沿海城市，最後到達巴加莫約地區，流域面積約為6.2萬平方公裡，其中瓦米河流域面積約4.3萬平方公裡，小萊茵河流域面積約1.8萬平方公裡。流域內面積大於0.1平方公裡的湖泊約有12個，並且前世坦桑尼亞著名的莫羅戈羅國家公園和薩達尼國家公園也在此流域內。

  該流域在前世坦桑尼亞屬於經濟較發達的區域，坦桑尼亞最大的城市-達累斯薩拉姆以及首都多多馬均位於該流域。

  同樣的，也是東非目前最發達的區域，第一鎮市，達累斯薩拉姆市，巴加莫約市，東非排名前十的城市就有三座，還有高原省省會多多馬市，所以未來發展潛力巨大。

  魯菲吉河流域是前世坦桑尼亞第一大流域，流域面積約為17.74萬平方公裡，佔全國總面積的五分之一，並且魯菲吉河也是坦桑尼亞境內第一大河流。該流域提供坦桑尼亞約25%的可再生水資源，另外，此流域海拔高度從印度洋的0米到姆貝亞地區的3000米左右的山地地帶，氣候變化從熱帶濕潤的東部到溫帶的南部高地。

  東非要開發的河段，主要集中在這三條河流的中下遊，地勢比較平緩的區域，也就是東部沿海平原地帶。

  工程完成後，大約覆蓋三條河流流域七萬平方公裡的面積內，可以通過運河實現人流物流運輸，打通中央省交通的任督二脈。

  ……

  1871年5月3日。

  期維特宮。

  運河工程的總設計師，奧地利水利工程師瓦斯科夫在沙盤上向康斯坦丁以及東非官員們介紹“中央運河”工程的施工計劃。

  瓦斯科夫：“目前，我們的計劃是從小萊茵河上遊修築一條長四十七公裡的運河連接魯菲吉河中遊，然後通過姆潘加東部的納茲卡湖連接魯菲吉河，這樣魯菲吉河的河水就可以順著地勢自然流入小萊茵河內。”

  康斯坦丁：“瓦斯科夫先生，從沙盤上看納茲卡湖的上遊有兩條河流注入，那這裡的地勢應該是自西北向東南傾斜，不應該是小萊茵河水流入魯菲吉河麽？”

  瓦斯科夫比劃著沙盤說道：“陛下，魯菲吉河流經區域整體上是高於小萊茵河的，小萊茵河流域的地勢比較特殊，西北部是東非高原的延伸區域，南部魯菲吉河流域也高於小萊茵流域，所以小萊茵河整體上是東非的一塊窪地。

  但是，就如你所說，納茲卡湖上遊這片地勢，明顯是自西北向東南傾斜，畢竟水往低處流是常識，但是納茲卡湖以東，這種地勢由發生了逆轉，碰到了地勢更低的小萊茵流域，納茲卡湖所處的地區就像一塊高地，成為了小萊茵河同魯菲吉河的分水嶺。

  所以我們只要在納茲卡湖的東北方向打開一條口子，然後通過挖掘河道，把水從這塊高地引入小萊茵河平原就可以解決這個問題。”

  眾人看著瓦斯科夫手指比劃的地方，那裡在沙盤上展示出來的效果是一整塊的平原，但實際上瓦斯科夫親自實地考察後發現這裡雖然是一塊平原，但是也有一定的地勢落差存在。

  康斯坦丁：“也就是說這裡的地勢並不妨礙運河的挖掘工作？”

  瓦斯科夫：“是這樣的，這裡的地勢落差和奧地利相比，根本就不算什麽，只需要把南部納茲卡湖到小萊茵河平原的河道多挖深一兩米就可以保證運河的正常運行，一段距離大約是三公裡左右，工程量並不會增加太大。”
    康斯坦丁：“那就加深。”

  反正挖運河的是土著，康斯坦丁用起來一點也不心疼。

  瓦斯科夫接著說道：“以上就是中央運河的南線工程，主要是聯通魯菲吉河同小萊茵河，關於北線工程，連接小萊茵河和瓦米河，現在有兩個方案，還需要陛下您來定奪。”

  康斯坦丁：“先說說看。”

  瓦斯科夫：“第一個方案是沿海岸在兩條河流最下遊修建一條河道，這樣就可以達到連接小萊茵河和瓦米的目的，不過這樣的話，就會和海運路線平行，而且兩者距離過近（參考京杭大運河），有點是修建難度低。”

  康斯坦丁：“第二個方案呢？”

  瓦斯科夫：“第二個方案是在內陸，莫羅戈羅附近挖一條西北—東南走向的運河，借助地勢落差連接小萊茵河和瓦米河，不過這條線路要沿著烏盧咕嚕山脈的東側的平原地區修建，而且長度幾乎是第一個方案的二倍，工程量大，且技術上要求也更高。”

  康斯坦丁問道：“那技術上可以達到要求麽？”

  對此，瓦斯科夫倒是信心滿滿：“陛下，我在奧地利有著豐富的經驗，奧地利的地形相信您也知道，那裡的地形條件遠比東非東部沿海平原要複雜的多，在這個區域修建運河，同在匈牙利修建運河一樣，是沒有太大難度挑戰的，不過從經濟利益上考慮，我更傾向於方案一，畢竟東部更發達一些，而且運河長度也更短，修建成本也更低。”

  康斯坦丁：“這件事，不能著眼於當前，東部雖然目前城市相對成熟一點，但是隨著東非的發展，內陸發展速度也很快，至於兩個方案，各有優缺點，我們能不能同時修建兩條運河？”

  瓦斯科夫：“理論上是可行的，不過這樣一來，修建運河的成本上就高了，需要大量人力填充。”

  瓦斯科夫的話翻譯過來就是要做好大量人力因為工程翻倍而喪命的準備。

  “呵呵呵！”康斯坦丁冷笑道：“這件事不用擔心，我已經為運河修建準備好了大量人力，不過他們到這裡還需要時間，我們可以先把難度最低且工程量最少的運河段修建完成。”

  瓦斯科夫並不關心這點，東非肯定是不缺奴隸的，他說道：“難度最低的就是交通瓦米河同小萊茵河的第一方案，至於工程量最小的是小萊茵河聯通魯菲吉河的運河，如果從綜合方面考慮，那魯菲吉河到小萊茵河的運河，最符合您的要求。”

  康斯坦丁：“那就先修建從魯菲吉河到小萊茵河的運河，後續瓦米河到小萊茵河的運河等人手到齊了再做考慮。”

  中央運河工程全長大約一百八十公裡，總共分為三段，同蘇伊士運河長度相當，連接小萊茵河，瓦米河以及魯菲吉河。

  其中瓦米河到小萊茵河下遊運河稱為一號運河，瓦米河到小萊茵河上遊運河稱為二號運河，魯菲吉河中遊湖泊納茲卡湖到小萊茵河上遊運河稱為三號運河。

  三段運河中，後兩段運河水河水流向小萊茵河，建成後除了改善航運條件外，還能給沿線地區提供灌溉用水，進一步提升三河流域的發展潛力。

  (本章完)