第703章 有軌電車和東非電力發展機遇

  作為非洲第一“強國”，具體的體現，自然是社會的發展狀態，雖然東非的社會制度看似“一團亂麻”，但是整體社會風貌和整個時代基本上是同步的。

  達累斯薩拉姆市。

  達累斯薩拉姆市常年位居東非經濟第一，同時是東非最大的綜合性城市，許多數據位列前茅，所以很多新事物都會出現在達累斯薩拉姆市。

  1887年，東非第一輛有軌電車也正式在達累斯薩拉姆市啟航運行，引起了達累斯薩拉姆市市民的圍觀。

  早在1881年德國工程師維爾納·馮·西門子在柏林近郊鋪設的第一條電車軌道，建立了世界上第一個有軌電車雛形。

  實際上1870年西門子就開始研究有軌電車，1879年柏林世界博覽會上西門子就有了樣車，作為同行，柏林電力公司自然不甘人後，在1875年就聯合黑興根能源動力公司開始設計了有軌電車。

  在恩斯特看來，有軌電車的發展潛力是比較巨大的，就算是未來，也不會顯得過時。

  當然，在此之前奧匈帝國就在塞拉熱窩試運營了第一條有軌電車線路，但是因為技術上的缺憾，薩拉熱窩的有軌電車還需要馬來提供部分動力，所以並不算真正意義上成功的有軌電車。

  有軌電車其實應該屬於“輕軌”的一種，甚至能和高鐵扯上關系，所以發展有軌電車對於技術積累絕對是利大於弊。

  在公共汽車和出租汽車沒有出現的時代，有軌電車就是最優的選擇，即便是21世紀，有軌電車也是介於公共汽車和輕軌之間的一種常規城市交通方式。

  “汽車買不起，有軌電車的票價卻極其便宜，完全可以來嘗試一下，而且很多人沒有坐過火車，也可以用它來平替一下體驗！”

  “在1807年，英國就已經出現了世界上第一條用馬車牽引的客運軌道公交車，並且在歐洲諸多城市得到推廣，有軌電車就是在此基礎上使用電機作為動力來源，發展而來的新型軌道交通車輛，屬於城市公共交通的一部分。”

  “為了保證倫敦的通行，每天有成千上萬匹馬運作，這也給倫敦市的衛生問題帶來巨大壓力，當然，這也是諸多城市的通病，我們達累斯薩拉姆市也是如此，大量的糞便和尿液，是清潔工的噩夢，所以更加環保的有軌電車對於改善城市人居環境將發揮巨大作用。”

  火電有南部煤礦作為支撐，也是當前主流發電模式，而水電則是重點攻關項目，東非的水力資源在全世界都名列前茅，是電力供應方向最重要的突破點。

  東非新修了不少鐵路，但是坐過鐵路鐵路的人卻非常少，有軌電車一定程度上可以彌補這種缺憾，而且他的價格十分親民，按照達累斯薩拉姆市的工資水平，完全擔負的起。

  尤其是西部剛果盆地區域，水量大，落差大，且全年流量穩定（僅次於撒哈拉沙漠），如果能得到開發，基本上可以解決未來東非大部分電力供應問題。

  東非是一個能源比較“稀缺”的國家，主要就是石油資源上，所以對於東非而言，電力代替部分化石能源很有必要。

  目前達累斯薩拉姆市有軌電車廠已經投入生產，整個城市的有軌電車線路也徹底改造完成，可以覆蓋兩座主城區。

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  為此達累斯薩拉姆市中間道路的綠化帶裡還架起了電線杆，為其提供動力來源。

  東非作為在電力領域下重注的國家，像有軌電車這種電力和交通產業的重要新產物，自然十分重視。

  1883年成功推出了自己的車型，1885年東非政府就擬定在達累斯薩拉姆市和蒙巴薩建設有軌電車線路。

  目前東非在電力供應問題上是多極化發展，除了核能門檻過高以外，火電，風電，水電，甚至太陽能，潮汐能都是東非重點攻克的項目。

  直到1887年，東非第一輛有軌電車，終於在達累斯薩拉姆市運營，同時達累斯薩拉姆市把有軌馬車線路改建成電氣化有軌電車線路，成為世界上第一個投入商業運營的有軌電車系統（原歷史是美國1888年）。

  後來在能源危機，環保理念和城市交通發展的大趨勢下，有軌電車又在歐洲和遠東帝國重新“死灰複燃”。

  城市內部鐵路在這個時代並不算罕見，就比如倫敦和紐約的很多火車站建在市內，這是從經濟利益上考量，就比如東非的車站一般建在郊區一樣。
    對於見慣新鮮事物的達累斯薩拉姆市市民來說，有軌電車還是超出了他們的想象，按照官方說法，有軌電車靠的是天上架著的電纜供電。

  而之所以會在前世20世紀中葉，各個國家大量淘汰有軌電車，主要原因有兩個，一個是汽車出現，且汽車發展早期沒有所謂的能源危機，所以按照當時人的思維有軌電車完全比不過汽車好用，一個是在20世紀三四十年年代，世界大戰將整個歐洲變成了一片焦土，而軌道交通維護比較麻煩。

  “這種電車的軌道，在此之前還以為是城市鐵路的軌道，沒想到就跑這個玩意，不過這種電車，真的能跑起來麽？”有市民問道。

  目前城市主流公共交通依然是公共馬車，但是無可置疑的是有軌電車將會取代有軌公共馬車，成為城市軌道交通的新寵，在這方面最瘋狂的就是前世美國人，修建了七萬多公裡的有軌電車線路，比許多國家的鐵路都要長。

  這也是恩斯特對東非電力領域發展的指導方向，同時特斯拉的交流電也在東非試運營，尤其是長距離輸電項目，這些都為東非電氣化發展鋪平道路。

  東非就沒有這個問題，首先在於東非政府的話語權更大，這為有軌電車推行普及提供了堅實基礎，同時東非道路早就預留了有軌電車的運營空間，所以改造也不會對東非道路交通造成太大困擾，再者說東非也沒有建設高架的想法。

  而其他能源方面，東非是風力比較充裕的地區，太陽能潛力也非常高，是太陽輻射第二多的地區，除了熱帶沙漠以外，面積龐大的高原為東非提供了巨大潛力。

  最後也就是核能，東非鈾礦非常豐富，可惜這種尖端技術，還不是東非目前可以窺視的。

  (本章完)