第671章 西北的機遇

  東非的人口主要向中部三省流動為主，次要方向則是北部地區，在南方東非的敵人都要排著隊，北方就沒有這個顧慮，所以北方的秩序井然有序。

  現在北方鐵路西段工程已經上馬開工，這也進一步加速了人口和向西北部的流動，主要以大湖區和北方工業帶是主力軍。

  “北方鐵路西段的難度比黑森鐵路要低一些，不過沿線資源比較匱乏，注定回報率低，但是如果對接錫格馬林根王室領地，未來前景還是不錯的。”

  “目前北方鐵路西段已經完工百分之三十，預計後面就能全線竣工，1887年之前可以開通運營，到時候東起蒙巴薩市，西到卡博市和班吉市，一條北方大動脈正式成型，對整個北方地區的經濟，交通，國防產生重要影響。”

  北方鐵路的終點有兩個，一個是班吉市，也就是東阿讚德省省會，同時也是烏班吉河重要河港。

  班吉港是剛果河重要的支流航道，從這裡可以直達金薩沙，烏班吉河全年通航河段達到六百公裡以上，如果是雨季可以直接達到一千四百多公裡。

  每年的四月到六月，雨季使的河水暴漲，烏班吉河會出現倒流情況，這就和亞馬孫雨林雨季河流直接變成“海洋”一個道理。

  剛果雨林畢竟是僅次於亞馬孫雨林的世界第二大熱帶雨林，但是剛果雨林主要坐落在剛果盆地，使得其和亞馬孫雨林有很大的不同。

  這也使得剛果雨林的降水量和亞馬孫雨林相比差了一個數量級，直接是剛果雨林的五倍之多，這也是前世剛果雨林人口比亞馬孫雨林多那麽多的原因。

  亞馬孫雨林幾乎沒有什麽人口分布，兩個剛果國家，人口直接破億，其實把剛果雨林類比印度東北部更為合適。

  印度東北部的恆河，遠東帝國的雅魯藏布江，還有孟加拉國的梅格納河共用一個出海口，所以有時會把其視為一條河流，流量直接超過剛果河，不過這種劃分方案沒有成為主流。

  不過僅僅是孟加拉那塊小地方，就擠了一億人口，世界雨極也在南亞東北部地區的乞拉朋齊，所以剛果河流域水量還真比不過南亞東北部地區，這就不得不提到喜馬拉雅山脈和南亞季風的強烈作用。

  畢竟剛果河流域有三百多萬平方公裡，整個南亞差不多也是這個面積，剛果河流域降水超過一千五百毫米，而南亞東北超過兩千毫米，孟加拉東北部更是直接突破三千毫米，同等面積下兩者之間沒有可比性。

  不過這樣也好，剛果河流域的降水量勉強能達到人類居住的標準，不至於像亞馬孫雨林那樣難以開發。

  這也是班吉市未來頗具發展前景的重要原因，開發難度沒有想象中那麽大，交通條件也不錯，既可以通過航運對接安哥拉西北部，聯通大西洋，也可以承接未來東非和西非之間的陸上交通。

  這一點很重要，東非東北部只有阿比西尼亞帝國和埃及兩個主要陸地國家相接，至於甚至的一堆殖民地經濟體量幾乎可以忽略不計。

  而西非幾乎是和東非同等面積的，資源上可以相媲美的區域，尤其在鐵礦，鋁土礦，油氣資源等方面具有優勢。

  而這三項資源都是東非比較缺乏的，能很好的和東非經濟形成互補關系，所以聯通東西非地區的班吉市就顯得格外重要。
    除此外，班吉市最重要的就是其軍事屬性了，掌握烏班吉河上遊地區，東非才能保證未來剛果河下遊不受到威脅，這也是烏班吉河兩岸都在東非控制之下的原因。

  至於北方鐵路的第二個終點，也就是卡博市，完全是錫格馬林根王室領地投資掰彎的，建成後將加速錫格馬林根王室領地的開發進度。

  “而且鐵路在基桑市（基桑加尼）和黑森鐵路連接，形成中央鐵路和北方鐵路的並網，馬塔貝萊省等內陸工業省份的資源可以直接通過基桑市向北部地區調轉，糧食則通過大湖區向西北地區周轉，東非西北以及西非地區的資源再通過基桑市擴散向北方工業帶還有中部三省，中部和北部的國內交通大框架基本也就形成。”

  東非的中部，也就是施瓦本省，霍亨索倫行省，馬塔貝萊省，和北方的東阿讚德省，新巴伐利亞省，尼羅河省之間被剛果盆地隔開。

  有了黑森鐵路（中央鐵路）和北方鐵路串聯後，就能形成中北部地區的鐵路大格局。

  唯一沒有聯通的就只剩下索馬裡地區，還有安哥拉北部，索馬裡和東非的經濟主要依賴公路和海運，而且依托朱巴河，謝貝利河，人口和經濟狹長分布，能很容易實現海河聯運，所以鐵路對索馬裡地區並不是很急迫。

  安哥拉北部，則在葡萄牙人手裡，所以現在中央省鐵路西段終點一直都在鐵道部的設計藍圖裡。

  “根據現在北方鐵路的修建進度，我們也就可以順勢在鐵路沿線對西北三省還有錫格馬林根王室領地進行產業規劃，主要由北方工業帶三省，大湖區兩省，對西北三省進行對口支援。”

  “首先是提升西北三省的人口，沿鐵路線對沿線地區建設一批耕地和村莊，實現對西北三省土地的開發，其次因為鐵路建設，也要對西北三省內部原有交通格局重新規劃，通過公路重新構建西北三省的交通布局。”

  鐵路經過，原來根據地形和公路分布的西北三省移民據點和村莊，城市就勢必要重新規劃，最主要的是打通其和北方鐵路之間的聯絡，這樣才能有效利用和開發西北三省。

  “移民署的計劃是在鐵路運營後三年內向西北三省輸入至少三十萬人口，其中二成從人口相對稠密的北方工業帶和大湖區集中調度，加上錫格馬林根王室領地的開發，未來西北三省的人口在本世紀末，也就是1890年前後，達到百萬規模。”

  西北三省開發歷史不算短，和中部三省是同一時期納入東非國土的，但是其發展主要依靠軍事，還有曾經和西非土著國家，部落之間的貿易。

  但是，自從東非支持錫格馬林根王室領地建設以後，東非和西非之間的貿易基本上被切斷，而想要重建貿易通道，至少要等錫格馬林根王室領地徹底穩定之後。

  根據東非政府的推算，樂觀估計這可能需要長達數年時間，因為錫格馬林根畢竟不能像東非這樣財大氣粗，而且錫格馬林根王室領地光是學習東非經驗就要花上不少時間。

  不過，這對東非而言，屬於前期投資，錫格馬林根王室領地現在雖然不能給東非帶來價值，但是一旦成型，其創造的價值肯定比土著要強的多，這樣也就能順勢帶動未來東非西北部的發展。

  (本章完)