林志超和馮永發匯合，來到蜆客石油公司的倫敦總部，再次見到國際租船部威隆。

  看得出來，最近威隆被油船不足的事情，忙得焦頭爛額。

  看見林志超親至時，臉色的喜色一閃而逝。

  與此同時，威隆也似乎忘記了上次的不愉快，熱情的伸出手說道：“林先生，馮經理，歡迎來到蜆客石油，我想今天一定會讓兩位滿載而歸的。”

  此時，距離封鎖蘇伊士運河已經十來天，全球的商船要麽在港口坐等高價，要麽在蘇伊士運河入口掉頭，運力一片混亂。

  不過，就是很混亂，整個海運系統都亂成一團糟。

  “我看到了威隆先生的熱情，希望今天大家能達成合作協議。說實話，上次沒有達成合作，我非常遺憾。幸好，我們這麽快又坐在了一起。”

  威隆的尷尬一閃而逝，不過此時他也顧不上那麽多了！
  “一定，這邊請！”

  隨後，雙方坐在會議室裡，正式進入談判。

  威隆已經迫不及待的問道：“林先生，你們還有幾艘油輪可以租賃？”

  這對他來說，實在太關鍵了！

  如果是一艘，他可能會有些失望，根本解不了口渴。

  但是，他也因此暴露了談判底氣，連他的手下都有些錯愕。

  林志超說道：“不知道蜆客石油公司需要多少運力？”

  風輕雲淡，孰高孰低，一目了然。

  威隆已經顧不上那些，直接說道：“越多越好！”

  談判到這裡，環球航運已經徹底掌握主動。

  林志超說道：“我們有三艘5.6萬噸的油船，已經駛入亞丁灣港口，可以隨時承接運力。”

  亞丁灣港口一直停泊著很多船隻，有的是等待運輸任務，有的是等待買家購買。

  威隆大喜，然後說道：“那太好了，我們需要租下它們，林先生說一個合作的方案吧！”

  此時，國際上的運費已經暴漲四倍左右，而且還有上升的潛力，當然這個只能作為參考。

  只有固定航線貨船上的貨物，才按照貨物的重量收費，像環球航運出租船，都是按照整船收費，多少錢一趟。

  隨後，林志超說道：“租我們的大油輪，貴方會非常劃算。所以我先提出一個最佳方案：那就是一艘5.6萬噸的新船，租給你們三年，每一年租金為700萬美金.”

  當說出這個方案時，威隆本能的說道：“我們為什麽要如此高的價格租三年，難道蘇伊士還能堵三年不成？”

  他沒有說造船的問題，畢竟就是造三年船，也緩解不了蘇伊士運河的作用。

  林志超說道：“如果目前單程短租的合作方式，需要250萬美金一趟，一年下來，你們大概需要支出1200萬美金以上。不管是高昂運費持續多久，這樣你們反而不劃算。”

  現在油輪都在搶錢，一艘兩萬噸的新油船一趟都需要百多萬美金；他手中的5.6萬噸油船，就是最省錢的租賃方式。近三倍的運輸力，只需要兩倍的價格。

  重要的是，船都是新船。

  接下來，就是談判大戲，雙方互相說服對方，給對方算帳。

  當然環球航運在各方面都具備優勢，第一是船大、新船，第二是報價也低於歐美船東。

  終於，在兩個小時候，雙方達成租約意向——三艘新油輪，每艘一年680萬美金，租期三年。

  合同一簽，立馬可以安排運輸。

  而一年680萬的租金，以環球航運的低成本運營費，大概可以賺到450~500萬美金，正好是三年賺回兩條新船。

  而且不管怎麽說，蜆客石油公司租賃他們的船，都比租賃那些兩三萬噸的小船，劃算得多。

  三天后。

  林志超又來到紐約埃克森石油公司總部，目前，埃克森石油公司租賃著環球航運一共是七艘船，其中三艘為5.6萬噸的新船，四艘為1.5~1.6萬噸的二手船。

  上萬噸的船隻當然也是可以通過好望角的，只是抗惡劣天氣差一點，但只要小心行船，也是沒有問題的。否則，全球將有大量的商船只能‘報廢’了。

  牛登同樣熱情的歡迎林志超的到來，兩家合作一向愉快，從第一次開始就建立了很好的合作關系。這兩年多，環球航運都出色的完成了運輸任務，為埃克森石油節省了很多錢。

  如今，埃克森石油公司更是會牢牢的抓住環球航運的七艘船，已經提過多次簽長約了。

  只不過，如今碰到了航運運費暴漲，這讓牛登都感歎林志超的運氣真好！
  “林先生，我聽說你們已經和蜆客石油公司完成簽約，恭喜你們！”牛登友好的說道。

  “謝謝牛登先生當初的介紹，不然我們也很難打入其它石油公司。”林志超說道。

  介紹肯定是有作用的，但不是絕對性的。

  但林志超也是在拉進雙方的關系，所以吹噓一下沒有什麽問題。

  一番客氣後，大家坐在了會議室。

  談了一會，林志超便提出同樣的合作條件，也就是新船簽約三年，每年租金700萬美金。

  至於四艘二手船，林志超給的方案是：租期三年，每艘年租金為180萬美金，四艘就是720萬美金。

  四艘二手船的租金，絕對很便宜！
    換成希臘的船東，一艘船一年至少300萬美金以上，當然得是單程短租的計算方式。

  牛登思考一番後，說道：“一定要租長期嗎？”

  林志超馬上輕松的說道：“單程短租也行！不過運費我只能按照行情價，再給你們10%的折扣。這樣我計算的話，你們一年租賃5.6萬噸新船大概需要1200萬美金.實際上，我需求的只是這三年我們的船隻可以一直在走，最終算下來你們還是劃算而且，三年之後，我可以再以當時的價格，長租給你們三年以上的時間。以後，我們都可以長租合作，你們可以省卻很多費用。”

  下一波行情，都是1967年6月蘇伊士運河關閉，足足關閉了八年時間。屆時，林志超不需要追求時間正好，部份船隻晚半年時間都無所謂。

  更何況，新船下水後，租期時間都是他說的算；

  以及，新船什麽時候打造，什麽時候下水，林志超都可以掌握最好的時間。

  比如1959~1961年是航運小寒冬，那麽林志超可以在那個時候大量打造船隻（日本造），價格便宜不少；新船下水在1962年後，租出去五六年，正好趕上；倘若是1960年下水，就先租三年，再續租四五年。

  而且，船隊規模大了以後，也不需要都趕上好價格，只需要大部分趕上好行情就行，也可以迷惑一下合作夥伴。

  牛登和同事們溝通一番後，說道：“這個三年租期有賭博的成分，蘇伊士運河會不會很快開通，一旦很快開通，我們豈不是很吃虧？”

  林志超說道：“這個本來就是賭博的成分，倘若采取單程短租，一年租金之後，若是行情還在，牛登先生豈不是懊悔。說實話，我們雙方因為有很好的合作關系，所以很多石油公司想租我們的船，我都沒有考慮。四艘小型二手油輪，幾乎已經是很大的折扣，相信你們也看得見！”

  確實，一艘1.5萬噸的二手油輪，當初買都買成120萬美金，就是現在給別人一年200萬以上的租金，大家都是搶著租賃。

  牛登說道：“二手船的租金，確實沒有問題！三艘新船還需要便宜點，我們都是老朋友了”

  他打起感情牌來！
  林志超自然不會強硬，牛登還是很不錯的，所以談到最後，5.6萬噸的油船一年僅需660萬美金，一艘的租金比起蜆客公司還便宜20萬美金一年。

  皆大歡喜，牛登等埃克森石油公司的人紛紛覺得‘很滿意的談判’！
  八月底，林志超回到香港。

  此次海外的行程，足足花費二十天時間，他一共和六家公司完成‘三年長租租約’，分別是：歐洲的蜆客石油、美國的埃克森石油和德士古石油、日本的山口汽輪、日本輪船、三光汽輪。

  14艘油輪全部完成長租簽約（58萬噸載重量），未來三年時間可以盈利在4500萬美金一年以上。

  68艘貨輪其中（70萬噸載重量），有45艘完成三年租約，未來三年時間平均每年也可以保持在4000萬美金的水平。

  也就是說，未來三年環球航運每年可以盈利8500萬美金以上，成為此次‘蘇伊士運河危機’最大的贏家。

  足足2.6億美金，甚至可能賺更多（運營成本不一定），這些資金，將成為環球航運在1959~1961年造新船的核心資金。

  前世，包宇剛在1968年時，船隊達到350萬噸載重量，總價值3億美金。

  而如今，林志超可以提前近十年達成，當然他也先進入這一行五年時間。

  重要的是，林志超肯定還會選擇貸款造船的，在六十年代初期，他的船隊可能達到5億美金市值以上。

  環球航運的會議室。

  林志超看著打了雞血一樣的一群管理層，心中也沒有什麽意外，最近航運價格的攀升，是載入了史冊當中，振奮業界人心的事情。

  而環球航運的提前布局，只不過是利益最大化而已，比如新造的十艘油輪，就立下半壁江山的功勞。

  二手船貨輪畢竟是舊船，而且還是貨輪，哪裡有油船賺錢，差別很大。

  “合約基本都簽了，但接下來就是我們履行義務的時候，好望角風大浪大，再加上航程又遠了那麽多，所以我們要考慮安全問題、技術問題，以及海員的心裡情緒問題。接下來，大家各自發表意見吧！”

  其實，香港的海員是最能吃苦的。

  目前一些歐美海員已經抱怨二戰前或二戰時，修建的船隻船上條件太差，紛紛向政府提出抗議，或者要求加工資等。

  就拿勝利號貨輪來說，對於香港海員簡直就是天堂，有各種船員的休息、娛樂的艙室；但對於美國海員來說，已經逐漸是被抱怨、抗議的對象。

  在五十年代初期，歐美已經是流行修建‘半自動化輪船’，第一是可以減少海員的人數，第二是可以讓海員更輕松。

  香港海員是再累、再苦的環境，都是可以做的，而且也是投訴無門、被逼無奈。

  當然香港海員也是有區別的：

  別的船隊海員，他們薪水也不是很高，工作條件苦，對前途渺茫，上岸後沉迷賭博和藝院；

  環球航運的海員，薪水福利高30%左右，一年有1次長假（30天），假如上岸時有一些集團活動等（看電影、集體相親、體育運動），這些都是可以改善他們對海員的認識；更何況，林志超是嚴禁所有海員賭博，宣傳賭博的危害標語在船上都是清楚可見。

  會議室裡，大家各自暢抒所言，很快將安全、技術問題討論得很有成功。

  唯獨大家沒有提海員的心裡情緒問題，畢竟這玩意需要考慮嘛？環球航運的福利還不夠好嗎？

  最重要的是，老板不提，大家也不好提。

  最終，還是林志超說道：“全體職員和海員薪水加10%，然後再考慮延長海員的年假天數.具體方案你們來制定，前提是不影響公司運營的情況下。”

  大家一喜，齊聲說道：“是，老板。”

  其實，油輪上的海員最辛苦，因為就算有年假，但船不經過香港，也是沒有辦法修假，機票那麽貴又不現實；所以環球航運就承諾，乾滿三年，由公司提供飛機票，飛回香港。至於三年的假期，可以折算加班費。

  當然，這個年代的人能吃苦，乾滿三年還是很多人願意的，畢竟普通海員也可以拿到8000~10000的收入，在香港要打工七八年，甚至十年。

  會議在大家愉快的心情結束。

  全體加薪，豈有不高興的道理。(本章完)