第436章 保時捷，那是國民車（第二更，求訂閱）
  “讓美國人家家鍋裡有一隻雞，車庫裡有一輛車。”

  這句著名的口號是1928年胡佛提出來的，靠著這句話，他成總統，然後變成了笑話。

  笑話就是，第二年的經濟危機和隨後的大蕭條，讓美國人不僅沒吃到雞，甚至就連同基本生計都難以維持，而胡佛的這句話也淪為了笑話。

  美國人沒吃上雞，反倒是住上了胡佛村。不過能夠解決“住宅”問題也挺不容易的，就是條件差了點兒，四下裡漏風不說，還經常被強拆……

  雖然胡佛的話是笑話，但是這個口號卻是實實在在的民生。甚至就連同李毅安也不介意重複類似的話——“讓南洋人家家有一輛汽車”。

  也正因為這個原因，保時捷父子走進了總統官邸，作為“甲殼蟲汽車”的設計師，對於“國民汽車”，費迪南德·保時捷並不陌生，畢竟，“甲殼蟲汽車”就是一款國民汽車。

  “首先它的結構必須簡單，只有如此才會足夠的廉價。”

  在總統的辦公室之中，保時捷展示著他為南洋設計的“國民汽車”，乍一看上去，車首和菲力·保時捷去年設計的黑色保時捷356有點相似。

  目前保時捷356由“BMW”公司代產，而南洋的BMW公司生產BMW338的則在設計上參考了福特汽車，從去年開始進入了南洋市場，唯一的問題是，這並不是唯一的“寶馬”——在歐洲東德也有寶馬，事實上戰前“寶馬”的汽車工廠就在埃森納赫，而慕尼黑寶馬則沒有生產汽車的經驗。

  為此，南洋正在和東德打著官司——我這個最早用寶馬商標造飛機發動機的才是正牌寶馬，埃森納赫是後來收購的汽車廠，以後埃森納赫不準用寶馬這個名字了！雖然官司勝負還沒有得出，但結果必定很簡單——BMW的藍天白雲肯定會屬於南洋。

  如果僅僅只是弄出一輛甲殼蟲的話，那還不如直接從大眾公司把甲殼蟲的圖紙拿過來呢。

  現在，在設計南洋的“國民汽車”時，他們仍然選擇了以甲殼蟲為原型。

  李毅安一邊說，一邊拿起筆按照他想象中模樣，對汽車的外形進行了修改，很快一個新的草圖就被繪製了出來。與造型圓潤，車頭、車頂和前後輪拱都是圓弧形，如同甲殼蟲的身體的“甲殼蟲”不同的是，它的車體是更多的是方型。

  “它是不是和“甲殼蟲”太像一些？如果同時看到兩輛汽車，怎麽區別他們呢？”

  “方型的車體空間更大，從生產上來說，它的成本應該更低，成本，在國民汽車之中，最重要的是成本……”

  之所以要重新設計，也就是為了避免兩者在市場上形成競爭。

  面對保時捷博士展示的草圖，李毅安只是微微點頭，並沒有說什麽，不得不說，保時捷父子是靠著甲殼蟲吃老本的——保時捷356雖然雙座敞篷跑車，但是除了全鋁車身和中置發動機布局之外，其懸架和發動機基本來自甲殼蟲。車身設計是埃爾文·克蒙達也是之前甲殼蟲車型的設計師。

  “……它的懸架和發動機基本來自甲殼蟲，標配1.1L發動機，功率僅為18kW，好處是燃油經濟性高，符合民眾的基本需求。發動機放置在車輛後部，車頭內部的空間則用作儲物。車輛可以容納兩名成人，三名小孩，適合作為家庭用車。”

  雖然對於李毅安來說，他並不介意這一點，畢竟“甲殼蟲”是一款極其成功的汽車，但是因為“大眾”公司已經變成了他的企業，看著這款瞧著與“甲殼蟲”有八分神似的汽車，李毅安說道。

  不過“BMW”造的汽車太奢侈了——6缸直列四衝程發動機。不是普通老百姓能買得起的——事實也是這樣，“BMW”都給南洋官方和富人拿去享受去了。所以，要造普通老百姓都能買得起的汽車！
  而這也正是保時捷所擅長的，而設計豪車，不過只是保時捷的一個選項而已。

  其實李毅安本身也是一個汽車工程師，畢竟，早在倫敦的時候，就因為二手車交易激活了“汽車工程”的技能，對於汽車設計，他也是非常擅長的。

  “只有價格足夠低，才能讓所有人都負擔得起，我記得“甲殼蟲”戰額定的出廠價是1000馬克對嗎？”

  費迪南德·保時捷答道。
    “是的，先生，根據當時制定的融資預售方案:它的售價990馬克。購車人須每周支付5馬克，150周後，累計繳納總計750馬克的預付金，可以將一輛甲殼蟲。”

  雖然戰前沒有幾個人得到了“甲殼蟲”，但是1000馬克的售價卻是事實。

  “也就是400美元，而目前大眾汽車生產的“甲殼蟲”售價是540美元。就是憑著價格優勢，去年它在英國賣了50000輛。”

  這正是“甲殼蟲”橫掃世界的根本原因——價格，在美英等國市場上，它的價格僅相當於同類型汽車的二分之一，甚至三分之一——基本上就是一輛二手車的價格。

  正是靠著如此低廉價格，甲殼蟲才橫掃了世界。

  “但是540美元，對於南洋來說，仍然太高了一些，我的目標是400美元，差不多就是初代“甲殼蟲”的水平，甚至還可以更低一些！在很多時候價格才是王道，尤其是在很多南洋工人的年收入，也就只有不到400元，在這種情況下，我們的汽車價格，應該控制在年收入以內——即一年的收入，足以買以一輛汽車。”

  看著面前的這位暢談著“國民汽車”的總統，費迪南德·保時捷有那麽一瞬間，甚至產生了一種錯覺，似乎他又一次回到了總理府，回到了十幾年前的那天，和那位奧地利下士一起暢談著“所有德國人的汽車”。

  其實在這一點上，李毅安和那位下士是有共通之處的，兩個人都希望通過汽車來改變國人的生活，雖然目的都不太相同。

  真正的“國民汽車”是什麽？
  當然是與普通人的收入息息相關，那怕是按照規劃，兩年後，也就是第一輛普及型轎車下線時，南洋職工的平均收入將會超過600元，但是汽車的售價最好控制了400元以內，只需要幾個月的收入就可以購買一輛汽車。只有如此，才能夠實現汽車在南洋的普及，進而帶動一系列的消費，也就是以汽車為核心的“消費升級”。

  頓了頓，李毅安指著草圖強調道。

  “所以，我希望你們能夠在成本上多考慮一些，不過，甲殼蟲的優點也可以保留一些——比如甲殼蟲的風冷四衝程發動機，就是一款非常好的發動機，完全可以直接拿過來使用。”

  這台發動機之經典自然不用多說，在這個很多國民車還有很多用二衝程的年代，風冷四衝程已經走在了時代的前列，甲殼蟲搭載的這台發動機雖然看來結構過於簡單，更談不上什麽參數，但在這台發動機是正經可以上高速的，絕對是這個時代最優秀小功率發動機。

  “先生，我們會盡可能的嘗試一下。”

  在父親還沉思著的時候，菲力.保時捷則在一旁說道。

  “我相信通過引進美國的自動化生產線，是完全有可能實現這一目標的。”

  相比於父親，曾經到美國考察過的菲力，清楚應該通過什麽方式來降低生產成本。

  那就是引進自動化生產線，通過大規模生產來降低企業生產成本。

  “對，新的生產製造技術，以及新的製造工藝，甚至就是新材料的使用，都可以在一定程度上降低成本。”

  在接下來的時間裡，李毅安和保時捷父子在那裡繼續討論著關於“國民汽車”的設計，他們就這樣一點點的在草圖上勾勒著這輛汽車，慢慢的一輛新型汽車就這麽呈現在他們的眼前，等到最後，當這輛汽車的草圖呈現在他們面前的時候……

  (本章完)