第536章 渦扇9A，終於熬出來了

  實際上，如果願意多等幾年的話，到2003年美軍入侵伊拉克之後，GPS軍用定位終端就會被繳獲戰利品的中東老鄉，以及倒賣裝備的美國大兵搞得滿世界都是，直接把GPS干擾的門檻拉低了好幾個檔次。

  以至於2010年之後，稍微高端點的精確製導武器，都得額外搞幾種末端製導方式實現複合製導。

  當然，也可以乾脆全程人在回路讓你無從干擾，或者高超音速打干擾機一個迅雷不及掩耳。

  總之，沒點奇技淫巧的話，命中率往往慘不忍睹。

  但常浩南還是希望能讓這種設備盡快投入使用。

  這種設備屬於軟殺傷武器，相對來說沒有飛機大炮那麽敏感。

  但如果用法得當，還是能起到非常關鍵的效果。

  把徐洋送出門後，常浩南回到辦公室，拿起紅色電話機的聽筒，打通了科工委辦公室的電話。

  與此同時，鎬京，603所的設計研究室內。

  一眾設計人員正圍坐在一張長條會議桌周圍。

  別的不說，光是這段時間以來航空動力、電子設備、航空材料以及生產工藝的進步，就足夠在不對氣動外形進行明顯修改的前提下攢出一個全新子型號了。

  “這就是咱們完全國產的斯貝？”

  房間最前面，是一面繪圖板，以及一塊幕布。

  “有發動機的話，新機交付應該就有保障了……”

  但正式定型下來的殲轟7A肯定是全新量產，所以改進深度必定比老機升級要深得多。

  所以才搞出這麽一幕土洋結合的場面來。

  導致鎬飛集團在這個型號上面的投入很長時間都沒能收回來，大家也很是過了一段時間苦日子。

  總設計師唐長鴻站起身，來到幕布旁邊：
  “同志們，前些天，624所那邊已經把渦扇9A的基礎性能測試結果給傳回來了。”

  然而最後隻勉強交付了兩個團還欠幾架，就陷入了發動機供應不足的境地。

  實際上，基礎型號的殲轟7，原計劃也是要裝備100架左右的。

  不過，畢竟是新舊兩個時代的碰撞，並且這個年代的電腦和軟件人機交互都不太到位，所以一步到位徹底無紙化顯然還不太現實。

  對於殲轟7後續改進型的研究，在之前改裝那兩架殲轟電7的時候就已經開始了。

  尤其是很多需要現場改圖的部分，反而還是用紙筆更方便。

  他本來準備了一大長句話，但是才說到一半，就發現大部分人的注意力已經完全被幕布上投影出的內容給吸引過去了。

  所以，聽到會議的議題之後，在場的所有人都瞬間打起了精神。

  現在總算看見了能實現國產的發動機，說不高興肯定是假的。

  索性先讓大家欣賞一會。

  唐長鴻稍加停頓，緊接著示意會議助理把投影的PPT內容切換到下一頁，然後讓出了半個身位，用一根伸縮教鞭指向幕布：
  “這就是國產渦扇9A型發動機確定下來的指標，按照上級的要求，以及兄弟單位的先進經驗，我們本次對殲轟7A的改進，將嘗試圍繞發動機展開……”

  隨著數字化設計和製造模式的推廣，航空工業系統內的絕大多數研究所和工廠都已經開始逐步告別傳統的尺規+繪圖板。

  “結合新型航發的性能，我們下一步就要把殲轟7A的改進方案給具體確定下來。”

  不過很快有人看到了後面具體性能的那部分。

  然後，就意識到情況並不是那麽簡單……

  “這個渦扇9A……好像不光是個國產化斯貝啊……”

  大家都是航空專業的技術人員，被這樣一提醒，自然很快發現了不一樣：
  “好像真是啊……你看這海平面推力，竟然都破10噸了？”

  “差那點海平面推力根本不要緊，你看看那個包線，尤其是7000米以上高度和1馬赫以上速度的包線，跟斯貝比起來就像是倆發動機……”

  “還有喘振裕度也增大了不少……”
    “……”

  渦扇9A的性能，對於在不久之前還為發動機零部件不夠而發愁的這些研究人員來說，絕對是1998年開年最大的驚喜。

  但是，人在極度驚喜的情況下，往往會忍不住患得患失，乃至懷疑事件的真實性……

  “唐總，新型航發的技術指標，確定是能……穩定下來了？”

  有人率先舉手問道。

  老殲轟7的研發過程持續了相當長時間，以至於在這這裡坐著的大部分人，其實都沒完整地參與過老型號的立項和指標確定這些步驟。

  況且殲轟7基礎型用的是直接引進的斯貝MK202，本就是十分成熟的型號，跟眼下還沒定型的渦扇9A完全不是一回事。

  不然怎麽說飛機設計，動力先行呢。

  萬一渦扇9A的指標又發生重大變化，那整個飛機的設計都有可能要受影響。

  而這對於華夏航空工業來說，絕對是切實需要擔心的問題。

  或者不如說，此前幾乎每個型號都多少面臨過類似的情況。

  所以會有這方面的擔憂也很正常。

  唐長鴻篤定地點了點頭：

  “根據黎明集團那邊的通報給我們的情況，後續的新技術就隻作為渦扇10的技術驗證，不會再引入到量產型渦扇9A的改進當中。”

  “所以發動機的技術狀態已經基本確定下來，不會再有大的升級了。”

  兩句話直接給現場整沉默了。

  大家擔心的顯然不是後續其它技術升級。

  而是裝機之後的實際表現達不到紙面性能……

  “不是，唐總……”

  剛剛提問的那個人擦了擦腦門上的虛汗：
  “我的意思是，發動機的進度，還有可靠性不會再出什麽問題吧？”

  “這個渦扇9A的改進程度，看上去似乎……有點激進了……”

  對於仿製或國產化過幾十種不同型號發動機的華夏航空工業來說，以前大家考慮的問題都是，國產型號的性能能達到國外原型的幾成。

  現在突然告訴說國產之後性能不單沒下降，反而還提升了……

  一時間不太適應。

  聽到這個問題，唐長鴻先是一愣，然後啞然失笑。

  他心說那是你們還沒見過606所那邊常總給渦扇10定下來的技術指標，否則非得把眼珠子給瞪出來不可。

  實際上，唐長鴻自己一開始看到渦扇9A這個數據的時候，也是有點不太敢信的。

  但是鎬發集團那邊表示這個型號是常總親自過問的改進型。

  然後他就沒再說什麽了——

  雖然並未直接和常浩南有過合作，但以他作為鎬飛集團型號總師的地位，總歸聽說過不少對方的傳說……

  當然，眼前這個場合，肯定還是得找一些更加合理的理由。

  於是，簡單組織了一下語言之後，唐長鴻回答道：
  “這很正常，渦扇9A的改進過程中，應用了相當多第三代發動機的技術，所以，在核心結構沒有大改的情況下，盡可能壓榨出了最大的潛力，再說斯貝MK202已經是英國六七十年代的型號了，比它更先進一些也是合理的。”

  “而且，這個型號目前已經進入了高空台測試的尾聲，到目前為止，都還沒有出現什麽大的問題，足以證明這是一個相對成熟的型號了。”

  “如果不出意外的話，我們的811號，或者最晚812號原型機，就會串裝一台渦扇9A和一台斯貝進行飛行平台測試！”

  (本章完)