第140章 觀禮
  3月28日，由航發委組織的航天交流會再次在京城開幕。

  前一天，鵲橋中繼衛星入軌。

  這顆衛星新遠承接了動力部分，給它安裝上了一台性能相當不錯的1N“大”推力霍爾推進器，使之能夠在消耗極少燃料的情況下減速進入軌道，而且可以自行調整軌道，非常好用。

  抵達的第一天它就傳回了月表的超高清影像，航發委從中選了一張最好看的，作為本次大會的宣傳與背景圖片。

  這一次新遠公司沒有再派重量級人物來了，講的PPT和之前差不多，NAPE依舊保密。

  所以風頭全在航天局上，尤其是一院的長征十號以及六院的YF130。

  長征十號不管怎麽說都是近地軌道100多噸，起飛推力超過5000噸的巨型火箭，哪怕利用了部分成熟技術依然有許多可圈可點的地方，一院在春節前就完成了總體設計，7月份第一枚火箭出場，8月27日之前進行首飛。

  六院的渦輪泵和燃氣發生器聯試出現了一些小問題，但並非致命，所以4月的樣機照樣生產，一旦試車成功馬上量產。

  這個效率，相比過去快了10倍真不誇張。

  花小錢辦大事是建立在進度時間長的基礎上的，現在是花大錢辦大事，資金前所未有的充裕，科研團隊也是相當的給力。

  只是在交流會結束的時候，4月1日愚人節，一個消息從瓊州發射場傳來。

  新遠發射場將對兩個發射工位進行小幅度改造，使之能夠容納最大直徑18米的火箭。

  另外瓊州幾個發射工位也進行了小調整，主要是作業方面的。

  已經早就宣傳的新遠二號甲要準備發射了。

  三個6米直徑的芯級並聯，最大長度18米，但並不需要建新的發射塔。

  文昌發射中心和新遠發射中心都是垂直轉運，活動發射平添能夠容納18米寬度的火箭，只是得斜著在對角線方向上，18米剛好摸到極限。

  所以新遠二號甲發射的時候得側過45度，人們必須變換角度才能看到它寬闊的一面。

  雖然長征十號的近地軌道運力已經達到了120噸，但是新遠二號的載荷系數很高，回收都有135噸，非常誇張。

  不過起飛推力還是長征十號第一，雖然這也不是什麽特別值得誇耀的事。

  但相比於新遠二號甲和新遠三號，另一樣東西會給世人帶來更大的震驚。

  4月3號，五院和新遠公司聯合製造的“天和”核心艙出廠，在裝上伊爾76準備運走的同時，五院專家看到了不遠處高大機庫伸出來一個從未見過的超大機頭。

  他們詢問那是什麽，然後就見新遠的航空部負責人一臉淡然地說道：

  “那個呀，我們造了架大飛機來運火箭，太長了，總裝必須伸出來一部分才行，沒辦法130米確實是有點長哈？”

  五院：！
  也是在同一天，安1250在民航局正式注冊，兩架飛機編號分別為B-4043，B-4143。

  B開頭是按照國際標準，民航一切飛機都以B作為開頭，4代表是軍機，在空軍掛號。

  “0”和“1”代表安1250的第一架和第二架，43則代表注冊日期4月3號。

  如果是作為普通民用機的話安1250體格和運輸類型申請太麻煩，所以直接動用關系注冊為軍機，起降和管理單獨分開輕松許多。

  也正是在這個時候、安1250的具體數據和尺寸，才小幅度在華國科研界傳開來。

  翼展136米，長度130米，起飛重量1250噸，這麽誇張的數據被大多數人直接認為是謠言。
    ……

  4月15日，新遠公司對外發布公告，4月16日到4月20日，周邊空域禁止飛行。

  飛行學校，停，商業飛行，停。

  當地公安配合軍隊，保證周圍空域絕對淨空。

  同時在前一周，新遠向多個單位發出邀請，4月19日來觀看他們的新機型首飛。

  包括省、市領導、航天局大佬、上級、各航天院所的老熟人，以及參與了安1250零件製造的部分企業。

  通知的過程中，安1250的具體性能數據也同時送了出去，許多配套企業這才知道自己參與了一項多牛的航空項目。

  而一眾上級和領導們也才明白，新遠公司不聲不響居然在航空界也投下一個重磅炸彈。

  你們可是航天企業啊喂，這麽跨界真的好嗎！
  與此同時，華國的各飛機設計所也突然接到上級通知，讓他們去新遠公司看新飛機試飛。

  眾設計所起初摸不著頭腦，然後一看安1250的數據就麻了。

  長安，閻良。

  陶長宏領導設計小組，剛剛完成了運油20的基礎設計，運20早就基礎定型，接下來就是要以它為飛行試驗平台，衍生出多種機型。

  運20載重66噸，最大起飛重量220噸，已經成為就繼安225、C5、安124、安22、C17之後的第六大運輸機，基本滿足了當前需要，很不錯了。

  這天突然收到命令，說新遠宇航動力公司，那個航天企業為運輸航天器造了一架運輸機，首飛還邀請了很多人，上級決定讓每個飛機設計所也去幾個人。

  陶長宏很是疑惑，新遠公司他不陌生，當初新遠還租用一架伊爾76改裝用來運航天器，怎麽還自己造，一個航天企業，跨行最多造個小型運輸機吧？上級讓自己去幹嘛？
  然後，他拿到了新遠分享的“小”運輸機數據。

  安1250，由安德羅夫設計，最大起飛重量1250噸，翼展136米，長度130米，8台330KN的XW-30發動機推動。

  第一時間他想的是這不是不是誰開的玩笑。

  不說別的，就這個330KN發動機，這麽強大的發動機怎麽一點消息都沒有，無聲無息就冒出來了？渦扇20推力也不過160KN！

  XW-30這是要一台頂兩台啊！
  他所知道的新遠擁有的最大推力發動機還是150KN的XW-10，這差距也太大了吧？
  在反覆向上級確認過後，他才意識到這真不是玩笑，安1250是一架起飛重量達到安225兩倍的巨型運輸機！
  這玩意是怎麽造出來的！

  陶長宏盯著這些參數想象了好半天，也不明白這個超級巨物是怎麽不聲不響出現的。

  而在他疑惑的時候，楊維也在疑惑。

  4月16日，安1250地面滑行試驗，楊維、本地軍區領導都在場，以及部分供應安1250配件的企業。

  蜀橡集團就是承接了安1250專用輪胎的研發任務，並接受新遠工程師技術指導生產輪胎的企業，是蜀川本地有名的輪胎企業，屬於五糧液集團旗下。

  來的人是分管這個項目的負責人，說實話這批輪胎要的不多，單價雖然不低但總額並不突出，完全是看在新遠集團的面子上來的。

  負責人當初接手這個項目時就很驚訝，不知道是什麽工況才會用得上這麽高標準，還需要進行技術難度公關的輪胎，現在算是明白了。

  (本章完)