第213章 奮進號

  “我們……去幹涉供應商？”

  把零部件供應商也納入基地的生產計劃管理，這算不算越級？供應商也不是下屬企業啊。

  謝廖夫：“我看過了大部分的零部件目錄，外包生產的部件相對來說並不複雜，主要的核心部件都在基地生產。

  所以催一催供應商是能做到的，主要還是基地內部，如果能推行用計算機管理一切生產，效率至少能提高20%，我有把握讓第一架H2M在11月飛起來而不是12月。”

  林炬心想誰說老毛子計算機技術差的，當年聯盟規劃的OGAS系統，目標是將全國一切工廠都納入計算機管理，自動發布生產指令，這才叫未來！

  謝廖夫想在新遠復活OGAS他也沒意見，畢竟現在的謝廖夫是系統傳奇級科學家，他選擇無條件信任。

  “那麽，兩個基地就都交給你了。”

  謝廖夫坦然接受了林炬的委托，同時說道：

  “我還希望將基地擴張，人員也再增加一些，正式員工要達到8000人左右。”

  對於已經實現全數控加工和高度自動化的新遠來說，8000人顯然是非常瘋狂的，但好在基地依然足夠容納的下那麽多人，就是住宿問題可能會有些麻煩。

  B級基地自帶宿舍，再多要麽就通勤，要麽就是要擴建，但都是小事。

  這些都不會對新遠目前的生產計劃造成負面影響，產能還是綽綽有余的。

  也是在這一天，前進號空間站的剩下兩個軸向艙段也生產完畢，但要8月底左右才能運出去發射。

  因為這兩個艙段裡安裝了相當多的設備，安裝調試這些就需要差不多半個月，不再是單純的旅遊艙那麽簡單了。

  同時另一個廠房裡還有兩個45噸級的大型實驗艙，是航天局的“問天”“夢天”實驗艙，這兩個的科學屬性更重更貴，同樣差不多在9月發射進入空間站，到時候天宮空間站就將以240噸質量超過希拉空間站，成為世界第二大在軌空間站。

  在那之後，前進號空間站的剩下12個離心艙段、6個輻條艙、12個連接倉艙也將陸續進行建造，初步決定用兩個基地的全部產能，用一年時間完成這三十個艙段的建造和發射。

  2018年的上半年，前進號空間站就能正式進入運營了，差不多剛好兩年時間，神速。

  ……

  7月24日，安1250帶著自麥加號航天飛機在B級基地的機場落地，將這架航天飛機送回工廠進行維護和整備，然後差不多在8月20日後再送到木卡拉，進行下一次載人發射任務。

  由於航天飛機和火箭都是阿伯的，他們每次只需要付一點運費和維護費用剛剛好1億美元。

  雖然比在瓊州發射貴，隻比聯盟飛船便宜一點點，但狗大戶是差這點美元的人嗎？

  實際上現在的哈曼德意氣風發，希拉空間站和木卡拉航天發射場給阿伯帶來了難以想象的巨大收益。

  要知道，信奉真主也是分兩派的，兩派的兩個代表國家，就是阿伯和波斯。

  兩方一直在爭奪信徒市場，阿伯有錢一些，但波斯近年來工業搞得還算不錯，算是各有勝負。

  現在就不一樣了，阿伯直接鯉魚躍龍門，成為了繼阿美、露西亞、華國以後第四個能“自主”將航天員送上太空的國家。
    雖然外界都對此事存疑，但你就說是不是在阿伯發射的，合同上自麥加號是誰的吧。

  所以哈曼德大手一揮，做了一件幾十年前勳宗時期聯盟做過的事：
  送每一個同信奉真主的國家各兩名航天員上太空並進入空間站，免費培訓，免費發射，而且不管是哪一派，只要你把人送過來，全都航天飛機安排。

  除了參與希拉空間站的3個國家外，馬上就有7個國家響應了哈曼德的號召，14名航天員已經完成了預選拔，即將送往阿伯……然後轉機去華國受訓。

  所以，世界上有航天員進入太空的國家又要增加不少了。

  阿美對阿伯此舉拉攏人心的行為極為不滿，已經有多個環保組織宣布木卡拉航天發射場位置不好，可能會對海洋生物造成滅絕性危害，不過沒人敢去遊行，只能在各國的阿伯使館抗議。

  ……

  阿美，肯尼迪航天中心。

  當地中學正在這裡組織進行參觀，然後就聽到了外面刺耳的噴氣引擎的聲音。

  一架外表看起來有些破舊的波音747降落在了外面的機場上，它還帶著NACA的工程師和波音的技術人員。

  對於新FATS計劃，波音其實很想吐槽的。

  國會老爺以為拿舊的奮進號改裝就能省錢和節約時間，這完全是他們的一廂情願。

  奮進號的確是最晚入役的航天飛機沒錯，但是現在它的狀態可不太妙。

  2011年，所有航天飛機停飛並退出現役，然後奮進號尾部的三台昂貴的RS-25引擎被拆了下來，換成了三個模型用於展覽。

  拆下來當然不是賣廢品，而是當時阿美的主要航天計劃是小布提出的“星座計劃”，其中規劃的“戰神五號”火箭也要用到RS25引擎，航天飛機計劃後還剩下16台RS25引擎，就都存著給以後的火箭用，SLS是後來才出現的。

  奮進號五年沒有經過檢修，發動機都被拆了，內部管路當時也沒管太多，鬼知道是什麽樣子？
  在用波音747把奮進號拉回工廠之前，波音和NACA的工程師趕走了礙事的中學生，然後把被鋼索吊著的奮進號放低，十幾名工程師草草先看了一下奮進號的狀態。

  波音的FATS項目負責人克裡斯托弗·道格拉斯率先進入打開的艙門內，立刻聞到了一股腐朽的氣息。

  奮進號的內部儀表和設施還算完好，2012年還在芝加哥做了一次展示飛行，但是狀態麽……

  道格拉斯使勁就摳開了駕駛室的地板，看到了下面已經發霉的線束。

  他轉頭看向NACA的工程師：

  “先生們，奮進號的狀態糟糕透了，雖然主要結構依然完好，但恐怕它的電氣系統和控制系統得全部更換一遍，這比再造一架還麻煩，相當多的零件都已經過時了需要更換，重新設計布局就是個麻煩事；

  僅僅是將奮進號的機體恢復到可使用的狀態……我認為至少需要3到5億美元，這裡面至少60%的部分要換掉，還需要重新進行承載力測試。”

  “道格拉斯，經費是參議院考慮的，而且翻新奮進號也是他們的要求，接下來還可能有亞特蘭蒂斯號和發現號。”

  “天哪，我無法想象那些老家夥該怎麽翻新，如果是我寧願再去設計一架。”

  (本章完)