第55章 這個餅又香又大

  第二天開場打頭的是航天局新一代載人飛船實驗船，現在已經完成了基礎設計開始試製。

  作為最大起飛重量21噸、可載6人的載人飛船，和系統曾提供的方案一極為類似，終於讓林炬提起了興趣。

  國家隊的展示到此為止，終於輪到民營隊伍。

  不知道是不是故意為之，新遠宇航被排到最後一位，前兩位是今年剛注冊的，上去真的就只能乾講PPT。

  不過林炬記憶中的雙曲線、谷神星都沒有，反而他們展出的項目和新遠一號與空叉的現役火箭極為類似，看來是受到了蝴蝶效應的影響。

  終於，安德羅夫收到了提醒，準備上台。

  一直坐在第一排的林炬終於有機會轉過頭觀察眾人反應，果然都將注意力集中了過來，也不知道是好是壞。

  因為是交流會，講解一部分後會有提問流程，可以想象安德羅夫收到的問題應該不會少。

  “……我是安德羅夫，新遠一號改型、新遠二號、新遠三號、新遠四號系列火箭的總設計師，同時也是H1、H2兩型航天飛機的副總設計師；我將向你們介紹新遠在未來的航天規劃：

  新遠二號……

  新遠三號……

  最後是我們為火星以及深空目標準備的超巨型火箭，新遠四號：

  新遠四號的箭體直徑與新遠三號相同，但一級將改為27台240噸級富氧分級燃燒液氧液氫發動機，以17+9+1的三圈布局放置，同時將捆綁4枚四段式固體助推器，每一枚推力2800噸，起飛推力17680噸，起飛重量15500噸！”

  說到新遠二號，起飛推力1600噸的重型火箭，台下安靜；
  說到新遠三號，起飛推力7000噸的超重型火箭，台下安靜；

  但當新遠四號擺出來時，沒人坐的住了，頓時響起了一片竊竊私語，而且持續了整整一分鍾才被壓下去。

  因為台上的大佬剛剛正在喝水，被這數據嗆到正捂住脖子順氣呢。

  “咳咳，安靜！聽……咳安德羅夫總師繼續講解！”

  緩過來的大佬也是心裡一片神獸奔過，新遠二號和三號他們都有對應的規劃；你新遠牛，有計劃不不足為奇，但新遠四號這是什麽怪物？起飛重量比得上兩艘導彈驅逐艦？！
  安德羅夫根本不受影響，繼續畫他的驚世大餅：

  “新遠四號的近地軌道運力將達到史無前例的800噸，火星軌道運力200噸，兩枚火箭就能將300噸重的組合飛船送到火星！

  嗯，好了，現在是提問時間。”

  唰。

  放眼望去全是豎起的手掌，就好像是一片手掌灌木叢一樣。

  安德羅夫隨便伸手一指，反正他誰也不認識。

  站起來一個年輕人：

  “安德羅夫總師，按照你們的三種運載火箭設計，將應用到甲烷機、煤油機、氫氧機、固體四種發動機，並且液體發動機推力從80到380噸不等，單段式固體火箭發動機推力更是要有700噸才能達到目標要求。

  請問新遠準備用多少資金和人力同時開展四個類型、五種推力的巨型火箭發動機研究？”

  這個問題直接問出了在場所有人的心聲，一款大推力發動機都差不多需要10年時間設計完善，新遠這同時上馬這麽多項目，吹牛都不打草稿的啊！

  “伱的問題涉及到我公司商業機密，不過我可以告訴你的是，代號M220的液氧甲烷發動機，已經在五天前於新遠的試車台上完成了樣機試車，試車推力223噸；而380噸煤油機K380和240噸氫氧機H240也即將進入樣機試製階段。”

  “什麽！”

  安德羅夫話音剛落，靠前的坐席傳來一聲驚呼，卻見唐偉天被兩個人壓在椅子上不讓他站起來。

  坐在旁邊的人清晰地聽到了唐偉天的話：
  “220噸的單燃燒室甲烷機都下線了，我們還搞個屁！”

  “冷靜，冷靜啊唐總工。”

  “我冷靜不下來啊啊啊……”

  不僅是直接讓六院發狂，220噸級甲烷發動機試車成功成功引起了全場騷亂，就連最上方的上級都問旁邊頭髮花白的總師：
    “這個220噸級發動機不是比我們的YF480落後嗎？”

  “我們的要四個噴口，他們只要一個噴口，單燃燒室推力是我們的兩倍。”

  “那我們能做得出來嗎？”

  “這……需要經費支持，而且我們沒做過甲烷機，2025年前能搞定吧。”

  “……”

  上級懂了，一言不發板著臉坐回去。

  第一回合，安德羅夫完勝。

  緊接著是第二個人，這次的人林炬都認識，是未來重型載人火箭的副總師。

  “您好安德羅夫，我看到你們的火箭一級發動機數量很多，達到了9台、19台和27台，都緊密地擠成一圈，多達27台發動機一起工作將帶來箭體的強振和極高風險。

  如果單台發動機的可靠度是98%，那麽整體可靠度就將下降到58%，請問你們如何確保火箭的可靠性呢？要知道N1火箭的前例已經清晰的告訴了我們多發並聯的危險。”

  其實如果是別人畫的PPT，台下當聽眾才不管你的牛皮會不會破，只有新遠太過離譜，以及之前的表現才導致眾人抓住機會針對。

  而且拿N1火箭出來很有代表性，N1的一級就安裝了30台NK15液氧煤油發動機，結果連炸四枚，已經成了航天界的知名反例。

  但安德羅夫絲毫不慌，因為他直到系統的參數絕對可靠，所以設計時可以不用擔心。

  “我要糾正一下，H240的可靠性不是98%，而是99%，所以火箭的整體可靠度是76%，但這不重要，我們換一個思路：

  新遠四號火箭的控制系統允許最多四台發動機關閉，此時其他發動機將通過偏擺修正航向，並以108%的功率輸出至少6000噸推力，依靠冗余燃料依然能完成任務。

  而27台發動機至少有26台正常工作的概率是94%，至少有25台正常工作的概率是就已經超過了96%，而現在我們只要求它至少有23台能用，這個概率已經接近單台發動機的可靠度了。”

  安德羅夫說完，全場陷入一片安靜，然後不斷有人打開計算機開始演算。

  提問的副總師也震驚了，他最先想的是：火箭還能這麽玩？

  但好像真的可以這麽玩。

  火箭每一級的燃料是超量加注的，這樣能在遇到意外情況時有一定調整范圍，這是常識。

  而火箭發動機短時間超功率運轉更是常態，108%的輸出都只能說一般不算多誇張。

  所以反過來想：控制系統不需要費勁保證27台發動機都完美工作，只需要23台以上就能完成任務。

  而一台發動機失效的概率為0.01，同時失效四台的概率確實已經低到了可以忽略不計。

  可以說只要火箭不BANG的一下炸成大煙花，幾乎可以保證任務絕對成功。

  現在已經不是半個世紀前了，那個時候N1的火箭沒有現如今強大的控制系統，聯盟的生產質量又一貫的堪憂，新遠四號的思路是完全可行的。

  努努力將火箭發動機提升到99%可靠度，比起讓27台發動機全都好好工作簡單太多了。

  其他人也都是精英，很快都得出了這個不可思議的結果：
  27台發動機的火箭可靠度會比發動機數量少的火箭更高！
  不知是誰帶頭鼓起了掌，然後鼓掌的人越來越多，對安德羅夫的質疑此刻都轉變為欽佩。

  只有林炬知道，H240是基於系統給的H500巨型氫氧發動機改進而來，而後者的可靠性不是9
  99%，而是99.2%。

  雖然在地球上這個系列發動機的首次點火還沒進行，但實際上它已經被成功運用了上千次，經歷過無數次改進，幾乎是氫氧發動機的極致優化設計。

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  (本章完)