第526章 SL-X
  “分離速度是多少？”

  “2.5公裡每秒，不回收任務時分離速度會高不少，回收情況下最低可能被壓到1.8公裡每秒左右。”

  羅伯特現在正在星艦製造基地，仔細審查著星艦第三次發射的全過程記錄。

  SpecaX實際上是一家相當獨特的公司，它和專注於使用高技術力的XAP不同，馬斯克竭力想要把航天從高高在上的寶座上面拉下來。

  整個星艦製造基地實際上非常簡陋（對於航天企業而言），最大的廠房和組裝中心都是用鋼架和板材製造，從外面看上去就像是一頂超大的帳篷。

  一台台星艦以及超重助推器都是從這裡運出，不過他們中的一半以上都在地面測試中廢掉了，只有極少部分可以通過發射前的標準檢查。

  這一次發射的B10助推器與原來設計有很大不同，主要就是NACA為了先獲得可以一次性使用的一級，取消了一級大部分發動機的搖擺功能。

  以前的設計是靠內兩圈共13台發動機可以矢量控制噴口，B10只有最中心的三台可以擺動。

  如果轉向力量不足，就通過調節一側的發動機節流來製造推力差異完成轉向，相當於把N1的轉向方式結合了過來。

  其他零零散散的改進也不少，雖然SpecaX早期發射的幾枚都沒想著回收，但還是有很多為回收準備的設計，B10上面都被統統砍掉了，簡化了不少結構降低了計算機壓力。

  由於星艦第二次發射已經基本解決了33台發動機協同工作的可靠度問題，所以這枚B10在大幅降低設計預期後完美地達到了目標，只有二級的星艦飛船還是炸掉了。

  羅伯特帶人仔細檢查了B10的發射過程全記錄，包括計算機實時發送的任務日志，均未發現什麽疑點。

  “湯姆，立即就把B10的參數定下來，你們倉庫裡的B11到B13全部改進到與B10相同狀態，這需要多久？”

  湯姆·穆勒皺眉想了想：
  “其實這次發射證明了B10的很多設計都還是可以優化的，也許我們……”

  羅伯特打斷了他：
  “不，就B10，凍結它的技術狀態不要有任何改動，我們現在沒有時間去追求更好，NACA只要能成功發射的火箭。”

  “……好吧。”湯姆能夠理解羅伯特局長的焦急，雖然B10在發射後也看出來了不少可以改進的地方，但畢竟改動是有風險的。

  修改原始設計，要慎之又慎。

  “不過實際上我們隻基本製造完成了B11，B12和B13都隻還是半成品，SpecaX可以在10月底交付B11，然後11月和12月再交付完剩下的兩枚。”

  “很好，那我們就在11月裡利用B11和ICPS執行阿爾忒彌斯三號任務，1月1日之前執行阿爾忒彌斯四號第二次載人登月任務。”

  羅伯特局長飛快地答道。

  在第三次星艦發射的時候他就已經規劃好了，將原SLS火箭使用的ICPS移植到超重助推器上面，相當於用星艦的一級替換掉SLS的芯一級和助推器，新火箭的月球軌道運力可達46噸，等於一枚土星五號。

  新火箭的名字將繼續沿用SLS，稱為SLS-X火箭，也可以簡稱為SL-X。

  SLS-X的目標是把一台經過了深度改造的“藍月”著陸器打過去，執行一次無人登月任務，如果可行，就將發射第二發SLS-X。

  SLS-X結構依然不變，這次將會把一艘獵戶座飛船以及一個為“藍月”使用的燃料加注灌打過去，然後為阿爾忒彌斯三號的著陸器加注燃料，實現第二次載人登月。
    只要一級可靠，成熟的ICPS上面級必然能滿足任務需求。

  實際上星艦的超重助推器潛力非常大，如果使用三台RL-10發動機的半人馬座VI上面級，近地軌道運力將達到180噸，月球軌道運力55噸；
  如果是五台RL-10的EUS上面級，近地軌道運力將達到驚人的70噸.
  搭載ICPS上面級的是SL-X block1，半人馬座VI上面級的是SL-X block2，EUS上面級版本SL-X block3。

  雖然全都不能複用，但價格便宜運力強大，注定將成為未來兩年的主力。

  新的SL-X屬於是“拚裝”火箭，但一級助推器使用的猛禽發動機控制流量很容易，火箭總體測試在羅伯特看來並不會太難。

  在7月阿爾忒彌斯二號以後羅伯特也著手對NACA內部進行了大整頓，現在他已經把今年的目標定為“重返月球”，兩個月的時間內至少發射一枚SL-X是沒問題的，抓著公歷新年的尾巴發射第二枚也未嘗不能一試。

  ……

  10月8日，黃金周過後的第一天。

  基地的黃金周同樣放7天假，但還是有不少人留下來值守，配合騰雲工程其他參與設計局的人一起維護檢查空天飛機。

  經過了四天的檢查，設計團隊發現騰雲的狀態意外的良好，整架飛機裡裡外外快速檢查一遍居然沒有任何問題，完美達到了要求的“常態化發射”目標。

  理論上什麽都不做只要給它再加注滿燃料，騰雲完全就能第二次帶著宇航員進入太空，這與航天飛機和可回收火箭相比都是巨大的進步。

  “騰雲”的首次試飛並不同於飛機流程，雖然冠的是原型機名號，但所有配置都已經完全到位，在太空的幾天也進行了子系統測試，沒有發現什麽問題。

  所以第二次飛行任務就被林炬截胡“公器私用”，直接準備安排新人帶飛。

  22名本次飛行任務的全部乘客集結在跑道上，其中18名都屬於“載荷專家”，6名來自航天局。

  雲洪軍摸著身上的超輕艙內宇航服，總感覺不太真實。

  前天林炬告訴他謝廖夫想交流一下高強度助推分離器的設計問題，希望他能盡快過去一趟，於是第二天他就坐著C810飛了過來。

  結果剛落地就被幾個航天局在基地的技術專家架起來衝向醫療中心，出來的時候才知道自己要在第二天坐空天飛機去太空……

  謝廖夫的解釋是騰雲前幾次試飛都是為了測試飛機，並沒有什麽要緊的任務，所以此次飛行所有人都是小白鼠。

  上一次飛行的全過程中宇航員所受最大加速度為2.55G，持續時間3.3秒，平均G值1.59G。

  這是什麽概念呢，民航客機最大起飛加速度G值是1.5，過山車的最大加速度能達到4.8G且持續6到7秒，空天飛機對於宇航員的身體素質要求已經能夠放寬到不經過任何訓練的普通人類……

  而且第二次飛行只是持續24小時的獨立飛行任務，林炬大膽地直接讓除了主副駕駛員以外所有乘客都上普通人——謝廖夫本人也在此列。

  機場集合前他甚至還偷偷摸摸喝了半杯威士忌，站在雲洪軍旁邊的時候酒味都有點衝鼻。

  (本章完)