第636章 交換
  “我是佩德羅·迪克。”

  “我是沈比利。”

  “我們現在正在第二代重力龍飛船‘艾薩克·牛頓’號內，330年前，艾薩克·牛頓第一次發現了萬有引力，從此我們知道為什麽蘋果離開樹枝時不會往天上飄去。

  1961年人類首次擺脫了重力，57年後，我們把它帶上了太空。”

  沈比利平舉右手抓著一個棒球，松開後棒球徑直下落在地毯上，輕輕跳了幾下滾到一邊。

  現在是兩人的全球網上直播時間，全球都有無數網民正在通過直播平台觀看他們的重力演示，光是扔棒球就已經表演了不下十次，不過依然熱度不減。

  雖然依然會有人質疑去太空不體驗失重還有何意義，但艾薩克·牛頓號確實成功在世界掀起了巨大的聲浪，被稱之為宇航技術劃時代的革命。

  意料不到的是還有更多人期待前進號旋轉起來的樣子，熱度高到形成了新的熱門話題，林炬都忍不住在話題下面回復了一句“在做了在做了（新建文件夾）……”。

  在這之後他才關掉手機，抬頭就是京城指揮中心的大屏幕。

  屏幕上是一枚新遠三號火箭，上面級直徑縮小了許多，搭載的是第二個為烏兔空間站提供燃料的艙段。

  正在進行的兩個月球基地“廣寒宮”“玉樹”分得很清，廣寒宮基地的進度還停留在曙光三號任務時期，嚴格來講什麽都沒有。

  林炬之所以會來這樣一次“平常”的發射任務現場，主要還是因為陪同外賓：
  露西亞航天局局長尤裡·鮑裡索夫又雙叒叕訪華了。

  不過林炬相信尤裡的心裡一定全是“蘇卡不列”，因為航發委也是在故意端著架子不斷要好處。

  原計劃12月發射曙光四號繼續進行登月任務，但後來航發委算了筆帳果斷放棄。

  但航發委目前一直在打太極，帶著對方到處參觀旅遊，接下來幾天是看發射任務。

  不遠處鍾成正在和尤裡熱情交流，兩人的臉上都布滿了真誠的笑容，時不時一起點頭，看起來聊得很投機。

  天幕三號任務的壯觀規模和順利結束讓其他國家都羨慕不已，尤其是說好了以其建立月球基地的華陰組織，更是忍不住著急起來。

  不過這次來代表的倒不是僅僅他們自己，而是替華陰組織的其他成員國過來探底。

  發射地是在九泉發射中心，除了這枚火箭以外新建發射工位上還有一枚新遠二號乙火箭，增加了三級，將在後天把20噸重的月球居住艙發射過去。

  還有一個居住艙在瓊州發射，分開的原因是由於瓊州又受到了台風影響，時間太緊促只能保障一次發射任務。

  按照天幕三號的流程，搭乘空天飛機到天宮空間站，再轉黎明飛船前往月球，再使用九章號登陸，三次中轉、轉移四個航天器的花費和投入精力都比傳統飛船便宜得太多太多，而且攜帶載荷數量以及舒適性都大大提高。

  而之前對津沽火箭製造基地的擴產反而在登月成功後發揮效果，剩下的兩枚長征十號已經全部造好，其中一枚送往瓊州發射場的一號工位放著，隨時可以發射曙光四號飛船。

  另一枚和曙光五號也在津沽的庫房裡，航天局光是庫存的登月飛船和火箭就有兩套，說起話來都底氣十足。
    目前航天局正在大力研製長征五號火箭，希望在10月份進行首飛，更強力的長征九號可能還得等到2020年。

  而華陰組織則迫切希望能夠也盡快開始廣寒宮基地的建造，當然不希望看到這樣奢侈的“浪費”行為，就不斷催促加快速度。

  不過他們倒也有這麽做的底氣，歐空局剛剛首飛了能夠重複使用的維內托火箭，露西亞的“颶風”雖然還在研製中，但“天頂”助推器單獨拿出來也能用，也能做出不少貢獻。

  航天局官方的曙光系列計劃變成了待價而沽的籌碼，而聯合礦業“民間”組織的天幕系列卻成為月球建設主力，這種角色互換讓人禁不住感歎一句攻守之勢異也。

  林炬忍不住戳了戳旁邊何倘的肩膀，壓低聲音問道：
  “這次又打算要點什麽，你們不會打算把曙光四號和五號賣出去吧？”

  何倘遲疑了一兩秒，然後露出了一個神秘的笑容：

  “賣不至於，不過位置倒是可以商量，如果價格合適全部8個全讓出去也不是不行。

  至於換什麽……反正航天局隻從中央拿錢，換什麽是他們決定，不過我聽說好像跟汽車有關。”

  “汽車？”

  “準確的說是新能源汽車。”

  何倘說到這裡有些擠眉弄眼：
  “你們的新安，還有BuildYourDream這些企業，就不想擴展一下國外市場？
  我還買了一輛你們的X6系列大SUV呢，你們這智能駕駛真可以啊，國家剛剛出台了分級政策，我覺得都超過L2了。

  就是你們那個什麽……‘航天級品質電池’什麽時候能正式發布？宣傳了這麽久都還沒看到成品。”

  得益於新安提前入局，並一開始就以智駕為發展優勢，國內的新能源汽車市場局部表現比起原世界線好得多，相關法規也快速完善，本應該三年後才提出的《汽車駕駛自動化分級》2018年1月1日就實行了。

  同時智駕也成為了新能源汽車的重要賣點，國內正在大力圍繞這些優勢開始布局打壓合資並增加出口量。

  而且出口新能源汽車還有個好處，那就是智駕功能必須依賴於完善的生態支持，而全世界到處都是隨時聯網且智（容）能（易）化（後）程（態）度（控）高（製）的華國車，其意義不言而喻。

  之前迫於阿美的壓力新安被全系封殺，而現在上面希望想辦法在歐洲先打開突破口，尤其是突破當地的貿易保護政策，實現真正的自由貿易。

  不是小批量平行進口或者倒爺走私，是正經地入局和本土品牌展開你死我活的激烈競爭，把內卷的良好風氣吹到歐洲去。

  何倘因為體驗過新安的汽車品質極有信心，倒是林炬想起了原世界線幾年後國產品牌出口屢屢受阻的事跡，並沒有他那麽樂觀。

  不過火箭換汽車份額……倒是頗有種十億件襯衫換波音客機的落差感了。

  (本章完)