今日早上我來到上新街地鐵站，對車站的運營情況進行實地考察。主要研究車站內可能出現的安全問題，發現問題，就要對問題進行安全風險分析和提出安全風險控制的措施。

一般來說，換乘站的客流量是很大的。上新街地鐵站也是一個換乘站，不過人流較為分散，倒不至於出現人流擁堵的情況。不過，車站工作人員還是要加強對換乘通道的客流監控，及時採取客流控制措施。

在大客流的車站可能引發人員踩踏，乘客違規攜帶物品，發生火災時消防聯動設備失效。針對以上可能出現的問題，應採取的措施有:在人流量大的地方放置隔離欄桿，可有效引導乘客有序前進，或分左右行走。在列車開門處放這種欄桿可以讓乘客分左右有序上下車。乘客進入車站，站內工作人員會對乘客進行安全檢查，對乘客攜帶的可疑物品要進行再次檢查。同時，要加強乘客搭乘地鐵的安全指引和宣傳。

我發現上新街地鐵站的消防設備不多，或者是關於消防器械的標識較少。換乘站屬於較大型的車站，應加設更多的消防器械於車站，車站內的立柱上可加一些消防器械的導向標識。當火災來臨時不要驚慌，除了要參與救援工作的人留下進行消防救援工作外，其餘人員注意觀察車站內的出口導向標識，沿著出口方向低勢前進，離開車站，來到外面的安全區域。

參與救援工作的人要注意，發現危險時及時疏散乘客並撥打救援電話或聯繫站台工作人員。發現火情，一時在車站內也沒有找到消防器械，可以在列車停靠站台時進入列車車廂，尋找座椅下方的滅火器並進行救援工作。

進出車站時，乘客會通過一個叫做閘門的地方。有些進出口的地方，會有一個閘門較大的閘機，這是為了方便殘障人士或拿大行李的乘客通過的。

列車停靠站台，乘客在上下車時要注意站台與列車之間的縫隙，小心跨越，避免踏空。上下車時，腳行走的方向要與列車和站台呈垂直，這樣腳就不會踏空。切忌不要在站台與列車之間的縫隙嘻戲、逗留，以免影響列車的運營。

在側式車站採用的是半高式屏蔽門，乘客在站台等待軌道列車時，不要過於靠近或把身體伸出屏蔽門，避免發生危險。

島式車站採用的是全高式屏蔽門，倒不用擔心乘客過於靠近屏蔽門。

列車啟動前十幾秒，會有信號燈的指示。當十幾秒的倒計時結束之後，倒計時的數字就會變成波折線。此時列車起動，運行出站。軌道列車的駕駛員不可冒進，要嚴格按照信號燈的指示操控列車運行。軌道基地要加強通信信號系統的相關通信設備的檢修或設備故障排查，以免影響運營信息的傳遞，導致運營晚點，中斷。