光輝集團和高盛談妥收購三洋的事情之後，緊接著高盛就快馬加鞭的搞定了大和證券和三井住友銀行，其速度之快，讓江輝有一種感覺：不會是掉坑裏了吧？

不過即使在其他人看來是個坑，也沒有關係，熟知未來發展的江輝，覺得三洋單單電池和電機相關的技術和工廠就價值幾十億美金。

後世汽車動力電池排名第一的廠家曾經長時間被松下電池給霸佔著，靠著特斯拉獨家電池供應商的身份，松下電池的日子過得很滋潤。

而排名第二的就是CATL，也就是ATL的動力電池部獨立出來的一家新公司。

而松下電池的技術最主要就來源於三洋的收購，在此之前，松下電池雖然也還算不錯，但是離行業頂尖還是有比較大的距離。

現在，三洋和ATL都已經是光輝集團的囊中之物，到時候電動車時代來臨了，大家發現，原來所有的汽車廠家都在給光輝集團打工。

電動汽車之所有發展比較緩慢，最主要的原因就是電池。

一方面，電池的能量密度不足，導致續航裡程沒有辦法和傳統的燃油汽車相比。充電幾小時，智能運行一百多公裡，有什麼前途？

另外一個方面就是電池的價格居高不下。

鋰電池很普遍，平常大家去買也就是幾塊錢一對的事情。電動汽車上用的鋰電池也沒有比大家日常使用的高級到哪裏去，但是經不住人家使用量大啊。

就醫特斯拉的電動汽車為例，使用了將近7000顆18650電池。

18650電池是什麼?

18650是鋰離子電池的鼻祖-索尼公司當年為了節省成本而定下的一種標準性的鋰離子電池型號，其中18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。

作為最早的鋰離子電池，18650電池是目前世界上最成熟、最穩定的電池組合，至今仍然佔據領先位置。天朝每年生產18650電池約幾十億節，這一數據遠遠超出其他材料的電池。

18650電池壽命理論為循環充電1000次。由於單位密度的容量很大，所以大部份用於筆記本電腦電池，除此之外，因18650在工作中的穩定性能非常好，廣泛應用於各大電子領域:常用於高檔強光手電筒、隨身電源，無線數據傳輸器，電熱保暖衣、鞋，攜帶型儀器儀錶，攜帶型照明設備，攜帶型打印機，工業儀器，醫療儀器等。

但是，自從電動車上開始使用18650電池之後，汽車用電池迅速的成為使用量最大的產品。

一台車7000塊，一萬台車就七千萬塊。

而汽車的產量可是動不動就是幾十萬，上百萬的。雖然電動汽車還沒有達到百萬這個數量級別，但這也只是時間問題。

一台電動車的成本，鋰電池至少佔據了三分之一，如果售價不是很高的車，電池成本可以佔據一半以上，當光輝集團壟斷了這個領域之後，所有的汽車廠家，那就是真的在給光輝集團打工了。

買電動車，還不如說是買電池送車殼！

電動車除了電池這個核心零部件之外，還有一個非常重要的零件就是電機。

電機由三部分組成：定子、轉子、殼體，電機技術的關鍵點在定子、轉子。轉子即新能源汽車的主驅動電機，它承擔了與新能源汽車運動相關的所有功能。新能源汽車的電機有正轉和反轉，正轉即為向前行駛，反轉即為倒車。

新能源汽車在正轉加速行駛過程中，電機為負扭矩，扭矩的精確意味著新能源汽車加速速度的快慢。當扭矩產生誤差時，需要電機來完成的新能源汽車加速，裡程數則轉變為需要消耗同等能量的電池來完成，而電池的成本相比電機較大，因此新能源汽車電機的效率和性能至關重要。

一台車可以搭載一、二或者四個電機，目前分為交流非同步電機和永磁同步電機兩種。如果要實現高效率，永磁同步電機則更優秀，而這正是三洋非常擅長的領域。

其實，三洋在最開始製作洗衣機的時候，就已經在大力投入資源研究電機，後面有慢慢的拓展到傳統燃油汽車的電機以及混合動力系統的電機。

光輝集團收購三洋之後，電機技術基本上可以和光輝汽車實現無縫對接，在有針對新的為純電動汽車開發一下相關產品，電動汽車最核心的三電之一就搞定了。

至於除了電池和電機之外的三電產品，也就是電控。這個前兩年江輝就已經安排ATL去成立一個專門的項目組進行研究，現在已經有第一代產品了。

三電的成本至少佔據電動汽車的一半以上，掌握了這三個核心技術，基本上也就掌控了電動汽車的成本。

這個時候，光輝汽車只要涉及一個漂亮外觀的電動汽車，搶佔特斯拉的風光，似乎難度並沒有那麼高。

雖然特斯拉已經成立了好幾年，但是真正發力也就是在前兩年，而首款產品更是要今年才推出。

特斯拉最初的創業團隊主要來自矽谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個矽谷小子大戰底特律巨頭的故事。

2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長期商業夥伴馬克·塔彭寧合夥成立特斯拉汽車公司，並將總部設在美國加州的矽谷地區。

成立後，特斯拉開始尋找高效電動跑車所需投資和材料。由於馬丁毫無這方面的製造經驗，最終找到ACPropulsion公司。在ACPropulsion公司CEO的引見下，埃隆·馬斯克認識了馬丁的團隊。

大家沒有看錯，埃隆馬斯克是中間加入特斯拉的，他並不是特斯拉的創始人。

特斯拉花了約五年時間的打磨，才在今年2月把首款產品Roadster推上市。在這期間，主要時間和金錢花在了研發上。

比如，特斯拉電動車引以為傲的續航能力，來自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會著火，個別電池損壞不會影響其他——這套電池控制系統是特斯拉自己研製的，到目前為止還沒有出現過電池故障。

而且，這一模式還能保證它隨時可以用到最先進的電池來裝備特斯拉電動汽車。

現在，還遠遠不是特斯拉最輝煌的時候，光輝汽車還有很多機會。

(本章完)