看到這一幕之後秦淼心中怒罵了一聲：“媽個雞，他怎麽可以這麽快的？”

  被維斯塔潘晃了一下將自己的位置給讓出來了的秦淼這會兒的心中肯定是有些不服的，但是看著快速逼近的維斯塔潘他一點辦法都沒有，只能嘗試壓製一下維斯塔潘的路線，但是他的車速比起自己的快太多了，本田的引擎這個賽季就像怪物似的，秦淼的嘗試能夠給自己帶來的幫助很有限。

  就這樣，兩台車一前一後地來到了T2位置，這會兒的維斯塔潘已經靠著充分的直線速度來到了秦淼的側面，兩台車幾乎是並排進入的彎道。

  進入T2的時候維斯塔潘並沒有選擇晚刹車封住秦淼的線路，因為兩人身後就是佩雷茲，在佩雷茲就在身後虎視眈眈的時候對秦淼用晚刹車確實是可以防住秦淼，但是到時候佩雷茲不就過去了嗎？

  所以維斯塔潘依舊是晚刹車，不過並沒有刹得那麽極限，給秦淼留出了一定線路的同時也將自己的內線給封死。

  不過來到T2彎心的時候，維斯塔潘因為走的是內線，並且有速度優勢，所以車身對比秦淼有了一定的突出，自然而然在賽道的規則之中也就有了線權。

  秦淼這會兒是真的無奈了，屬於是有力使不出來，如果不想在T3的時候被維斯塔潘擠出賽道，那就得老老實實地將線路給讓出來。

  至於這麽做有哪些危險？潘子這人還管你這些的？只要在規則允許的范圍之內，他並不介議直接給你撞出去。

  而且這時候被撞出去了也是秦淼自己的問題，賽會不會幫秦淼出頭，甚至如果兩人出現的比較嚴重的碰撞，賽會還有可能會直接罰秦淼。

  到時候身上背一個5秒的罰時，秦淼的領獎台可能就沒了。

  所以在維斯塔潘的車頭超過了自己之後，秦淼的這次防守就宣告失敗了，只能無奈將對方給放了過去。

  維斯塔潘就在T2T3T4這三個組合彎之中完成了對於秦淼的超越。

  “哎呀，太可惜了。”看到秦淼被維斯塔潘超越，五星體育的三位解說是真的覺得可惜。

  “秦淼沒能守住自己的位置，但是說真的，內線被佔了之後想要在T2守住自己的位置也確實有難度。”

  “主要還是秦淼的起步沒有維斯塔潘快，如果秦淼的起步稍微好一點，那麽秦淼這個位置沒有這麽容易丟的。”

  ……

  維斯塔潘的操作看似只是在比賽重啟之後簡單的晃開了秦淼，然後卡住了賽道的內線一路進入T2完成超越。

  但是這裡面的門道很多，維斯塔潘進行了很多的操作，首先就是利用雨幕的遮擋盡可能降低自己賽車在秦淼眼中的能見度，隨後再抓秦淼看向後視鏡的Timing短暫地晃開了秦淼的注意力，等秦淼的注意力離開的這段時間，抓住空檔從左側抽頭超越。

  可以說天時地利人和缺一不可，維斯塔潘才完成了這次看起來簡單輕松的超越。

  而超越了秦淼之後，維斯塔潘更是在自己的頭盔之中大聲歡呼了一聲：“HOOO！ Let's go！”

  秦淼在巴林的時候留給維斯塔潘的印象過於深刻了，本來知道今天下雨，而且秦淼的排位成績又排在自己前面的時候，維斯塔潘真的以為今天這場比賽自己又得跟在秦淼的屁股後面吃一陣子灰。

  等自己掙脫了秦淼的牽製之後，又得花很長的時間去追擊前方的漢密爾頓。

  最終能不能追到漢密爾頓甚至還是個未知數。

  維斯塔潘心中自然也就會有壓力，因為如果和秦淼糾纏得太久，自己和漢密爾頓之間的差距拉得太大的話，這場比賽的冠軍爭奪又和自己無關了。

  所以僅僅只是一次發車之後就超越了秦淼，讓維斯塔潘有撿到錢了的驚喜感，也有戰勝了強敵之後的爽感。

  而秦淼呢？出彎之後有些懊惱地在TR之中說道：“對不起，我沒能守住維斯塔潘的進攻，他實在太快了。”

  弗蘭奇他們這個時候也不可能在TR之中對秦淼說他這次防守的對與錯，聽到秦淼的話之後只是安慰：“沒關系，比賽還很長，一時的失誤代表不了什麽，咱們繼續加油！”

  出彎之後，秦淼看了看維斯塔潘的速度，簡單的估算之後就知道自己大概率追不上了，又看了看自己身後的佩雷茲，這人距離自己也有大約0.2秒的距離，下雨並且沒有DRS的情況下秦淼有著充足的信心保住自己的位置。

  第七圈，出T18之後秦淼開始加速之後發現，自己的速度比佩雷茲要稍微快一點，原本應該有0.2秒的差距被拉開到了0.4秒。

  得到了這個消息之後的秦淼內心就安定了不少。

  而也是這個時候，車隊在TR之中提醒秦淼：“雨在20分鍾過後可能會逐漸變小，到時候我們會叫你回來換新的輪胎。”

  收到這個消息之後的秦淼自然知道自己的輪胎是絕對夠用了的，所以這個時候的秦淼就開得稍微激進了一點。

  只不過就像是發現佩雷茲追不上自己一樣，第九圈，秦淼也有些無力地發現，自己與前方的維斯塔潘之間的距離已經被拉開到了1秒以外，並且這個差距還在不斷地被拉大。

  並且這個時候的維斯塔潘已經來到了漢密爾頓身後，已經準備開始對漢密爾頓展開進攻了。

  秦淼這會兒也就只能看著。

  並且在心中默默祈禱這倆人纏鬥的時候出現意外，最好就是雙車退賽，那麽自己的第一個分站賽冠軍也就出現了……

  第十圈，秦淼身後的佩雷茲在T2位置被勒克萊爾超越，來到了秦淼身後2秒的位置。

  並且以勒克萊爾在第五的時候跑出來的速度來看，勒克萊爾的整體速度是要比秦淼快的，所以車隊發現勒克萊爾過了佩雷茲之後，就趕忙在TR之中提醒秦淼：“秦淼，你身後的勒克萊爾每圈比你快0.3秒。”

  雖然在比賽的時候提醒車手身後有車手比你更快是一件很容易影響車手心態的事情，但是有時候車手們在賽道上，前面沒車，後面沒車的情況下跑單圈速度是很有可能陷入一種專注於賽車的狀態之中的，這種狀態下車手們的速度甚至有可能會更快，但是也有可能會忽視後方的來車。

  雖然秦淼現在正好就處於一個前面沒車，後面也沒車自己只需要自顧自做圈速的位置，車隊出於保險考慮還是提醒了秦淼一句。

  收到車隊的提醒之後秦淼自然是看到了自己身後的那台紅色法拉利。

  “收到。”

  又過了三圈，來到第十三圈，秦淼身後的好友勒克萊爾已經來到了秦淼身後1.1秒處。

  有了秦淼尾流的加持，勒克萊爾這會兒和秦淼的接近率已經來到了0.4秒每圈。

  秦淼雖然還沒有開始走防守線路，但是已經開始有意地給自己賽車的電池充電了。

  第十五圈，勒克萊爾終於追到了秦淼身後0.5秒處，已經有了對秦淼發起進攻的條件。

  而秦淼的車隊TR之中也傳來了弗蘭奇的聲音：“秦淼，還有三圈左右雨勢就會逐漸減小。”

  雖然言盡於此，但是秦淼和車隊技師都知道秦淼的雨戰能力一般，再加上在巴林的時候秦淼駕駛梅奔的W12平均速度是要比勒克萊爾快至少每圈0.3秒的。

  所以車隊和秦淼都知道，只要賽道幹了，秦淼就可以不用擔心被勒克萊爾追上了。

  而法拉利這邊，勒克萊爾這會兒也是戰意高漲。

  雖然與秦淼的私交不錯，但是這畢竟是賽場，賽場如戰場，不是你死就是我活。

  而且秦淼的老東家法拉利在一定程度上來說與秦淼是有過節的，法拉利內部的很多人都想看到秦淼在賽場上被勒克萊爾戰勝，因為這能夠在一定程度上為法拉利的短視找回一點面子。

  第十五圈的T18出彎，秦淼的出彎很連貫，沒有任何問題，出彎之後秦淼就打開了自己的ERS，開始不計代價地放電。

  而出彎同樣優秀的勒克萊爾此時已經來到了秦淼身後0.35秒的位置，靠著尾流以及法拉利引擎的馬力優勢還有同樣的ERS放電，勒克萊爾正在快速地拉近自己與秦淼之間的差距。

  勒克萊爾本場比賽，對於秦淼的第1次進攻由此正式開始。

  “來了，秦淼這次能守住勒克萊爾的進攻嗎？”

  只見兩台車一前一後來到了發車大直道的中段的時候，勒克萊爾已經來到秦淼身後0.2秒處，並且已經具備了足夠的速度抽頭。

  勒克萊爾內線抽頭，頓時就壓上了髒側比較濕的賽道，開始揚起水霧，速度也有所下降，但是相對速度還是比秦淼更快。

  雖然這個時候的勒克萊爾與維斯塔潘當初超越秦淼時一樣，都有著速度優勢，但是勒克萊爾的優勢並沒有維斯塔潘那麽大。

  而秦淼並沒有第一時間變道阻擋勒克萊爾的抽頭，而是過了T1的時候秦淼才向著內線變道，壓縮勒克萊爾的超車空間。

  勒克萊爾自然也只能左轉避讓，而秦淼也給勒克萊爾留出了一定的空間，並沒有直接給他擠出賽道。
    因為進入T2的刹車點之前勒克萊爾的車頭只是來到秦淼單體殼所在的位置，並沒有超越秦淼，對比起秦淼的優勢只有站住了內線而已。

  勒克萊爾明顯是想和秦淼拚一手晚刹車。

  而秦淼也算到了這一點，秦淼並沒有著急去外線準備入彎，依舊是將勒克萊爾擠在內線，將自己的刹車分配向後調，隨後等勒克萊爾刹車之後，秦淼回到賽道右側的同時在這個過程之中刹車。

  雖然勒克萊爾靠著一腳晚刹車超越了秦淼，但是由於秦淼的擠壓，勒克萊爾的入彎角度很別扭，而且他還是晚刹車入的彎，出彎的話他得拐很大一個彎才能重新回到賽道上。

  而秦淼這會兒早刹車，刹車的時候還給自己走了個更寬的線路，速度合適之後一個小交叉線就輕松地將自己的位置給拿了回來。

  這裡主要還是因為法拉利的引擎沒有本田那麽強，如果勒克萊爾開著的是台紅牛，在入彎前就超過了秦淼，獲得了賽道的線權，那還用個屁的晚刹車，就正常入彎，秦淼敢插內線就給丫直接擠出去。

  秦淼出彎之後，兩台車之間的速度差距又被拉開了0.5秒。

  正常行駛的狀態下，伊莫拉這條賽道除了T2之外真的就沒啥太好的超車點了，除非前車失誤。

  但是秦淼在F2的那段時間已經證明了自己在賽道上的穩定性，所以沒人擔心秦淼會在這一圈的第二和第三計時段丟位置。

  第十五圈的T16，在這個位置秦淼給自己身後的勒克萊爾賣了個破綻，進入T17的時候，秦淼刹車踩得重了一點，讓自己的賽車有了一個輕微的鎖死。

  因為此時賽道上還有雨，秦淼這次刻意的鎖死又是人為的，很快就解除了鎖死狀態，而且賽車也沒有偏離行車線。

  所以這次鎖死對於秦淼的輪胎狀態並沒有實質性的影響，只是速度掉了不少，並且給自己身後的勒克萊爾露出了一個看起來可以超越的機會。

  本來這一圈勒克萊爾就跟秦淼跟得很近，現在見到有這麽好的機會，勒克萊爾當然不會放過，一腳晚刹車想要強插秦淼的內線。

  而這下自然也就中了秦淼的算計，勒克萊爾變線超車肯定就走不了正常的行車線了，甚至他的線路還更窄了，而秦淼的賽車短暫的速度損失換來的是更寬的出彎線路。

  此消彼長之下，秦淼出彎之後的速度比勒克萊爾快了太多。

  等兩台車都從T18出來的時候，本來兩台車之間那0.4秒的差距就被拉開到了0.8秒。

  秦淼用一個小破綻直接化解了接下來勒克萊爾在T2對自己發動進攻的可能性。

  防守不一定非得是見招拆招，也可以提前布局下絆子。

  而勒克萊爾反應過來秦淼的那次失誤是給自己下的套之後，整個人都有些不好了。

  和秦淼日常的相處之中無論是勒克萊爾還是周冠宇，對秦淼的評價都是：一個純粹的人，純粹地沒心沒肺，鹹魚。

  可真的到了賽場上之後，雖然不能說秦淼完全就變了個人吧，但是一些髒套路和滿是心機的防守操作不能說是手到擒來，但也可以說像是玩了無數遍一樣得心應手。

  這種反差感給勒克萊爾帶來了不小的精神衝擊，這還是次要的，主要是秦淼的這種防守能力真的讓勒克萊爾感覺到了棘手。

  雖然最近車隊給了勒克萊爾不少秦淼最近的比賽錄相和數據，但是勒克萊爾對於秦淼的印象依舊停留在以前，那個會因為銀石一條賽道的彎道沒有處理好丟失了大量速度而對自己刨根問底的年輕人。

  可現在呢？一次強行擠壓防守，一次在三個彎道之前就開始布置的防守。

  有那麽一個瞬間，勒克萊爾真的感覺防守自己的不是自己的那個好友，而是一個賽車經驗更為豐富的老狐狸。

  秦淼這次的下套讓自己在賽場上的喘息之機又一次拉長，所以第十六圈的T2位置勒克萊爾沒有足夠的距離再次對著秦淼展開進攻了。

  而在第十六圈的末尾，吃過一次虧了的勒克萊爾打起精神，就算秦淼一直都處於給自己的賽車充電的狀態，速度慢了不少，有好幾個彎道勒克萊爾都有超車的機會勒克萊爾都沒有冒進，而是就這麽老老實實地跟在秦淼的身後0.3秒左右，等待著這圈跑完之後的第十七圈的T2。

  勒克萊爾有種感覺，現在的秦淼漏出來的破綻都像是剛剛那次一樣，是給自己下的套。

  他不敢，也覺得沒有必要去嘗試，因為自己的速度比秦淼更快，這次進入T2的時候直接就是晚刹車嘗試搶一下賽道的線權，之後再將秦淼擠出T3就行了，不用去想那麽多彎彎繞繞。

  而已經和秦淼陷入了鬥智鬥勇狀態之中的勒克萊爾並沒有發現，此時賽道上大部分地區的雨已經停了，只有第二計時段依舊還有雨滴從空中落下，而此時的第一和第三計時段路面上隻留有一定的水漬，並且因為賽車的不斷行駛，這些水漬也在逐漸變少。

  T18出彎，勒克萊爾就發現前方秦淼賽車的後車尾燈不閃爍了，這一般代表秦淼已經打開了自己賽車的ERS，關鍵是前方的秦淼ERS打開的同時，自己居然追不上，有著尾流和ERS加持也追不上前方的秦淼。

  而發現了這一點之後，勒克萊爾才後知後覺，賽道上的水漬已經開始變幹了。

  於此同時，在T2位置，秦淼看到了一台賽車。

  這並不是秦淼的速度足夠快，看到了前面狗腦子都快打出來了的漢密爾頓和維斯塔潘，而是看到了前方的馬澤平。

  在F2的時候秦淼套過F2賽場上一半車手的圈，但還真沒能有幸去套俄羅斯寡頭之子馬澤平的圈。

  至於巴林……那場比賽馬澤平直接給自己撞退賽了……超過馬澤平並不算。

  還有比較離譜的是，馬澤平這會兒算是全場最慢的車手了，他的隊友米克舒馬赫撞了一下之後又進站花了二十多秒修了一下自己的前鼻翼，出來之後也依舊排在他的前面20多秒的地方。

  這哥們真的是過來體驗生活的……

  第十七圈，秦淼與馬澤平之間還有至少五秒的差距，盡管秦淼每圈都要比馬澤平快1.2秒左右，但是短時間之內還是追不上對方的。

  不過秦淼這會兒隨著賽道的逐漸乾燥，秦淼的乾地調教也開始逐漸發揮作用，身後的勒克萊爾雖然依舊對秦淼有0.2秒的優勢，但是這0.2秒的優勢並不足以讓勒克萊爾突破秦淼的防守。

  秦淼有信心說，只要單圈速度不超過自己0.7秒，秦淼都可以將對方給鎖死，而超過這個數值，只要不到2秒，秦淼都可以嘗試守一下，當然了，這些數據得看賽道。

  而勒克萊爾在第二和第三計時段嘗試了幾次超越秦淼之後也就放棄了，因為在秦淼不失誤的前提下，他確實沒辦法再對秦淼進行有效的進攻了。

  看著前方這台自己追得上，但就是超越不了的賽車，勒克萊爾內心也難免有些憋屈。

  自己的速度比秦淼更快，如果在乾地狀態下，車隊這個時候也可以選一個合適的窗口將自己召回去換胎嘗試under cut秦淼，但是現在不行，因為這會兒賽道上還有水，但是這水又處於一個逐漸變乾燥的狀態。

  換乾地胎的話短時間之內輪胎是不能提供足夠的抓地力的，但是如果換雨胎的話又沒必要，因為可以預見的是，等會兒賽道就要幹了。

  所以勒克萊爾此時只能憋屈地跟在秦淼的車後面吃灰。

  第十九圈，前四名的位置保持不變，漢密爾頓依舊領跑，但是維斯塔潘就在漢密爾頓身後1秒以內給他施壓，只要漢密爾頓有一個小失誤就會被維斯塔潘超過。

  而排在第四的勒克萊爾此時對於秦淼的位置也是虎視眈眈，但是和維斯塔潘不同，他是被秦淼死死地擋在身後，根本沒辦法超車。

  第一集團和第二集團之間的時間差距來到了恐怖的19秒。

  這主要還是因為秦淼和勒克萊爾兩人陷入了纏鬥狀態，如果沒有勒克萊爾的干擾，秦淼現在和前方集團的時間差距應該在10秒以內。

  好在排在第五的佩雷茲此時距離兩人還有7秒的差距，短時間內也追不上來。

  第二十一圈，知道自己的進攻對於秦淼來說構不成任何威脅之後，勒克萊爾終於不再嘗試，而是開始保胎並且在一些無傷大雅的時候頻繁抽頭給秦淼施壓。

  場外關系再怎麽好那也是場外的關系，在圍場內，基本上沒人會手下留情。

  其實追不上秦淼還有一個原因，就是長時間的駕駛下來，勒克萊爾的輪胎磨損也有點大了，半雨胎上的輪胎紋路都快要被磨沒了，再加上賽道變乾，輪胎溫度有些偏高，出現了一定的顆粒化，抓地力不足等各種各樣的問題。

  而秦淼的輪胎呢？這會兒依舊胎紋清晰，雖然有一定的過熱，但是並不嚴重，不會影響秦淼的駕駛。

  不過在第二十二圈，終於有人覺得此時的賽道條件足夠，選擇了進站換胎。

  而這個率先敲響進站換胎大門的車手就是阿斯頓馬丁的維特爾。

  PS.小周排位賽Q1第一的加更還完了，等會兒我在算算這個月的打賞和月票加更……(本章完)