不過在比賽開始之前，秦淼和其他所有車手一樣，挑了一個時間去F2車手安東尼-胡伯特車禍去世那個彎角記念了對方。

  在斯帕的艾爾羅格彎發生的賽車事故很多，累積起來上億美元的損失都是少的。

  但是在這裡逝世的F2車手，目前也就只有安東尼-胡伯特這一個，而且還是在目前這個FIA出台了一系列規則保護車手人身安全的時代。

  不過發生這種意外是誰都不想看到的。

  其他人能做的也就是引以為戒了。

  而除了秦淼之外，也有其他的車手來這裡祭奠對方，不過其他人過來祭奠的時候，帶的都是花之類的。

  秦淼帶的是兩包從國內帶過來的辣條。

  並不是衛龍那些，秦淼帶的就是從老家小賣部裡買的那種五毛一包的辣條。

  秦淼覺得味道還不錯，對方應該會喜歡。

  就算不喜歡，他人都死了，也說不了什麽。

  祭奠完畢了之後，秦淼就又恢復到了日常的工作生活之中。

  周四，正常的營銷工作結束了之後參加賽前的新聞發布會。

  周五，一二練。

  不過周五的時候秦淼得到了一個對於他，也是對於國內所有F1車迷來說的好消息。

  那就是阿羅車隊與周冠宇續約了，並且直接簽訂了一份為期兩年的合同，合同時間持續到了2024年年底。

  這充分說明了車隊對於周冠宇實力的認可，但是說真的，阿羅賽車的實力再怎麽強大，他們的策略組和換胎工也是法拉利一系一脈相承的爛。

  所以如果讓秦淼在周冠宇的這個位置，下個賽季自己就可以考慮一下跳槽到其他車隊了。

  就算是哈斯，至少哈斯換胎和策略組沒有像是阿羅那樣逆天。

  不過周冠宇就沒有想那麽多。

  吉利那邊目前還在與馬丁談判，但是雙方還沒有談妥，吉利遇到的阻力很大，所以就算周冠宇已經見過了吉利的董事長也得到了對方給的答覆，他也沒辦法確定吉利就一定會在不久的將來入場。

  周冠宇不可能將自己的職業生涯放在一場賭博上面。

  如果周冠宇有秦淼的實力，那麽他就不用擔心自己沒車開了，但現在的周冠宇雖然有實力，但還沒有到那種可以得隴望蜀的地步，有一份兩年的合同擺在自己的面前，周冠宇沒有拒絕的理由。

  所以最終周冠宇與阿羅車隊完成了續約。

  時間很快來到了周六，三練。

  三練結束的時候，紅牛的兩位車手獲得一二。

  秦淼和漢密爾頓更多的時候還是在做長距離測試。

  法拉利在最後的24分鍾才登場。

  不過在第3次練習賽結束之前，勒克萊爾在T12失誤衝出賽道上牆了。

  好在這次碰撞並不算是嚴重，勒克萊爾只是損壞了賽車的右前端板，懸掛和尾翼都還算是完好。

  不過勒克萊爾的這次事故將大量的砂石帶入了賽道，所以在三練的最後階段，賽道上出現了紅旗。

  最後在三練停表還剩4分鍾的時候比賽恢復，秦淼索性就沒出去了。

  畢竟他的數據早就已經拿完了。

  等轉播鏡頭給到梅奔車隊P房的時候，秦淼人都已經不在車裡了。

  兩個小時之後，排位賽。

  今天的斯帕雖然天空一直都是陰沉沉的，但好在沒有下雨。

  與此同時，今天這場比賽有大量的車手更換了自己賽車的引擎部件，接受了不同程度的罰退處罰。

  博塔斯也是其中之一。

  因為他也在更換配件的車手之中，而且博塔斯不論排位賽拿到什麽樣的成績，最終他都會在第十四的位置起步。

  不過博塔斯還是進入了Q2，並且在Q2的時候幫周冠宇拉了兩次尾流，將自己的隊友保送到了Q3。

  而裡卡多也不負邁凱倫的期待，在諾裡斯進入了Q3的前提下，止步Q2。

  然後夏休期過後第1場排位賽的Q3，法拉利就開始給觀眾們上節目了。

  原本法拉利Q3制定的戰術是借鑒梅奔的拉尾流戰術。

  勒克萊爾先換上舊的軟胎，幫塞恩斯拉一圈的尾流，然後再讓賽恩斯換上舊的軟胎幫換上了新胎的勒克萊爾拉一圈的尾流。

  本來這一切安排得好好的，賽恩斯也已經開始在賽道上進行自己的飛行圈了。

  然後勒克萊爾從維修區出來的時候，換胎工給他換上的是一套全新的軟胎。

  勒克萊爾看到自己賽車上的輪胎時都懵了，趕忙問車隊的工作人員這套軟胎怎麽處理。

  然後勒克萊爾的賽道工程師哈維只能無奈的表示：“你跑一個飛行圈吧。”

  自然，賽恩斯在沒有勒克萊爾幫他拉尾流的情況下，也不可能再犧牲自己的飛行圈去幫勒克萊爾拉尾流，於是法拉利的雙車拉尾流戰術還沒開始就破產了。

  不過在法拉利車迷的眼裡，發生這種事是意料之外，情理之中的。

  他們並不會覺得有多意外。

  而梅奔的兩位車手，在排位賽階段的發揮也不算好。

  秦淼雖然兩個飛行圈都刷新了自己最快的單圈成績，但是等兩個飛行圈跑完之後，秦淼的最快單圈成績居然比維斯塔潘慢了足足1.4秒！
  盡管這裡面有秦淼用的依舊是一套舊的引擎，而維斯塔潘換了新內燃機，還有紅牛賽車明顯要比梅奔的賽車更加適應斯帕這條賽道布局的原因。

  但是排位賽這1.4秒的時間差距還是讓秦淼在車隊TR之中知道了之後眉頭狂跳。

  漢密爾頓那邊則是更誇張，他與維斯塔潘之間的時間差距達到了恐怖的1.8秒。

  梅奔所有高層看到了這個時間差距之後都傻了。

  最終排位賽Q3的成績如下：
  1：維斯塔潘

  2：賽恩斯
  3：佩雷茲
  4：秦淼

  5：勒克萊爾

  6：奧康

  7：阿隆索
  8：漢密爾頓

  9：諾裡斯
  10：周冠宇
  比賽結束之後所有人都意外於：一個夏休期過後，原本時間差距只在0.5秒以內的三支車隊，在這場比賽過後有了極其巨大的退步。

  不，應該說，紅牛這個夏休期的進步速度大得讓人無法理解。

  1.4秒的時間差距啊！
  這特麽可是排位賽。

  “會不會有些太大了？”排位賽結束了之後，秦淼忍不住在車隊TR之中問道。

  “嗯，我們判斷，這可能不是我們的問題，我們現在的圈速其實與我們自己預估的差不多。”

  秦淼：……

  賽後，不論是五星體育還是天空體育亦或者車迷社區，全都被這巨大的時間差距給驚訝到了。

  很快，討論結果就出來了。

  整個夏休期期間，圍場內基本上就沒有什麽太大的變化，除了各家車隊自己的升級之外，也就只有FIA給出來的那個TD039技術指令了。

  所以不用想了，賽道上之所以出現梅奔和法拉利兩支車隊突然被紅牛拉出了這麽大的時間差距，就是這個TD039鬧的。

  當然也不排除紅牛自己在夏休期帶來的升級起到的效果極其顯著。

  所以排位賽結束了之後，秦淼和大部分的研發部門主管都被叫過去開會了，討論為什麽賽車的性能突然與紅牛差了這麽多。

  而與此同時，因為大批的車手更換了新的部件，所以明天正賽階段的起跑位置與排位賽成績並不相同。

  明天正賽階段正確的起跑位置如下：
  1：賽恩斯
  2：佩雷茲
  3：秦淼

  4：阿隆索
  5：漢密爾頓

  6：周冠宇
  7：阿爾本
  8：裡卡多
  9：加斯利
  10：斯特羅爾

  這可能是周冠宇自從進入F1以來，最好的起步位置了。

  但還是那個問題，阿羅這個賽季的車不行，再加上這個賽季超車又比上個賽季容易。

  所以周冠宇很可能保不住自己的這個名次，最大的可能性就是在比賽的過程之中被後車逐一超越。

  不過秦淼也就只是稍微思考了一下周冠宇那邊的問題罷了，排位賽過後，秦淼更多的注意力還是放在了紅牛這邊。

  差距太大了，都不知道這麽恐怖的時間差距是怎麽跑出來的。

  秦淼和漢密爾頓兩位車手回到了車隊之家後別的都沒去幹了。

  就在車隊之家的會議室裡開著投影儀一遍一遍的研究著紅牛賽車到底為什麽這麽快，而梅奔的賽車又為什麽這麽慢。

  但是最終秦淼他們倆也沒研究出個所以然來。

  而且留給梅奔車隊研究這件事的時間也不算多，第二天的正賽很快就開始了。

  周日，比利時斯帕賽道。
    今天是個難得的好天氣，陽光明媚，萬裡無雲，氣象部門報告正賽階段下雨的概率低於30%。

  休息了一個月的車手和車隊工程師們早已摩拳擦掌，都在等待著在賽道上一展身手的機會。

  只不過圍場內還是有一部分人提前了很多就預知了這場比賽的最終結果。

  賽道上，此時秦淼和漢密爾頓兩人就湊在一起聊著當前賽車的問題。

  並且一起納悶為什麽賽車的速度會比紅牛慢這麽多。

  但一直等到兩位車手各自的賽道工程師將兩位車手給叫回賽車裡，兩人都沒討論出個所以然來。

  “我們也很意外於賽車與紅牛賽車的差距，具體出了什麽問題我們到時候會去調查和解決的，現在保持專注，拿下今天的這場比賽才是我的首要目標。”仿佛就像是知道了秦淼和漢密爾頓兩人的心不在焉。

  秦淼才剛剛坐進自己的賽車裡，托托的聲音就通過了車隊的TR傳到了秦淼這裡。

  “好的老板，但是我能做的也就只是盡全力跑好這場比賽，至於名次，我看看我能不能爭取到一個第三吧，更多的我就無法保證了。”秦淼回答道。

  托托也知道，這個時候自己不能強求秦淼什麽了，所以在車隊TR之中說道：“做你能做的就行了，我們相信你。”

  說完之後就切斷了與秦淼的通話，安撫漢密爾頓的情緒去了。

  很快，時間就來到了比賽即將開始的時間點。

  所有車隊的工作人員撤離賽道，隨著指示燈亮起，2022賽季，比利時大獎賽的暖胎圈即將開始。

  起步階段，秦淼與前方的賽恩斯一樣使用的都是軟胎。

  這周的比利時大獎賽倍耐力給出的輪胎配方是中間硬度的三款輪胎C2-C4。

  以秦淼在排位賽階段測試得出的輪胎耐久度來說，這場比賽秦淼的這套軟胎至少可以堅持20圈。

  而且重新設計的底盤雖然在賽車速度上沒有帶來任何提升，但是對於輪胎的升溫有了不小的幫助，漢密爾頓在練習賽結束之後也在車隊會議上表示，此時賽車的輪胎管理比以往更加容易。

  所以這場比賽的正賽階段，梅奔車隊負責進站策略的策略組也遇到了一個幸福的煩惱。

  秦淼如果執行紅黃一停的進站策略的話，秦淼今天這場比賽的輪胎直接就用不完了。

  可能比賽結束之後秦淼的中性胎還能讓秦淼繼續在賽道上堅持多跑個5，6圈。

  漢密爾頓那邊則不用執行兩停戰術，黃白一停可以跑完整場比賽，但如果非要執行兩停戰術的話，漢密爾頓的輪胎就可以不計消耗的使用。

  如果不算昨天排位賽階段，展現出逆天速度的紅牛的話，今天這場比賽梅奔的速度在他們自己看來是10分理想且可觀的。

  很快，暖胎圈結束，所有車手都回到了自己應該在的發車位置。

  秦淼停在了第二排的第一位，身後就是自己的隊友漢密爾頓。

  深呼吸一口氣，秦淼就開始等待著五盞紅燈的亮起。

  很快，五盞紅燈亮起，熄滅，比賽開始。

  “五盞紅燈熄滅，2022賽季比利時大獎賽正賽正式開始！”

  “秦淼！起步節奏很不錯，準備超越佩雷茲！”

  “佩雷茲的起步節奏不是很好，想要壓縮秦淼的空間！但是秦淼的起步節奏太好了，直接外線超越！漢密爾頓和阿隆索兩人速度也很快，順勢也超過了佩雷茲。”

  “秦淼！起步之後就來到了第二，有沒有機會進攻賽恩斯！”

  “對！沒錯就是這樣貼住賽恩斯，等待機會！”

  “哎？有撞車，漢密爾頓與阿隆索發生了碰撞！漢密爾頓的賽車直接飛起來了！”五星體育的三位解說們在比賽開始之後就一直關注著秦淼賽車在賽道上的狀態，所以他們三人都很清楚秦淼此時在哪。

  自然也就知道發生車禍的那台梅奔並不是秦淼駕駛的那台車。

  而賽道上，這次事故的主要起因是因為在過T5的時候，在阿隆索後面的漢密爾頓在T5的外線晚刹車，搶到了阿隆索的前面。

  但是斯帕賽道的T5與T6，T7這三個彎道是組合彎。

  T5的右轉過了之後緊接著T6的左轉。

  所以為了在T6出彎的時候有快的入彎角度和速度，漢密爾頓直接向著賽道的外線擠壓，企圖獲得一個更寬的入彎線路。

  但這個時候阿隆索並沒有被漢密爾頓的晚刹車徹底完成超越，他依舊與漢密爾頓處於並排的狀態。

  阿隆索這個時候也確實讓了一定的位置給漢密爾頓，甚至兩人發生碰撞之前阿隆索的右前輪都已經快壓到T5外側路肩之外的綠色油漆了。

  但是出彎的時候阿隆索還是因為位置不夠的原因與漢密爾頓發生了碰撞。

  一個十分經典的體位，賽車的右前輪撞前車的左後輪。

  漢密爾頓在這次事故之下當場起飛。

  目測漢密爾頓的賽車最高點甚至達到了1.7米左右。

  但兩位車手畢竟都是世界冠軍級別的車手，對賽車的控制力不能說出神入化，但也可以說是手到擒來。

  所以兩位車手盡管相互之間發生了事故，但不論是發射器阿隆索，還是飛行員漢密爾頓，兩人都在很短的時間之內穩定住了自己的賽車，並沒有讓自己的賽車失控。

  這次事故之後，兩人自然是掉了很多的位置，漢密爾頓賽車的尾部更是有了明顯的漏液情況，很快就將跟在他先後阿隆索的記錄攝像頭上蒙上了一層水霧。

  這場比賽，漢密爾頓本就不算大的爭冠機會在這次碰撞之後，就徹底化為了0。

  一圈過後，漢密爾頓的賽車就因為那一次重重地摔下來，引擎摔出問題了，只能無奈的停在賽道邊退賽。

  賽會也在這時候出動了虛擬安全車。

  最後導播給了漢密爾頓一個看起來就充滿了英雄遲暮的鏡頭。

  虛擬安全車期間，大批車手選擇了進站換胎，其中也包括勒克萊爾。

  因為勒克萊爾的賽車通風導管裡面卡進去了一張頭盔護目鏡的貼膜。

  卡進去的這張膜導致勒克萊爾賽車的刹車通風管進風量急劇減少，溫度居高不下，為了不讓刹車盤爆炸，所以勒克萊爾也只能進站清理刹車通風導管的同時換一下輪胎。

  但好像因為漢密爾頓的那次失誤，勒克萊爾這次進站的損失並不算大。

  之後比賽重啟，賽道上的維斯塔潘將他在排位賽那恐怖的表現付諸實踐，正賽階段的維斯塔潘速度依舊快得離譜。

  第14起步的他，6圈過後就已經追到了第6。

  6圈他上了8個名次。

  秦淼在2021賽季超車次數最多，速度最快的那場比賽都沒維斯塔潘這麽離譜。

  第7圈來到了第四。

  第8圈就超越了他的隊友佩雷斯來到了秦淼的身後。

  秦淼這邊正吸著賽恩斯的尾流，用著賽恩斯提供給自己的DRS時刻注意著自己身後的佩雷茲呢，突然佩雷茲就換人了，變成了維斯塔潘。

  秦淼看到潘子的賽車之後，心中自然是不由得一緊，隨後就是疑惑說道：“tmd這混蛋不是在第14起步嗎？這才過了8圈怎麽就到我後面了？”

  弗蘭奇那邊沉默了一會兒：“我們其實也想知道為什麽。”

  秦淼也就只是在自己的身後看到維斯塔潘之後有些納悶兒，找車隊的工作人員吐槽一句而已，並沒有真的想要一個答案。

  畢竟昨天排位賽的成績出來了之後，秦淼就知道這場比賽紅牛的賽車快得不正常，他也早已經有了被紅牛賽車直接用速度拉爆的心理準備。

  第12圈，利用賽恩斯在前方提供的DRS，秦淼也算是又一次在賽場上與維斯塔潘來了一場酣暢淋漓的攻防。

  可盡管秦淼擁有眾多的優勢。

  前車提供的DRS，比後車維斯塔潘抓地力更強的軟胎，以及維斯塔潘從後方一路超車超上來之後電量並不算多的ERS電量儲備。

  盡管秦淼有著這麽多的優勢，在防守自己身後維斯塔潘的時候，秦淼依舊感覺十分的吃力。

  維斯塔潘的駕駛雖然精準高效，但秦淼在駕駛和穩定性上又不比維斯塔潘差多少，但是這個逼的車就是快，純粹的快不講道理的快。

  過彎快，加速快，直道速度更快，特別是DRS效率。

  秦淼自己DRS打開了之後，可能也就隻給自己增加15公裡每小時的速度，但是這台紅牛至少增加了24公裡每小時的速度。

  要不是賽恩斯配合，秦淼和他一起將維斯塔潘晚刹車可以直接衝上來的線路直接堵死了，倆人早就被維斯塔潘給超了。

  但是這種防守並沒有持續太久的時間，維斯塔潘的賽車再怎麽快，他也不是秦淼，12圈過後，維斯塔潘的軟胎速度也開始下滑了。

  秦淼前面的塞恩斯更是如此。

  所以第12圈的時候，賽恩斯就因為輪胎磨損問題進站換胎了。

  而維斯塔潘這個時候的速度也沒有剛剛追擊秦淼時候那麽大的優勢了，秦淼勉強可以防住維斯塔潘了。

  第15圈，維斯塔潘與秦淼的時間差距來到了0.9秒，秦淼防守維斯塔潘的難度逐漸降低。

  終於，維斯塔潘也受不了了，自己開這麽快一台賽車，還被你秦淼堵在屁股後面，這真的有點說不過去了。

  維斯塔潘進站換上了中性胎，出來之後落在了第三，賽恩斯的後面4秒位置。

  此時秦淼的速度依舊可觀，所以他還是沒有選擇進站換胎。

  第18圈，換上了新輪胎的維斯塔潘隻用了兩圈就超越了自己面前的賽恩斯。

  由此可見，紅牛與法拉利之間賽車的單圈速度差距還真有1.8秒。(本章完)