第365章 359：羨慕使周冠宇質壁分離

  接下來的幾天，秦淼的生活又恢復了規律，時間很快就又來到了周三，每周系統發布任務的時間點。

  值得一提的是，上周秦淼刷新出來的三個系統任務秦淼是一個都沒完成。

  一個任務是要求秦淼正賽階段登上領獎台，一個是正賽階段超越三台賽車，另外一個是排位賽階段進入前三。

  不巧，無論是排位賽還是正賽，秦淼就待在第五的位置上沒怎麽動過，也因此，上周秦淼啥任務獎勵都沒拿到。

  而這周的系統仿佛就是知道了秦淼目前的處境一樣，給秦淼發布的任務難度降低了不少。

  只不過也因此，任務給的獎勵也不多。

  一個任務是正賽階段秦淼的單圈速度需要保持在1:25.00以上跑完這場比賽，安全車和黃旗期間不算在內。

  獎勵是0.3點的秦淼個人長距離速度評分。

  另外一個就是完整地將賽車帶回。

  只不過看著系統給自己發布的這兩個任務，秦淼有一種被系統小瞧了的感覺。

  反正兩人目的地一樣，也基本都是周三出發，而且大部分時間兩人也都在英國。

  秦淼也沒隱瞞的意思，周冠宇嘴巴還是挺嚴的，不會將這些事情拿出去亂說，所以秦淼坦然說道：“漲工資了，只不過這件事沒公布出去而已。”

  周冠宇聳了聳肩：“大不了直接把你鄰居家的房子買下來唄，無非就是價格高低的問題罷了。”

  “這附近好像都是村民自己家祖傳的房子，你想要找的話可能會很困難。”秦淼打開門一邊示意周冠宇進來一邊說道。

  “年薪多少了現在？”

  聽到周冠宇的這番話，秦淼對著他豎起了大拇指：“有錢人！”

  怎麽說自己正賽階段的單圈圈速也可以保持在1:24.500以上吧！
  ……

  獎勵是車隊賽車耐久性研發能力加0.1。

  周三，上午，周冠宇來到了秦淼家裡。

  說起錢周冠宇將自己的行李放下之後看向秦淼好奇地問了一嘴：“話說，上個賽季你也拿到車手總冠軍了，托托就沒點表示，給你漲漲工資之類的？”

  因為秦淼有了私人飛機，兩人的關系又好，基本上只要不是車隊有特別的安排，周冠宇都會蹭秦淼的飛機一起去比賽。

  接起來聊了兩句之後秦淼將電話掛斷，對周冠宇努了努嘴：“飛機那邊準備好了，直接去機場吧。”

  帶一個人也是帶，帶兩個人也是帶，多幾個人和少幾個人並不會對秦淼飛機的油費有什麽影響。

  “不多，也就一年2000萬美元而已，再算上獎金以及商業活動上的收入，一年我也就能賺個5000萬美元左右，還因為我住在摩納哥，所以這些錢可以一分不落地全進我的口袋裡不用交稅，基本上一年也就掙個5000萬吧。”

  從系統給出來的獎勵就能看出這倆任務到底有多簡單了，雖然不至於說揮揮手就能完成，但是基本上不用秦淼費多少力氣。

  周冠宇聽到秦淼這輕描淡寫的話，嘴角不由自主地抽了抽：“你這個《不多》和《也》就用得很好，虧伱還是國內長大的，不會用的話我建議不用。”

  周冠宇下車將自己的車鎖好之後仔細想了想，還真覺得秦淼這番話說得有道理，不過想了想之後周冠宇還是說道：“現在沒什麽時間了，等澳大利亞大獎賽結束之後我來你這邊看看房子。”

  周冠宇嘖了一聲，剛到秦淼家裡連口水都沒喝就得出發去機場了，不過周冠宇還是說道：“行。”

  不過等周冠宇下車之後，站在家門口等周冠宇的秦淼還是吐槽道：“要不你還是直接在這邊買套房算了，省得每個周末你都得跑過來。”

  秦淼得意地笑了笑，不過正當秦淼準備說什麽的時候，秦淼的電話響了。

  隨後兩人帶著自己的行李開著車去了機場，從英國直飛了澳大利亞。

  雖然時間有點久，但至少私人飛機上唯一的好處就是你可以在飛機上自由活動，坐累了可以起來活動一會兒，再加上秦淼和周冠宇都是F1車手，身體素質自然也都是屬於拔尖的那一批人，所以整個飛行途中並沒有給兩人造成任何的不適。

  落地之後兩人各自分開去了自己車隊訂的酒店。

  一夜無話，第二天，秦淼和不少車手都去了圍場內，開始錄製一些宣傳的視頻，進行一些商業活動。

  時間很快來到周五，梅奔上下所有人又期待又擔心地比賽周。

  期待自然是因為車隊這周引入了新的升級，根據模擬器的模擬結果顯示，這個新的後擴散器能夠有效地減少W13的海豚跳。

  擔心自然是因為梅奔車隊已經跌下了神壇，所有人都因此而有些惴惴不安，擔心梅奔車隊在賽場上的表現令粉絲們失望。

  不過無論這場比賽開始之前車隊眾人的心理活動如何，這場比賽都是大家需要面對的。

  周五的第一次練習賽，秦淼和漢密爾頓兩人一改常態，練習賽才剛剛開始秦淼和漢密爾頓兩人就跑賽道上測試去了。

  梅奔車隊的積極態度讓其他車隊看到了之後都是滿頭霧水，今天的梅奔怎麽了？吃錯藥了？

  不過很快，秦淼和漢密爾頓兩人在賽道上就有了截然不同的感受。

  確實，梅奔車隊引入的升級大幅度減緩了賽車的海豚跳現象。

  至少在高速行駛時，這台賽車比起上周在吉達賽道上的車來說，海豚跳的幅度和頻率都小了不少，輕油的排位賽狀態下甚至是跑到極速都不會出現海豚跳。

  但這也就只是跳得沒那麽厲害了而已，賽車重油狀態下還是會跳，也就是說正賽階段賽車依舊會有海豚跳。

  不過與此同時，賽車的尾速和末段加速確實得到了明顯的改善，至少不會出現直到末端腳都快踩油箱裡面去了，賽車的極速還在300左右徘徊的情況。

  而對於這種程度的彈跳，秦淼的身體素質是可以接受的，甚至彈跳幅度減緩了之後，秦淼感覺自己跑完一整個大獎賽背部都不會有任何的不適。

  但是漢密爾頓不行了，人不能不服老，今年已經37了快奔四的漢密爾頓身體素質自然沒有辦法和秦淼這種20歲的小年輕比。

  所以盡管海豚跳的現象得到了極大地減緩，但是漢密爾頓還是感覺一個練習賽跑下來背部就有些不適。

  也因此一練結束之後，漢密爾頓和秦淼懷著不同的心情回到了休息室之後。

  秦淼就老老實實地在休息室呆著等待二練開始，而漢密爾頓則是找到了托托以及艾利奧特，開始討論進一步減少賽車海豚跳的可能性和研發方向。
    稍事休息和準備之後，二練開始。

  而在這個過程之中，秦淼一直都保持著一個讓車隊眾人感到驚喜的速度。

  車隊的模擬器沒有模擬出來的是，因為新底板的引入，賽車的過彎速度也有了十分明顯的改善，以至於速度比預計的快了不少。

  等一二練結束之後，秦淼在二練的成績居然排在第二，勒克萊爾的後面，比維斯塔潘都要快了0.1秒。

  盡管知道排位賽的成績也就只能拿來看個樂呵，但是看到這個成績之後，不論是正在解說練習賽的五星體育的解說們還是國內的車迷亦或者是梅奔車隊的工作人員都感到了一陣振奮。

  就連一向在比賽時不苟言笑的托托臉上也罕見地掛上了一個如釋重負的笑容。

  至少從目前的車隊升級進度來看，車隊的升級是有效的，梅奔車隊確實有可能在這個賽季的中期或者後期恢復以往的競爭力，參與到冠軍的爭奪之中。

  不過等時間來到了周六，排位賽開始的時候，這種美好的幻想很快就被打破了。

  Q1階段秦淼的速度確實不錯，也比自己的隊友漢密爾頓快，但是兩人的成績依舊還在第五和第六。

  由此就可以看出，練習賽階段兩位梅奔的車手是拚盡了全力在跑圈速，而不論是法拉利還是紅牛，練習賽他們就真的只是在練習。

  Q1階段，秦淼和漢密爾頓兩人確實是穩定地晉級了，但是這個成績無論怎麽看都有些和梅奔以往的形象不符。

  另外一邊，周冠宇這場比賽的Q1也是順利通過。

  最後Q1被淘汰的車手為：阿爾本，拉塞爾，馬格努森，維特爾，斯特羅爾。

  其實能在Q1就看到馬格努森被淘汰大家也有些意外。

  因為這個賽季的馬格努森速度其實還是可以的，至少從這個賽季的前兩場比賽來說，馬格努森的表現十分地亮眼。

  不過現在再看到馬格努森的成績……只能說高開亂走。

  很快，時間來到Q2。

  Q2階段，秦淼和漢密爾頓兩人的節奏差不多。

  不過這次晉級的時候，秦淼排在第六，漢密爾頓第五。

  可以看出來這個賽季兩位梅奔的車手在單圈速度上的差距被進一步縮小了。

  從以前一直都是漢密爾頓在排位賽速度上壓秦淼一頭，到現在兩人在賽道上鬥得有來有回，秦淼的成長速度驚人。

  周冠宇則是有些可惜地在Q2就被淘汰了。

  與此同時，周冠宇的隊友博塔斯也在Q2被淘汰了。

  兩人之間的時間差距也不算大。

  至少這點可以讓國內的觀眾放心了，從兩人排位賽的成績來說，周冠宇並不比博塔斯差太多。

  最終Q2被淘汰的車手為：加斯利，博塔斯，周冠宇，角田，米克。

  很快，Q3開始。

  不過秦淼和漢密爾頓兩人才剛剛跑完自己在Q3的第一個飛行圈，賽道上就出現了事故。

  阿隆索第二段刷紫的情況下失誤在T11轉向不足衝出賽道上牆了。

  從回放的畫面之中不難看出，阿隆索在入彎的時候左手一直在嘗試給賽車降擋，但是賽車的液壓系統好像是出了什麽問題，擋位就一直卡在4檔，沒有辦法降低。

  這個時候有人就要問了，阿隆索作為一名經驗豐富的老車手，跑排位賽的時候都是全神貫注的，入彎階段不可能會錯過彎心衝出賽道才對，就算降不了檔也不應該影響他的入彎節奏。

  可實際上F1賽車的製動方式並不只有刹車這一種，引擎也是另外的一種製動方式。

  調低變速箱的擋位之後，轉速降低的引擎可以有效地降低後輪轉速，以此來給賽車製動。

  也因此，阿隆索無法給自己的引擎降檔之後，賽車就損失了一部分的製動力導致阿隆索錯過彎心，以至於轉向不足衝出賽道撞牆。

  阿隆索這一次撞牆直接將他賽車的左前懸掛給撞壞了，並且他的那個位置也沒有馬修通道，賽車殘骸清理起來十分的麻煩，所以自然而然地賽會出示了紅旗。

  不過好在大部分車手都完成了自己的第一個飛行圈。

  而最倒霉的就是賽恩斯了，賽恩斯在衝線之前大約100米賽道上就出現了紅旗，也因此他的第一個飛行圈成績直接作廢。

  別小看這個打底的飛行圈，因為有了一個打底的飛行圈成績之後，車手們在最後一個飛行圈才敢毫無顧忌地去跑。

  因為就算你最後一個飛行圈成績不好，亦或者說失誤上牆了，你也有一個成績打底，你的名次可能會稍微差一點，但絕對不會差到你接受不了的第10名起步之類的。

  但是賽恩斯被這一鬧，等最後一個飛行圈開始跑的時候，他絕對會有所顧忌，不敢向著極限推，所以成績自然也會比有一個飛行圈打底的情況下差一點。

  而最終，賽恩斯確實沒有在排位賽拿到一個太好的成績。

  但卻並不是因為他少了一個飛行圈沒跑，而是因為在比賽的最後階段賽車出了問題，以至於他最後一個飛行圈的速度比第一的勒克萊爾慢了接近1.1秒。

  而另外一邊，因為前排兩支車隊之中的4位車手之中少了一個人，所以秦淼也能一窺前四的位置。

  排位賽最終結束了之後，前十名的成績如下：
  1：勒克萊爾

  2：維斯塔潘

  3：佩雷茲
  4：秦淼

  5：漢密爾頓

  6：諾裡斯
  7：裡卡多
  8：奧康

  9：賽恩斯
  10：阿隆索
  (本章完)