緊接著就是一陣狂喜，因為現在是起步階段，基本上所有車都擠在一起，如果這個時候的秦淼衝出去了，那麽秦淼有很大的可能性會落到最後面去。

  到時候就算秦淼的保胎能力再怎麽恐怖，這場比賽的秦淼也都沒辦法給自己造成任何壓力了。

  不過就在賽恩斯心中一喜，不斷地幻想著接下來自己即將面對的美好賽道狀況之時，讓他驚掉下巴的一幕出現了。

  只見內線晚刹車的秦淼居然將自己的車成功給刹住了，賽車並沒有任何失控的現象，甚至輪胎都沒有抱死。

  然後秦淼在自己賽車的前面入彎，出彎之後直接就將自己給擠出了賽道。

  賽恩斯這邊盡管詫異於秦淼那根本就不科學的刹車，關鍵是最近賽恩斯也沒聽說梅奔最近有對賽車的刹車有什麽升級。

  最關鍵的是，秦淼刹車的位置還是賽恩斯的內線，那個地方並不是行車線，賽道的抓地力和乾淨程度沒有賽恩斯的外線好，還有秦淼刹車的角度也不太對。

  就算你用的是軟胎，也不可能踩出這麽一腳離譜的刹車才對。

  總之無論賽恩斯想破頭，秦淼的那個刹車位置都不可能成功將他的那台梅奔刹停的。

  但匪夷所思的事，秦淼偏偏做到了。

  當然了，盡管被秦淼擠到了賽道外側的逃生通道，塞恩斯也沒有松開油門。

  這個賽季法拉利賽車的直線加速是圍場內最快的，也因此盡管等賽恩斯再次回到賽道上的時候，他已經落後了秦淼半個賽車的身位，但至少此時他與秦淼還處於一個並排的狀態。

  他還是有可能在T1之前將自己的位置拿回來的。

  然後一台梅奔和一台法拉利就在現場奧地利觀眾燃放起來的橙色煙霧之中一起並排衝向了T3。

  只不過賽恩斯有些低估梅奔在英國站帶來的升級以及秦淼賽車上的那套軟胎了，優化了底板的進氣結構以及底板內部的氣流管理之後，此時的W13整體上因為底板而產生的阻力小了很多。

  盡管T3的時候因為是一個左轉彎，秦淼原本超出了賽恩斯少許身位的位置也變成了與賽恩斯並排，甚至賽恩斯的後期加速能力還越來越快。

  但至少在T3的刹車點之前，賽恩斯還是沒有完全超越秦淼，秦淼依舊在外線與賽恩斯並排。

  其實到了這裡之後，賽恩斯就有了一種極其不祥的預感。

  而很快，賽恩斯的預感就成真了。

  秦淼又是一腳內線的晚刹車，甚至賽恩斯是已經到了自己的極限刹車點之後才踩下的刹車，可是秦淼的刹車位置還是在賽恩斯的前面。

  賽恩斯就不明白了，雖然T1和T2這兩個彎道可以給輪胎稍微提供一點溫度，但是這麽點的距離也提高不了多少啊，秦淼這個B人到底是怎麽在這麽極限的距離將自己的車刹住的啊？
  憑什麽啊！

  而事實上，秦淼這還真是靠自己的操作刹停的。

  只不過秦淼的操作比較極限，畢竟T1和T3這兩個彎道都是重刹區。

  秦淼就將自己的刹車權重調到了前輪。

  有人就要說了，這樣刹車有很大的可能性會讓賽車的前輪抱死。

  所以秦淼在刹車的過程當中是動態地將刹車權重比緩緩地向後輪調整。

  也就是說，前輪隻負責最重要的那段刹車，這個過程之中因為刹車盤的熱輻射，也是可以給輪胎升溫的。

  並且秦淼是在輪胎即將抱死的前一個瞬間將刹車比重向後調整，也因此整個過程之中前輪都很高效地參與到了輪胎的刹車之中。

  而與此同時，秦淼賽車的後輪也一直給賽車提供製動力。

  最大程度的減少了賽車的製動距離。

  當然了，最關鍵的原因其實還是秦淼使用的是軟胎，使用軟胎的刹車距離肯定要比使用中性胎的更短。

  同時，等賽車到了彎心之後，秦淼的前輪也沒有那麽強的製動力了，可以更加輕松地入彎。

  這種操作也是有車手知道的。

  甚至可以說，這種操作就是入彎階段最好的操作方法。

  惟一的缺點就是複雜，因為F1賽車沒有電子控制系統，所以在這個過程之中，賽車權重的變化得全程手操。

  需要你用手去轉動方向盤上的刹車比重旋鈕。

  要知道，在刹車的時候，車手的脖子承受的瞬間壓力可能達到4G。

  在這個過程之中不但需要保持頭腦的清醒，手還要去進行這樣的精細操作，也因此這種操作的失誤率高到恐怖。

  所以這種入彎方式的普及度不高，就算知道也不會去這麽乾。

  因為太難了，而且就算你利用這種方式成功入彎了，一個彎道帶來的速度提升可能也就0.1-0.2秒。

  但是如果這個過程之中操作失誤，帶來的後果就是衝出賽道，或者輪胎鎖死。

  這樣的損失可能就到了一次失誤1秒以上了。

  所以這種操作性價比很低，就連身體素質強如秦淼，也就只是敢在比賽開始之前的五六圈，體能很充沛的時候這麽玩。

  比賽中後期，秦淼的體力開始下降了之後，秦淼也會老老實實地正常比賽。

  不過無論如何，在賽恩斯的費解之中，從T1到T3都在並排行駛的兩台賽車終於是分出了勝負。

  賽恩斯一邊費解，一邊被秦淼在T3給擠出了賽道。

  T3的路肩可要比T1要高了不少。

  也因此，賽恩斯再次衝出賽道的時候，底板的木板與賽道黃色的路肩狠狠地剮了一下，帶起一簇火星。

  賽恩斯倒是不擔心這一下對於賽車的底板會有損壞什麽的。

  進入了地效時代之後，所有車隊的賽車底板都比看起來要高了不少。

  所以就算壓到了高路肩，受損的可能也就只會是賽車底板下方的木板，不會傷到底板。

  當然了，因為賽車底板吸力太大而吸起來的井蓋不算在內。

  不過和T1不同，T3外側可就沒有逃生通道了。

  賽恩斯回到賽道上的時候也沒有了足夠的加速空間，因為T3外側的油漆與賽道的交界處是草坪。

  所以等賽恩斯回到賽道上的時候，他就落到了秦淼的後面。

  “秦淼這次對於賽恩斯的防守很認真啊！”五星體育這邊，完成了對於賽恩斯的超越，並且順利穩定住了自己第三的位置來到了第二圈之後，五星體育這邊的三位解說才松了一口氣。

  “確實，今天秦淼的起步一如既往地好，我其實昨天看他衝刺排位賽的起步和整個比賽期間都沒有什麽亮眼發揮，當時我還以為因為在紅牛的主場，秦淼被什麽場外因素影響了自己的心態。

  現在一看，當時的我有些杞人憂天了，在圍場內也待了這麽久，就沒見過秦淼的狀態被場外因素影響過。

  秦淼可能只是擔心在衝刺排位賽階段出現什麽意外，所以跑得比較穩健。”蝦哥說道。

  今天這場比賽飛哥臨時有事來不了，所以就讓蝦哥來代班了，另外兩位解說依舊不變。

  “不過秦淼這兩次對於賽恩斯的防守都很冒險，兩次都把賽恩斯給擠出去了。”周浩然說道。

  “這怎麽叫冒險呢？”兵哥解釋說道：“秦淼兩次入彎都是擁有賽道線權的，賽恩斯被擠出去只能說是塞恩斯自己的問題。”

  周浩然點頭：“按照FIA的賽道規則來說，確實是這樣的，我說的是秦淼與塞恩斯纏鬥的時候，兩人貼得太近了。

  我注意到秦淼兩次將賽恩斯擠出賽道，兩人的車輪當時貼得很近，這種情況下，一個微小的操作失誤都有可能會引發嚴重的賽道事故。”

  ……

  解說們關於秦淼這次超車的話題到此結束。

  賽場上，超越了賽恩斯之後，秦淼很快就用自己軟胎的優勢拉開了與賽恩斯之間的時間差距。

  並且秦淼超越了賽恩斯之後勢頭依舊不減，居然開始縮短自己與前方勒克萊爾之間的時間差距了。

  而此時的賽恩斯雖然有心想要將自己的位置重新拿回來，但真的是有心無力，而且此時身後的佩雷茲也開始對賽恩斯有想法了。

  兩人之間的時間差距來到了0.4秒，以這個差距進入DRS區的話，佩雷茲想要進攻賽恩斯並且將賽恩斯一舉超越並不是什麽太困難的事情。

  第4圈，DRS打開了之後，秦淼也終於是跟上了勒克萊爾。

  不過因為勒克萊爾今天這場比賽的速度並不算慢，此時他就只是勉強跟到了勒克萊爾身後的DRS區之中。

  秦淼雖然也很輕松地來到了這個位置，但是他前方的勒克萊爾有著維斯塔潘DRS的幫助，秦淼就算使用的是軟胎，超車的難度也很高。

  最關鍵的是，秦淼使用的是軟胎，雖然秦淼的軟胎耐久度可以比擬其他車手的中性胎，但那是在輕油的狀態下。

  現在比賽才剛剛開始，賽車的油箱裡幾乎是處於一個滿油的狀態，所以秦淼的這套軟胎的耐久度並不會太久。

  根據車隊策略組的估算，秦淼的這套軟胎，大約只能在賽道上堅持12圈。

  過了12圈之後秦淼的軟胎也會過懸崖點，速度會大幅度下滑。

  所以秦淼現在的時間並不算充裕。

  於是秦淼也不管自己與勒克萊爾私下相處的友情和其他什麽的了，技能直接往勒克萊爾的頭上一甩。

  一邊緊緊地跟在勒克萊爾的身後，一邊在所有有可能超車的位置抽頭給勒克萊爾施壓。

  勒克萊爾對於秦淼還是比較了解的，但是他也知道，來到了賽道上之後，秦淼可不會跟你講什麽私人友誼，關系好壞。

  所以現在他的壓力水平也很高。
    足足有29%。

  要知道現在才是比賽剛剛開始。

  不過就在秦淼準備加大力度的時候，弗蘭奇例行通報的聲音傳了過來。：“秦淼，現在你在第三，距離前方的勒克萊爾0.7秒，距離維斯塔潘1.9秒，距離後方賽恩斯2.1秒。跑得不錯，繼續保持。”

  後面的賽恩斯秦淼倒是沒怎麽關注，對方的圈速沒有使用軟胎的自己快已經是不爭的事實了。

  但是秦淼的注意力卻被維斯塔潘的位置吸引了。

  算一下，現在的勒克萊爾距離維斯塔潘1.2秒，已經出了維斯塔潘的DRS區了。

  可是在這之前，勒克萊爾一直都在維斯塔潘的身後DRS區裡。

  秦淼這場比賽是準備看能不能拿冠軍的。

  但是超越了勒克萊爾之後，秦淼的技能就會進入CD狀態。

  到時候自己面對維斯塔潘的進攻手段可能也就只剩下正常地用賽車的速度，從後方超越維斯塔潘了。

  但是這個賽季梅奔賽車的性能明顯比不上法拉利和紅牛。

  秦淼之所以能出現在這個地方還是靠著秦淼逆天的輪胎管理能力。

  所以想要超越維斯塔潘的話，賽道上的難度比較大，只能靠under cut。

  想明白了這點之後秦淼主動取消了自己掛在勒克萊爾身上的技能，並且稍微拉大了一點自己與勒克萊爾之間的時間差距，將這個時間差距控制在0.8-1.1秒的范圍之內。

  只要進入DRS監測點之前追到勒克萊爾身後1秒以內就行。

  勒克萊爾這邊本來都已經準備將更多的注意力放在自己身後的秦淼身上了，可不知道為什麽，突然就感覺自己身上的壓力一輕，身後的秦淼也稍微拉開了一點與自己的位置差距。

  盡管不知道秦淼是不是賽車遇到了什麽問題，或者其他什麽的，但是勒克萊爾還是知道，不管秦淼因為什麽原因沒繼續給自己施壓了。

  但是自己當前的首要目標還是跟住前方的維斯塔潘，並且嘗試將那該死的第一搶到手裡。

  不過因為秦淼前期對勒克萊爾的進攻，等勒克萊爾追到維斯塔潘，並且開始對維斯塔潘發起進攻的時候，已經是第10圈了。

  當然了，盡管秦淼前方的兩位車手已經打起來了，但是秦淼此時卻沒有在兩位車手纏鬥的時候撿漏的能力。

  因為秦淼此時的這套軟胎衰竭速度比秦淼和梅奔車隊想象的都要快。

  此時就算前方的兩台賽車在不斷地進行攻防，秦淼能做的也就只是勉強跟在勒克萊爾身後1.3秒的位置保證自己不被拉開。

  又在賽道上堅持了兩圈之後，秦淼才最終在車隊的要求下進站換胎。

  這次秦淼進站換胎換上的是一套全新的中性胎，並且車隊的換胎工還給秦淼上了一點強度，這次換胎總用時3.4秒。

  右後輪換胎工第一次換胎的時候沒能將輪胎給取下來。

  但好在這次換胎也就只有這一次失誤，而且耽誤的時間也不算多，只有1秒。

  最關鍵的是車隊將秦淼叫回來的時候，秦淼後方的窗口很寬裕，等秦淼出來之後並沒有損失更多的位置。

  出來之後的秦淼落到了第8的位置，前面是米克舒馬赫和馬格努森，後面就是周冠宇。

  今天這場比賽，周冠宇的表現也極其地優秀。

  第12起步的他起步速度快得就不像是一台阿羅賽車。

  光一個起步就超越了兩台賽車，後續更是抓住前方裡卡多出彎的失誤，一舉從第12來到了第9。

  當然了，今天這場比賽除了讓人眼前一亮的周冠宇之外，還有兩位車手讓人意外。

  他們就是被人戲稱為哈斯雙雄的米克和馬格魯森。

  兩位車手居然真的在紅牛環賽道拿出來了與他們當前名次相匹配的速度。

  今天的哈斯快得讓人不相信這是哈斯賽車可以跑出來的。

  而秦淼出來之後，身後一秒的位置就是諾裡斯。

  與此同時，秦淼才剛從維修區裡出來，他前方本來還鬥得難解難分的法拉利和紅牛之間突然就分出了勝負。

  勒克萊爾在T4之前的DRS區吸住了維斯塔潘的尾流，一路來到了T4的刹車點之前的時候，勒克萊爾已經來到了維斯塔潘身後0.2秒的位置。

  然後勒克萊爾一腳晚刹車，強行插入了維斯塔潘的內線。

  並且在彎心之前車頭就卡在了維斯塔潘的前面。

  盡管出彎的時候因為油門給得稍微有些著急，勒克萊爾的賽車出現了短暫的推頭，但是勒克萊爾還是快速地穩定住了自己的賽車，並沒有讓賽車朝著失控的方向發展。

  勒克萊爾自然是十分漂亮地完成了這次對於維斯塔潘的超越。

  在現場六萬奧地利車迷面前，當面薄紗維斯塔潘。

  不過秦淼通過車隊TR得知了這個消息之後卻不滿地撇了撇嘴，因為秦淼突然有些懷疑，勒克萊爾其實很有可能是可以直接超過維斯塔潘的，但是考慮到自己在身後一直沒有動手。

  就是等到自己的軟胎的耐久度跑沒了之後才動的手。

  當然秦淼這也就只是無端猜測罷了，沒有事實依據。

  而且事實上勒克萊爾也確實沒這麽想過，他這個時候才超越他前方的維斯塔潘純粹就只是在這個時間點等到了機會。

  超越了維斯塔潘之後，勒克萊爾快速拉開了自己與維斯塔潘之間的時間差距，很快這個時間差距就來到了1.5秒。

  由此可見，這場比賽法拉利的速度明顯要比紅牛更快。

  反正都被超了，所以維斯塔潘這邊就在13圈的時候進站了，換上了一套硬胎。

  一方面維斯塔潘防守了勒克萊爾這麽久，輪胎也有些撐不住了，另外一方面也是防止被維斯塔潘後面的秦淼給under cut了。

  不過有時候總是事與願違，盡管這場比賽的秦淼被車隊上了一次強度，而且秦淼前面也有車手阻擋。

  但是秦淼在這條賽道使用中性胎的速度很快，而且維斯塔潘與勒克萊爾的纏鬥用掉了維斯塔潘不短的時間。

  所以等維斯塔潘出來之後他直接就落到了秦淼的身後。

  而且還沒等維斯塔潘對著秦淼發起進攻。

  在第13圈的發車直道DRS區，秦淼將自己的這套中性胎的輪胎溫度升起來了之後，直接就超了自己面前的米克舒馬赫。

  盡管這個時候的米克舒馬赫有他前方隊友馬格魯森提供的DRS，但是米克舒馬赫賽車上的畢竟是一套已經跑了13圈的中性胎，與秦淼這套新中性胎的單圈速度的差距在0.3秒左右。

  再加上秦淼的賽車本來就比哈斯的賽車更快。

  秦淼超越米克舒馬赫也是順理成章的。

  現在維斯塔潘要想將自己的位置拿回來，就得先想辦法超越自己面前的米克才行了。

  同一圈，勒克萊爾超越維斯塔潘的位置，秦淼也在這裡用同樣的方式和同樣的入彎線路，超越了自己面前的馬格努森。

  而此時秦淼的前面也就只剩下了一個奧康。

  只要超越了奧康，前面就有足足7秒的乾淨空氣可以讓秦淼毫無顧忌地跑單圈速度。

  與哈斯雙雄不同，奧康對於秦淼的抵抗欲望還是挺強烈的。

  秦淼愣是在他身上浪費了一圈的時間才在T3的刹車點之前將對方給超了。

  有時候秦淼就想不明白了，自己和奧康又沒有位置和名次上的衝突，你直接給我放過去就行了唄？擋我這一圈幹嘛？
  比賽跑了這麽久沒壓力無聊閑的？

  你這完全就是損人不利己啊！

  超越了奧康之後，T3出彎的時候，秦淼沒跑那麽快，車身擺正了之後才開始給油，然後緩慢但是堅定不移地直接就將奧康向著賽道外面壓了過去。

  此時奧康只有兩個選擇，第一是減速，讓出位置讓秦淼正常出彎。

  另外一種就是不減速，堵在秦淼的內線，然後直接被秦淼給擠出賽道。

  奧康是壞，他又不是蠢。

  傻子也開不了F1賽車，當不了F1車手。

  所以見到秦淼的動作之後，奧康果斷地將自己的位置讓了出來。

  大哥你牛逼，你先走。

  看著後視鏡之中主動將位置給讓出來了的奧康。

  秦淼有些可惜地砸吧了一下嘴，速度應該放得更慢一點的，這樣如果奧康主動退讓的話，他損失的時間會更多。

  不過現在自己已經超過了奧康，這件事就算是過去了，自己也沒必要為了出一口惡氣，故意降慢自己的速度來惡心奧康，他還不夠資格。

  超越了奧康之後，秦淼面前有超過7秒鍾的空閑區，他可以舒舒服服地跑長距離節奏了。

  這樣的機會在正賽階段可不常能遇到。(本章完)