如果這個數據還是不夠直觀的話，周冠宇這個賽季就從來都沒有在賽道上讓和他同一個競爭位置的車手超越過自己。

  但是人無完人，強大如秦淼也有弱雨的缺點。

  周冠宇也是有缺點的，只不過周冠宇的缺點觀眾們看不出來罷了。

  他最大的問題是慢熱。

  通常在練習賽階段，周冠宇需要一段時間才能熟悉賽車在一條賽道上的特性，並且也需要一段時間的練習才能將賽車的速度提升到車隊的預期速度。

  也因此，周冠宇在今天的排位賽表現不佳的原因也就很好猜了。

  一場練習賽沒辦法讓周冠宇完全熟悉賽道，以及賽車在這條賽道上的特性。

  也因此，排位賽階段他沒辦法將自己的速度全部展現出來。

  最終Q1階段被淘汰的車手為：周冠宇，諾裡斯，裡卡多，斯特羅爾，維特爾。

  對於Q1就被淘汰的周冠宇，秦淼這邊也沒有太好的辦法，畢竟這個東西並不是學就能學會的，這就有點像是特性一樣的東西。

  稍事休息，時間就來到了Q2。

  Q2秦淼隻用了一套新軟胎就拿到了自己想要的成績。

  並且這個成績可以穩定地進入Q3。

  本來秦淼回到了車隊P房之後，就不準備再出去跑了的。

  因為沒必要，而且秦淼對於賽道也熟悉，他又不需要用一個飛行圈去更加深入地了解這條賽道的信息。

  不過就在秦淼這邊準備從車裡出來活動一下四肢的時候，弗蘭奇突然在車隊TR之中問道：“反正現在還有時間，秦淼你要不要嘗試換硬胎帶重油上去測試一下硬胎的長距離磨損情況？”

  秦淼一愣，隨後不確定地問道：“FIA的規定裡有允許這麽幹嘛？”

  “他們沒有禁止，FIA的賽事規則就像是法律一樣，只要沒有禁止那麽都是可以做的。”弗蘭奇回答。

  “好的。”

  然後賽道上就出現了奇怪的一幕，所有車手都在跑排位賽的時候，秦淼一台梅奔賽車換上了硬胎，光明正大地在賽道上跑起了長距離測試。

  導播也是搞事，等其他車手第一個飛行圈跑完，回到車隊P房調教糾錯的時候，賽場上只有秦淼一台車在跑了。

  他們就將鏡頭定格在秦淼的車上，並且用記錄排位賽成績的方式記錄他硬胎的圈速。

  最讓人意外的是，秦淼這麽跑的時候，圈速居然還不錯。

  基本上每一圈都是三段綠。

  甚至秦淼的成績直接就和Q2的關門線成績差不多了。

  但秦淼使用的畢竟是硬胎，也因此秦淼最後的這段時間並沒有刷新自己的最快單圈成績。

  最終，Q2被淘汰的車手為：加斯利，拉塞爾，阿爾本，博塔斯，角田。

  很快時間來到了Q3。

  梅奔這邊為了避免交通問題，是等賽道上的其他車手都跑完了一個飛行圈之後才回到的賽道上開始自己的飛行圈。

  不過才剛剛跑完暖胎圈開始飛行圈，漢密爾頓就因為失誤在T7衝出了賽道，並且引發了紅旗，排位賽暫停。

  漢密爾頓這次碰撞事故極其嚴重，前鼻翼直接就被撞斷了，賽車的右側兩個輪胎的懸掛也雙雙報銷，甚至右前方的後視鏡也被撞得不翼而飛。

  當然這還不是這次撞車最有戲劇性和畫面張力的一幅畫面，真正有戲劇張力的畫面其實是漢密爾頓撞車停在賽道護牆邊之後。

  現場所有身穿橙黃色衣服或戴著橙黃色帽子的紅牛車迷群體之中爆發出了一陣熱烈的歡呼聲。

  整幅畫面充滿了現場觀眾對漢密爾頓這位七冠王的“熱情”。

  當然了，漢密爾頓這次事故誕生的倒霉蛋並不只有漢密爾頓一個人，跑這個飛行圈的時候，秦淼是在漢密爾頓的後面出來的。

  也因此，漢密爾頓失誤上牆了之後，秦淼的單圈成績也作廢了。

  因為漢密爾頓上牆的第三計時段出現了黃旗，秦淼不得不減速。

  也因此，漢密爾頓和秦淼兩人在這個飛行圈裡都沒有拿到自己想要的成績。

  其實漢密爾頓對於賽車的控制能力也是很強的，但奈何，這場比賽給他的練習時間也不夠多，而與此同時，漢密爾頓也希望能夠在這場比賽拿到一個好成績，急於求成之下，最終才有了現在的結果。

  這次事故之後，漢密爾頓這場比賽已經結束了。

  畢竟剩下的五分鍾別說將漢密爾頓的車拉回去了，就算這台車瞬移回去了也修不好。

  而秦淼，盡管他在排位賽階段並沒有跑出一個有效的飛行圈，但是最後的一個飛行圈，秦淼並沒有被這次事故阻擋，跑得依舊是十分激進，並且拿出了一個讓車隊十分滿意的1:05.067。

  這個成績讓秦淼明天的起跑位置來到了第四。

  與此同時，排位賽的最終排名如下：
  1：維斯塔潘

  2：勒克萊爾

  3：賽恩斯
  4：秦淼

  5：佩雷茲
  6：奧康

  7：馬格努森

  8：米克

  9：阿隆索
  10：漢密爾頓

  漢密爾頓在第十的原因並不難猜，Q3階段，他並沒有獲得有效的單圈成績。

  而除此之外，最讓人意外的其實就是哈斯的兩位車手了，馬格魯森和米克分列第七和第八。

  正常來說，以哈斯賽車的速度，就算一條賽道再怎麽適合他們的賽車，他們倆在排位賽階段也不可能來到這個位置。

  明顯今天這場比賽的衝刺賽規則，讓哈斯的兩位車手獲益良多。

  他們能出現在這裡的原因也不難猜，練習賽階段不止周冠宇，很多車手都沒有辦法在一個練習賽階段就完全熟悉自己的賽車在紅牛環這條賽道上的特性，而哈斯的兩位車手對於他們的賽車又十分地了解，因為有米克舒馬赫的存在，哈斯更多的預算都用在了修車上，而不是對賽車的升級上。

  所以賽車的一致性和可預測性一直都很穩定。

  也因此稍微熟悉了一下賽道之後，他們就可以利用當前的這台賽車在賽道上做出一個不錯的成績。

  當然了，意外不止於此。

  紅牛環賽道可以說是所有大獎賽的賽道裡最容易觸發賽道邊界規則的賽道。

  因為這條賽道的T9和T10都是高速下坡的右轉彎。

  T9是高速的下坡右轉，下壓力稍微強一點的賽車甚至都不用刹車，松開油門靠著慣性就可以輕松入彎。

  T10出彎的時候外側路肩又很平，所以車手們出彎的時候都會盡量將自己的出彎線路拉得更寬，路肩吃得更多。
    也因此，難免就會在排位賽的時候出現超出賽道限制的情況。

  而這場比賽就有這樣的一個倒霉蛋。

  佩雷茲Q3的兩個飛行圈全都在T10四輪出了白線，成績直接就被取消了。

  甚至Q2的最後一個飛行圈，佩雷茲也四輪出白線了。

  也因此，佩雷茲Q3的成績被取消，Q2也就只是拿到了排位賽的保底圈成績，最終佩雷茲在衝刺賽階段只能以第十三的名次起步。

  與此同時，在佩雷茲身後起步的車手集體上升了一個名次。

  所以明天衝刺賽的正確起步順位如下：
  1：維斯塔潘

  2：勒克萊爾

  3：賽恩斯
  4：秦淼

  5：奧康

  6：馬格努森

  7：米克

  8：阿隆索
  9：漢密爾頓

  10：加斯利
  比賽結束了之後，秦淼因為不是排位賽的前三名，也沒那麽多麻煩事了，參加了一下賽後采訪，直接就回到車隊之家。

  賽後會議上，很平常，基本上就是一套梅奔這麽多年總結出來的賽後會議工作流程，走完之後，秦淼和漢密爾頓都可以下班了。

  不過前面和漢密爾頓兩人結伴準備離開的時候，托托卻找到兩人，然後三人一起來到了秦淼的休息室內之後，托托將門關上。

  很鄭重地囑咐兩人，因為預算帽的原因，明天的衝刺賽希望兩位車手盡全力保護好自己的賽車，甚至托托都不希望他們倆這場衝刺排位賽能拿到一個多好的位置，能拿多少積分回來。

  他只希望兩位車手安穩地將賽車給帶回來，除了油漆之外，賽車最好不要有任何的損傷。

  正賽那沒什麽好說的，畢竟分多。

  但是與正賽比起來，衝刺賽階段拚那麽凶根本就沒必要，因為就算你拿到了第一，也就只有8分而已。

  而且FIA這邊也是有與車隊一起討論過，車隊這邊是想要FIA在預算帽規則之中開一道口子，豁免衝刺賽階段產生的車損。

  大致意思就是衝刺賽階段賽車產生的車禍和賽車損傷，不計入預算帽的預算之內，而是額外重新計算。

  但是沒談攏。

  畢竟大車隊都太有錢了，他們並不介意在衝刺賽之中拚得凶一點，然後利用車損的理由給賽車換上一些不計入預算帽的的“免費”小升級。

  FIA考慮到，如果開了這麽一道口子，梅奔法拉利和紅牛這些人很有可能在這個口子邊緣鑽空子，再加上其他資源並不算多的小車隊反對，最後這件事自然就是不了了之了。

  也因為這件事，托托在會議結束之後才會找到梅奔的兩位車手有了這次溝通。

  對此漢密爾頓和秦淼兩人都表示了尊重托托的意願。

  畢竟衝刺賽階段一個名次也就只有一分而已，確實沒有拚命的必要。

  之後秦淼今天一天的工作也就結束了。

  回酒店的路上，秦淼又看到了勒克萊爾。

  此時的勒克萊爾整個人的精氣神又回來了。

  排位賽階段勒克萊爾雖然落到了第二，但是勒克萊爾與杆位的維斯塔潘之間時間差距只有0.029秒，可以說兩人的速度在伯仲之間。

  也因此，有了今天的這場比賽打底，勒克萊爾多少是寬心了一點。

  不過有一說一，法拉利從來都沒有連續兩場比賽整活的，也就是說，這場比賽的勒克萊爾還是有機會站上最高領獎台的。

  休息了一天之後，時間來到了周六。

  周六，秦淼直接就在二練完成了大部分的測試工作，其他對於賽車的調教影響不是很大的測試工作則是留到了等會兒的衝刺賽上，順便就給收集了。

  時間很快來到了衝刺賽，衝刺賽的準備流程與正常的正賽之前的流程差不多。

  等一切準備就緒之後，暖胎圈即將開始。

  不過就在這個時候，賽道上卻出現了黃旗。

  阿隆索的賽車直接停在了賽道上。

  就在所有人都以為阿隆索的賽車壞了的時候，鏡頭切了過去，然後車迷們就有些無語地發現。

  阿隆索賽車此時確實停在了賽道上，周圍也沒人了，賽車也沒冒煙啥的，但是阿隆索四個輪胎上的暖胎毯沒取下來！

  而此時其他車手都已經開了出去。

  也因此，輪胎上包著暖胎毯的阿隆索自然是沒辦法啟動賽車的。

  不過前方維斯塔潘都已經動起來了，這場衝刺賽的比賽不可能就因此暫停。

  所以其他車手只能繼續起步，而Alpine這邊得等到其他的所有車手都走了之後，才能重新回到賽道上處理阿隆索的賽車。

  當然意外並不止這一個，與此同時另外一邊。

  等所有車手都緩緩地跑完了暖胎圈，回到了自己的位置上之後，周冠宇的賽車速度卻突然慢了下來，直至最終停在了T10的彎心。

  他的賽車熄火了。

  國內的車迷看到這一幕之後直接就開始對著阿羅車隊口吐芬芳了。

  自從阿羅車隊的社交媒體帳號在國內開通了之後，除了周冠宇順利完賽的那幾場大獎賽，基本上每一次大獎賽的時候，阿羅車隊的留言評論區域都是陰陽怪氣或者破口大罵。

  本來因為秦淼的存在，國內的車迷數量就有了一波激增，大部分都是沒有什麽觀賽經驗，而且還吃習慣了秦淼這細糠的新車迷。

  他們自然習慣了梅奔車隊在賽場上恐怖的穩定性。

  這個賽季周冠宇加入阿羅車隊之後，阿羅車隊一而再再而三地給觀眾們整花活，車迷們自然受不了，果斷開噴。

  不過好在最終周冠宇在賽道上停了二十多秒之後，在車隊工程師的引導之下重新將賽車啟動了。

  雖然F1賽車正常狀態下的啟動都像是啟動拖拉機一樣，拿出一根專用的啟動杆從賽車的尾燈位置捅進賽車內部，連接上發動機之後靠著外力啟動發動機。

  但是車隊肯定也是會考慮到周冠宇的這種在賽道上發動機突然熄火了的情況，以及比賽開始之前所有車都停在賽道上準備，然後賽車突然熄火了的情況。

  所以F1賽車還有利用賽車內部ERS的電量啟動以及外接電源啟動的能力。

  不過阿羅的這次整活也成功地將周冠宇在衝刺賽的起步順位從第15變成了維修區起步。

  不過有一說一，秦淼也感覺阿羅這破車也確實該罵。(本章完)