現在問題來了，紅旗了之後維斯塔潘的那一次違規超車具體會有什麽樣的處罰。

  是罰時，還是直接罰退起步位置？

  而與此同時，秦淼又倒了血霉，從第三掉到了第四。

  另外一邊，佩雷茲是直接退賽了。

  盡管發生碰撞的時候佩雷茲也就只是前鼻翼被撞掉了而已，但是車隊這邊發現佩雷茲賽車的左前懸掛也受損了，應該是被撞歪了之類的，所以賽車沒辦法開了。

  而與此同時，馬澤平也因為前面有賽車事故，拉塞爾刹車之後，馬澤平反應不及追尾了拉塞爾。

  也和佩雷茲一樣退賽，只不過馬澤平是前輪的兩個懸掛都當場斷裂。

  現在爭冠區的三位車手都很焦慮，排在第一的維斯塔潘那次超車過後是絕對會被罰的。

  所以現在維斯塔潘的位置是假的。

  另外一邊，漢密爾頓也因為維斯塔潘從第二落到了第三。

  秦淼就更慘了，落到了第四。

  與他們的起步位置都有所不同。

  總之，這場比賽剛開始的這段時間真的很混亂。

  紅旗出現之後，秦淼無奈又一次將自己的車停在了維修區通道之內。

  秦淼下來之後沒多久，托托直接去找FIA去了。

  漢密爾頓緊隨其後，也去找了FIA，只有秦淼下車之後就老老實實地坐在自己賽車旁邊的路肩上，一邊喝水一邊發呆不知道在想什麽。

  沒一會兒，FIA就給出了處罰方式。

  那就是維斯塔潘被罰了兩個發車位置，直接罰到了漢密爾頓的身後起步，也就是第三起步。

  第一是奧康，第二是漢密爾頓，第三才是維斯塔潘，至於秦淼……第四。

  這個處罰其實也算是公正，畢竟維斯塔潘算是切彎直接超越了漢密爾頓。

  得到了這個消息之後，秦淼自然是第一時間通過車隊TR找到了托托，想要申訴。

  只可惜FIA那邊並沒有答理秦淼申訴意見的想法。

  秦淼的外線太吃虧了，入彎的時候盡管維斯塔潘很晚才刹車，是直接奔著衝出緩衝區去的。

  但是維斯塔潘入彎的時候就是因為他的晚刹車，整台車都已經跑到秦淼賽車前面去了，所以秦淼這算是被維斯塔潘在彎道超越了，並沒有違規。

  得到這個消息之後的秦淼麻了。

  盡管托托也幫秦淼申訴了，但是賽事乾事對於前三位車手之間的處理已經確定下來了，FIA這邊明顯是並不準備對這個決定進行更改。

  最後秦淼自然只能無奈接受這個決定。

  處罰的結果出來並且確定了之後，此時就有另外一個問題暴露出來了，那就是秦淼接下來這場比賽的輪胎具體應該如何選擇。

  此時秦淼的輪胎儲備之中還是有一套全新的硬胎。

  秦淼主觀意願上是不想換輪胎，他還是想要用中性胎的速度優勢確保接下來的比賽之中，自己有足夠的速度去超越漢密爾頓和維斯塔潘。

  但是秦淼的那套中性胎已經經不起再一次起步的消耗了，按照秦淼自己的預計，如果接下來的比賽之中自己依舊選擇使用中性胎起步，那麽在比賽的後期自己的速度將會有一個極大幅度的下滑。

  所以秦淼深思熟慮過後，最終也只能換一套新的硬胎。

  盡管硬胎的速度比起中性胎差了不少，但至少換上了這套輪胎之後，在接下來的比賽之中秦淼都不需要再擔心輪胎磨損的問題了。

  或許這也是個機會。

  接下來的很長一段時間，所有人都在等待著紅旗的結束。

  秦淼又開始吃起了東西。

  等待期間導播也給了秦淼不少的鏡頭，發現他又在吃東西之後，不僅是導播，電視機前的觀眾甚至是解說，乃至現場的觀眾都有些無語。

  你們F1車手不應該控制體重的嗎？吃東西應該是保證自身的體能和水分之類的，你這怎麽一有時間就開始吃上了，不怕跑比賽跑著跑著就想上廁所？

  15分鍾之後，賽會給出了通知，比賽即將重啟。

  10分鍾之後，秦淼他們才駕駛著自己的賽車，重新回到賽道上，跑了一個暖胎圈。

  而此時跟在安全車身後的奧康自然是最開心的那個。

  因為這場比賽的一次安全車和兩次紅旗，奧康把所有能吃的紅利全都吃滿了，他在這場比賽目前為止出現的選擇之中，全都選擇了最優答案。

  現在他面前的困難只有一個，那就是起步了，如果這次起步他起得足夠完美，那麽這場比賽的奧康就會有著巨大的優勢。

  這場比賽保底一個第四。

  什麽？領獎台？
  確實有可能，但不論是秦淼還是維斯塔潘亦或者是漢密爾頓，這些人在超車方面都有著足夠強大的個人能力。

  奧康手裡盡管有著地利的優勢，吉達也是一條不太好超車的賽道，奧康的防守能力也不弱，但是他想要守住這三位頂尖車手的進攻真不是一件容易的事。

  很快，車手們都在各自的位置停好。

  “五盞紅燈亮起！比賽開始！”

  比賽第三次起跑。

  仿佛是前兩次起步用光了秦淼所有的運氣和反應力，也有可能是白胎起步的速度確實比不上中性胎，這次起步秦淼比起漢密爾頓和維斯塔潘只能說是中規中矩，並沒有因為起步被拉開太多，但也沒有前兩次起步時那麽驚豔，很快就追上前方的車手。

  而這次起步維斯塔潘起得特別地好，漢密爾頓起得比秦淼稍微好一點，比排在第一的奧康好了不少。

  當然也不排除漢密爾頓的起步反應速度與奧康一樣，但是因為漢密爾頓的賽車性能比奧康更好，所以看起來漢密爾頓的起步比奧康更快。

  總之，起步過後來到T1刹車點之前，第二起步的漢密爾頓就與第一起步的奧康完成了並排，而第三起步的維斯塔潘更是靠著自己起步的優勢直接擠到了奧康和漢密爾頓的內線。

  然後維斯塔潘又來了一腳標志性的晚刹車，強行在進入T1的時候擠入了兩人的內線。

  而漢密爾頓因為左右都有賽車，為了不在賽道上出現意外退賽，所以稍微減了一點速度。

  漢密爾頓自己也知道，現在對他們三個爭冠的車手來說，最重要的並不是在起步階段獲得多好的名次，而是保護好自己的賽車，不會因為一些奇奇怪怪的原因退賽。

  可盡管漢密爾頓已經提前減速了，在減速的時候還是與右側奧康的底板發生了碰撞，但好在兩人的賽車都沒有出現大的破損只是刮掉了一點奧康賽車的底板，在地上劃出了一些火花罷了。

  而也因為與漢密爾頓的碰撞，奧康不得不放棄了原本的入彎線路，選擇了與第二次起步時維斯塔潘一樣的路線，從賽道外面殺了過去。

  也因此，從那個位置衝出賽道之後，奧康與維斯塔潘一樣獲得了第一。

  奧康也知道自己這套操作是違規的，所以過了T3之後，就主動將位置還給了維斯塔潘，但是並沒有將位置還給漢密爾頓。

  因為在入彎的時候，奧康的車頭在漢密爾頓的前面。

  理由與秦淼那次一樣。

  漢密爾頓自然也開始在車隊TR之中開始抗議。

  只可惜這次抗議注定與秦淼那次一樣無效。

  與前三位車手的險象環生不同，秦淼這波起步突出的就是一個四平八穩。

  秦淼起步速度不快，但也不算慢，入彎的時候站住內線，根本就沒有給自己身後的裡卡多任何機會。

  也因此，起步之後，秦淼就穩定地保護住了自己當前的名次，排在第四。

  而一圈之後，漢密爾頓就在發車大直道上超越了奧康。

  奧康將安全車和紅旗的紅利吃滿之後來到第一時，奧康的內心是十分激動的。

  畢竟無論怎麽說，這場比賽奧康將會從第一起步，而且這又是一條街道賽，只要自己的速度足夠快，就算與後車的速度差距在每圈0.5秒，奧康也覺得自己是有防守的機會和能力的。

  只不過在真正的賽車性能和車手實力面前，這些都是虛的。

  剛剛起步，無論是漢密爾頓還是維斯塔潘，都給了奧康巨大的壓力。

  維斯塔潘在前方那是不戰而屈人之兵，漢密爾頓也在一圈過後靠著自己賽車的絕對性能輕松超越奧康，這也算是讓奧康認識到了頂尖車手與自己之間的恐怖實力差距。

  當然奧康也是可以將這個問題甩到Alpine的賽車比不過紅牛和梅奔的賽車這個點上去的，畢竟這也是事實。

  總之，奧康看到自己的後視鏡之中出現漢密爾頓賽車的時候，本來是準備覺醒自己內心的那頭獅子的。
    但是看到了漢密爾頓的接近率之後，他果斷放棄了這個危險的想法，而是選擇了保持自己的節奏繼續前行，一點防守動作都沒有。

  這也算是無損被超車了吧。

  而第20圈，同樣的位置，秦淼也在這裡以同樣的方式超越了奧康。

  看到秦淼的接近率之後，奧康選擇了面對漢密爾頓超越時同樣的做法，那就是沒有任何動作，正常地跑自己的線路，讓秦淼從內線超越自己。

  第21圈的時候，秦淼的名次就回到了第三。

  但秦淼依舊感覺自己虧得慌。

  畢竟奧康的速度還是有點慢的，等秦淼超越了奧康之後，秦淼與自己前方漢密爾頓之間的時間差距已經來到了3秒，距離維斯塔潘就更遠了，足足4.5秒。

  要知道這比賽才剛剛重啟4圈而已。

  不過沒辦法，這也是賽場的一環。

  秦淼現在能做的也就是超越奧康之後看看能不能在接下來的比賽之中靠近一下前面的這倆人了。

  第22圈，秦淼發現自己與漢密爾頓之間的時間差距從3秒縮短到了2.7秒。

  盡管兩圈就隻追了對方0.3秒，但是秦淼還是感覺自己這場比賽依舊還有不少機會。

  而且秦淼也有感覺，這場比賽漢密爾頓的速度是要比自己更快的，之所以兩圈被自己追了0.3秒，是因為漢密爾頓的前方有維斯塔潘在阻擋漢密爾頓，吃到維斯塔潘的亂流之後，漢密爾頓的速度上不去。

  所以秦淼知道，自己如果想要抓住漢密爾頓和維斯塔潘這兩人在纏鬥時留下來的破綻，就得在漢密爾頓正式開始進攻維斯塔潘之前追到漢密爾頓身後的DRS區之中。

  所以第22圈開始，秦淼就將自己的燃油模式調整成為了富油模式。

  秦淼在省油這方面還是有一定心得體會的，但是他帶的燃油量又一直都是標準的燃油量，所以不止一場比賽結束之後，秦淼賽車油箱的燃油儲備還能夠再讓秦淼上賽道去跑個七八圈。

  但車隊之所以同意秦淼帶這麽多油，一方面是他們也擔心油帶少了之後跑一半不夠用了，另外一方面是比賽開始之前，FIA對於車重是有基本要求的。

  少油的話車重回不達標，所以車隊綜合各方因素的考慮，再加上秦淼自身的意見，最終是決定多帶點油。

  這也是秦淼超車能力比其他車手突出這麽多的主要原因之一。

  所以現在的秦淼算是在用跑排位賽的態度在追擊自己前方的漢密爾頓和維斯塔潘。

  只不過秦淼才剛剛準備開始全力推進，賽道上就突然出現虛擬安全車。

  看到虛擬安全車之後秦淼內心就是一喜，因為這個虛擬安全車可以有效縮短自己與前方漢密爾頓之間的時間差距。

  速度慢下來之後，秦淼自然詢問了車隊到底發生了什麽。

  根據車隊這邊的說法，剛剛是角田與斯特羅爾在後方發生了碰撞。

  角田賽車的前鼻翼整個都被撞掉了，一大堆的碎片留在了賽道上，前鼻翼也都留在賽道上。

  所以賽會出動了虛擬安全車。

  於是，還沒跑幾圈，秦淼就開開心心地回到了漢密爾頓的身後。

  角田算是幫秦淼省了好幾圈的追擊時間。

  從比賽開始之後一直倒霉的秦淼，算是稍微撿了一個小便宜。

  接下來秦淼需要做的事情很簡單，那就是靜靜地等待著漢密爾頓對維斯塔潘動手，而那時候的秦淼就有機會去撿皮夾了。

  秦淼其實並不是一個喜歡撿別人皮夾去偷雞的人，但是形勢所迫，有這樣的機會秦淼也不會放棄和錯過。

  第24圈，虛擬安全車結束。

  秦淼順利起步之後，並沒有被漢密爾頓拉開，但是使用硬胎的秦淼此時也沒有對漢密爾頓動手的打算，他就將自己的位置控制在漢密爾頓身後的1.5秒，然後給賽車充電。

  因為秦淼的保胎能力比較逆天的原因，所以跟在漢密爾頓身後的時候，秦淼也沒保護輪胎，也沒省油，唯一的保守動作就是給ERS電池充電。

  秦淼知道，漢密爾頓的速度是要比維斯塔潘更快的，而且一個中性胎，一個硬胎，所以漢密爾頓勢必是要對維斯塔潘發起進攻的。

  而且秦淼覺得，漢密爾頓進攻維斯塔潘的時候，大概率不可能一次就成功。

  這並不是秦淼看不起漢密爾頓的進攻能力，甚至秦淼感覺漢密爾頓的進攻能力可能也就隻比自己差那麽一點點。

  主要還是因為秦淼知道，以維斯塔潘的性格，這時的他不可能老老實實地以常規的方式去防守漢密爾頓的進攻。

  他在賽場上勢必得整些么蛾子出來。

  而在維斯塔潘那有些過於離譜的防守動作之下，漢密爾頓和維斯塔潘這倆人都有可能出現意外，而那時候才是秦淼真正發揮的時候。

  第28圈，秦淼並沒有等來漢密爾頓對於維斯塔潘的進攻，就像是前面提過的這條賽道的超車難度不是一般地高。

  就算是漢密爾頓在這幾圈也很難追到維斯塔潘身後的DRS區之中，更多的還是出了第一計時段之後，利用賽道上的這些直道快速縮短與維斯塔潘之間的時間差距，但是又總會在DRS檢測點之前的那些彎道，被維斯塔潘利用中性胎在彎道的優勢給甩開。

  所以漢密爾頓盡管時不時地就能將自己與維斯塔潘之間的時間差距縮短到0.4秒，但是這一般都是直道的末尾，利用尾流做到的，並不能起到決定性的作用。

  第29圈，上一圈又一次出動了虛擬安全車，因為在上一圈，賽道上有一些維特爾與Kimi發生碰撞之後留下來的碎片。

  而這些碎片因為比較細，清理起來就有些麻煩，所以虛擬安全車一共帶到了第33圈。

  此時距離比賽結束還有17圈，秦淼此時的輪胎狀態依舊良好，雖然距離比賽結束已經沒有多少圈了，但是秦淼這會兒內心還算是平靜，情緒也相當地穩定。

  盡管自己前方的漢密爾頓使用的是與自己相同的硬胎，但是漢密爾頓前面的維斯塔潘使用的是中性胎。

  而且這場比賽漢密爾頓從出現在維斯塔潘的身後開始，就一直在給維斯塔潘施壓，相當於漢密爾頓這場比賽全場都在推著維斯塔潘跑。

  導致的後果就是第二次紅旗重啟之後，維斯塔潘就沒有一圈的比賽是在保護自己的這套中性胎，全都是在全力地推進。

  所以秦淼知道，維斯塔潘的這套輪胎不可能堅持得太久的，他這套輪胎必然在比賽結束之前過懸崖點，然後抓地力開始大幅度下滑。

  於是，這場比賽的秦淼依舊是正常跟在漢密爾頓的身後跑自己的節奏，突出的就是一個四平八穩。

  值得一提的是，因為跟在漢密爾頓身後的秦淼一直都沒有表現出過任何的攻擊性，所以比賽進行到這裡的時候漢密爾頓已經沒有像秦淼剛開始來到他身後時那樣，在進攻維斯塔潘的同時也將一部分的注意力放在了秦淼的身上。

  這會兒的漢密爾頓大部分的注意力都在維斯塔潘的身上。

  對於身後的秦淼，漢密爾頓知道他這場比賽的速度也就只是比維斯塔潘快而已，所以秦淼可以跟上自己的節奏，因為自己也在維斯塔潘的身後，但是漢密爾頓此時已經不覺得秦淼這場比賽可以超越自己了。

  第36圈，此時距離比賽結束還剩14圈，維斯塔潘的那套中性胎這會兒已經有些不太行了。

  畢竟被漢密爾頓攆了這麽久，這個時候輪胎開始撐不住了也實屬正常。

  也因此，T22的DRS檢測點位置，漢密爾頓追到了維斯塔潘身後一秒以內，所以在T24到T27這一段中間的DRS區之中，漢密爾頓終於是打開了自己的DRS。

  而秦淼這個時候依舊穩坐釣魚台，萬年不變的1.5秒。

  但是看著漢密爾頓突然打開的DRS，秦淼知道，漢密爾頓這場比賽對於維斯塔潘的進攻號角算是從此時正式吹響，自己這場比賽的機會也即將出現。

  所以此時秦淼盡管沒有DRS，但是秦淼還是打開了自己的ERS以及富油模式，開始全力的推進。

  他想要在發車大直道的位置吃上漢密爾頓的尾流和DRS。

  事實證明，秦淼一直給自己賽車電池充電的選擇是正確的。

  因為秦淼在很長的一段時間內都沒有太快的速度需求，所以秦淼賽車電池的電量一直保持在了91%的水平。

  之所以沒有在100%，是因為這B電池也是有壽命設計的，如果電池的電量一直都是滿的，會給電池帶來負擔，自然也會減少電池的電力儲備水平和耐久性。

  最好的電池電量應該是保持在85%左右，秦淼這個91%已經有些高了。

  弗蘭奇不止一次提醒秦淼：“如果可以的話，更多地使用電池內的電量，留著真沒用。”

  然後，到了關鍵時刻，秦淼直接將賽車的電池釋放模式調整成為了極限模式。

  這個模式下的電量釋放速度比排位賽還要激進。

  排位賽的電池模式是需要賽車在一圈的時間裡剛剛好將賽車電池內的電，以及跑比賽時MGU-K和MGU-H在排位賽時回收到的電量全部用完。

  跑排位賽時電池內的電那是多了浪費，少了又慢。

  而這個模式不同，這個模式是盡可能地在短的時間內將電池內儲備的所有電量一次性全部用完。

  所以就能看到，漢密爾頓有了維斯塔潘的DRS速度加快之後，他身後的秦淼速度也開始猛增。

  秦淼的速度一時間居然是比擁有DRS的漢密爾頓速度還快，該說不愧是梅奔的引擎嗎。(本章完)