梅奔這邊主要還是靠著秦淼和漢密爾頓兩人的穩定發揮，而勒克萊爾因為排位賽階段的賽車故障，後期在慢車堆裡掙扎的時候浪費了很多的時間，以至於勒克萊爾在比賽後期並沒有獲得一個好的成績。

  而且秦淼還在正賽的最後階段絕殺了自己面前的賽恩斯獲得了第二。

  兩重因素之下，梅奔此時已經在積分榜上獲得了第二的名次，並且領先了法拉利七分。

  其實這七分都是梅奔靠著賽車的穩定性拿到手的。

  加拿大大獎賽結束之後，就是所有人都很期待的英國大獎賽了。

  這裡也算是梅奔車隊的主場。

  因為F1這項運動最初就是從英國發展起來的，而且英國也是F1從業人員主要的聚集和工作地點，不少車隊的工廠和研發基地都在英國，所以這裡是大部分F1車隊的主場。

  其中自然也包括梅賽德斯。

  對於漢密爾頓來說，這裡更是自己的雙重主場。

  而且與此同時，比賽結束之後，還在為加拿大大獎賽拿到第二的名次而開心的秦淼收到了一個好消息。

  車隊的三項升級全部研發完畢，並且肯定能在英國大獎賽應用。

  根據調整過後的模擬器數據顯示，這三項升級至少能給賽車帶來0.2秒的圈速提升。

  別看這個提升幅度並不算大，但後懸掛以及新的底板設計是可以有效地增加賽車的一致性和可預測性。

  最重要的就是擴大賽車的調教窗口，以便秦淼和漢密爾頓能在不同的賽道有著不同的調教選擇。

  與此同時，模擬器部門的工作也在有條不紊地進行。

  不過包括修理BUG以及最後的調試測試，還是得等到英國大獎賽開始前夕才能有一個最終的定數。

  盡管時間可能還是有點緊張，但是總歸車隊這邊是有模擬器可以用了。

  賽車升級的研發速度也能有一個相應的提升。

  這周的周冠宇就沒自閉了，賽後樂樂和和地在幾人的車手群裡吹牛逼。

  不過有一說一，這周周冠宇的表現也確實有吹的資本，無論如何他都戰勝了自己的隊友和博塔斯，這基本上就是一位新人車手最好的實力體現方式。

  比賽結束了之後秦淼就沒回摩納哥了，而是直接用飛機帶著自己的技師們回到了英國。

  畢竟是梅奔車隊的技師，秦淼車組的所有人基本上都住在英國。

  就算沒住在英國的也都住在附近。

  雖然技師們都是車隊包吃包住，而且還包了往返的經濟艙機票，但是機票的日期都是周二的。

  之所以是大獎賽結束之後的周二，而不是周一，也不是當天走。

  主要還是因為車隊的工作人員將車隊的所有物資全部打包好要到周一晚上，正常自然也就是周二走了。

  到時候所有人都可以坐一趟飛機回去，對於車隊來說更省錢一點。

  這也是沒辦法的事情，以前沒有預算帽的時候梅奔車隊可沒這麽摳搜，基本上一個大獎賽結束了之後你想什麽時候走都可以，到時候拿著發票找車隊報銷就行了。

  而今時不同往日了。

  所有車隊都有了嚴格的預算限制，在一些能省的地方自然是做到了有就行，舒服就別想了。

  而比賽結束了之後，大家自然是都想早點回家休息，或者是陪陪家人之類的。

  畢竟車隊技師們的工資也不是很高，自己訂飛機票從加拿大飛回英國也不便宜，飛一趟一個月工資的1/5沒了誰都會心疼。

  而秦淼剛好就準備周日比賽結束了之後就回到英國，晚上聚餐的時候順口提了一嘴問誰想和自己一起走的。

  然後秦淼就帶著自己車組的所有工作人員回到了英國。

  下飛機之後，秦淼挨個送別自己的同事們，自己則是坐車回到了自己在布拉克利的家裡。

  之後秦淼在家裡舒舒服服地休息了兩天。

  不過等時間來到了第三天之後，秦淼就又回到了車隊，開始了自己作為一名職業車手的工作。

  值得一提的是，秦淼在車隊總部的時候，聽到了漢密爾頓的營養師和巴伯聊起了漢密爾頓的最近這段時間的行程安排。

  那真的就像是去趕集一樣，上午去一家公司參加聚會，與此同時還要去參加一場走秀，中午好像是和一個明星吃飯，下午要去拍雜志，晚上還有晚宴。

  並且連續好幾天基本上都是這樣的工作強度。

  秦淼聽到了之後都有些怎舌。

  該說不愧是英國人在F1這項運動上的驕傲嗎？
  自己的主場大獎賽，這都還沒有正式開始就已經這麽忙了。

  秦淼突然也有了些不太好的預感，如果明年或者後年，國內的大獎賽也重新舉辦了的話，自己會不會也這麽忙呢？
  會不會一落地國內，只要自己一點頭，就有人將自己的所有行程給排滿，各種各樣的活動，見各種各樣的人，聚會，聊天，采訪。

  一想到這裡，秦淼不由地就打了個哆嗦。

  秦淼在心中默默決定，國內大獎賽舉辦的話，絕對不參加任何的活動和采訪，就調整好自己的狀態盡全力去跑好上賽。

  畢竟對於一位車手來說，最重要的還是成績以及你在賽道上的表現。

  在車隊忙活到了8月29號。

  這天，秦淼依舊是上午起來，在健身房完成了自己的日常鍛煉之後洗個澡，吃了午飯之後就去了車隊。

  不過讓秦淼有些意外的是，今天的車隊來了不少人，就連最近這幾天忙得昏天黑地的漢密爾頓也來了。

  看到這些人之後，秦淼就知道，今天車隊這邊估計有大事要發生。

  果不其然，等秦淼到了自己的辦公室之後，巴伯沒一會兒就過來通知秦淼等會兒要去開會。

  秦淼稍微收拾了一下就去了車隊的會議室。

  對於這裡秦淼已經挺熟悉的了。

  與以往的車隊會議不同，今天的會議室內來了不少秦淼的熟人，但是一般的會議又見不到。

  這些人就是車隊負責模擬器的那幫人。

  以前他們基本上都不怎麽來參加會議的，因為沒必要，只要來一個負責人就行了，這次是整個部門都來了。

  模擬器部門的工作主要就是幫忙測試新部件的性能，並且給出評估，校對數據。

  而今天在會議室看到他們，秦淼心中就有底了，應該是模擬器部門將模擬器的升級工作全部都完成了，車隊的模擬器BUG什麽的應該也改好了。

  不知道為什麽，秦淼突然就開始有些期待了起來。

  隨後的會議內容也證明了這一點，模擬器部門的負責人親自上台做的報告。

  簡單地說了一下目前梅奔車隊的模擬器發現的問題，具體什麽時候做出了相應的修改，這些修改又具體會起到什麽效果，最後就是在車隊所有人的掌聲和歡呼聲之中宣布車隊模擬器的所有BUG和問題都已經得到了修複，接下來梅奔車隊的賽車研發將重回正軌。

  模擬器部門負責人發言完畢之後又是車隊其他的高層上來匯報工作，並且說明接下來一段時間他們部門的工作安排。

  最後是秦淼和漢密爾頓這兩位車手上台給車隊的工作人員打氣。

  雖然說起來在車隊內部，主要的話事人還是車隊的領隊以及首席技術官技術總監這些人。

  但不可否認的是，在梅奔車隊內部，秦淼和漢密爾頓這兩位世界冠軍的影響力在大部分底層員工的心裡是要比托托他們更強的。

  甚至不少人都是想要與秦淼和漢密爾頓共事才加入的梅奔車隊。

  一番打氣過後，會議也差不多結束了，托托上台做了一個總結，然後大家就都回到了各自的工作崗位。

  而秦淼和漢密爾頓以及車隊的試車手德弗裡斯三人迫不及待地就來到了車隊的模擬器部門。

  隨後在兩人驚訝地注視之下，秦淼輕車熟路地將自己上一場加拿大大獎賽的賽車調教輸入了電腦之中，第一個進入了車隊的模擬器，開始在賽道上測試模擬器的數據與現實之中賽車的一致性是否相同。

  畢竟強如漢密爾頓，他也不會記得自己當初到底是怎麽設置的賽車。

  而在模擬器上的秦淼驚喜地發現，在模擬器上跑了兩個飛行圈之後，秦淼並沒有感覺出模擬器的模擬數據與自己上個星期在賽道上跑的時候有什麽不同的地方。

  賽車速度依舊，但至少模擬器準確地給了秦淼反饋。

  算是將車隊在地效時代發展起來的基礎問題給解決了，地基打好，到時候就是車隊在這個地基上重新搭建起一棟高樓了。

  不過這個賽季剩下的預算也有限了，而且車隊這邊也不準備放棄W13在這個賽季的開發。

  所以本來就不算多的資源更是要直接減半。

  當然了，這就不是秦淼和漢密爾頓這些車手需要頭疼的問題了，該操心的是托托和埃利奧特他們。

  簡單地體驗了一番已經許久沒有碰過的模擬器之後，秦淼從模擬器使用的單體殼裡爬了出來。

  漢密爾頓扶了秦淼一下，等秦淼下來站好之後才好奇問道：“感覺怎麽樣？看你剛剛那兩圈的單圈速度還是挺不錯的。”

  秦淼笑著示意德弗裡斯可以上去試試了之後才對漢密爾頓說道：“看成績應該就能看出來了吧？我都沒怎麽適應就跑出了這個成績，只能說明模擬器已經改好了。”
    “好，好啊！”漢密爾頓狠狠地握拳，然後看向了才剛剛坐進賽車單體殼，連安全帶都沒有系好的德弗裡斯。

  眼裡滿是衝動。

  秦淼有種感覺，這一刻的漢密爾頓是真的很想衝過去，直接把德弗裡斯從單體殼裡揪出來，自己坐進去跑兩圈。

  不過漢密爾頓最終還是忍住了自己的衝動，和秦淼一起找了個位置坐下之後就等待著德弗裡斯的測試結束。

  德弗裡斯也沒有跑太久，大約10分鍾就從單體殼裡爬了出來。

  其實，沒有真正駕駛過F1賽車的德弗裡斯也沒辦法感覺出當前的賽車模擬器性能是否得到了改善，是否與賽車的一致性相同。

  但是秦淼剛剛在前面測試過了，世界冠軍總不會錯的，所以德弗裡斯下來之後他也給了車隊新的模擬器肯定。

  接下來就是早已迫不及待的漢密爾頓了。

  ……

  車隊的模擬器問題以一個所有人都始料未及的速度解決了之後，秦淼的工作也恢復到了上個賽季一樣的車隊與家的兩點一線生活當中。

  就好像是報復性研發一樣，秦淼剛剛恢復日常工作狀態，就和德弗裡斯在一起沒日沒夜地幫助車隊測試新的部件，收集數據。

  光秦淼看到的就有四種不同的側箱和底板設計。

  秦淼雖然知道不少的部件都是為下個賽季的賽車做準備的，但是這種工作效率秦淼也有些吃驚。

  甚至因此，秦淼和德芙的關系還好了不少。

  雖然不至於像是周冠宇勒克萊爾那樣，但是也算是關系不錯的朋友了。

  沉溺於工作之中的時間總是過得特別快的。

  等秦淼反應過來的時候，時間已經來到了周四。

  英國大獎賽要開始了。

  作為主場，以及F1這項運動的發源地之一，此時英國的大街小巷內充滿了F1的氣息。

  廣告，活動，海報這些對F1的宣傳，在英國的大街小巷可謂是隨處可見。

  就連秦淼這個一般不怎麽參加活動的都被車隊求著去參加了不少的活動，例如電視台采訪，綜藝錄製之類的。

  好在車隊也沒忘記給秦淼留了兩個小時的時間來走賽道。

  盡管秦淼對於銀石賽道已經很熟悉了，甚至銀石賽道就在秦淼家不遠處。

  他還來這裡測試過梅奔的AMG ONE，同時自己也開著自己的賽車來這裡跑過比賽。

  但老祖宗有句話說得好：溫故而知新，可以為師矣。

  周四的時間很快過去。

  周五，一二練開始的日子。

  這周梅奔車隊的三項升級全部應用。

  一個是後懸掛，增加後懸掛剛性，增加賽車高速的穩定性，擴大調教窗口，最重要的是減少海豚跳。

  一個是底板的修改，優化了文丘裡通道入口形狀，以及底板邊緣渦流發生器的形狀。

  這項升級能夠輕微減阻的同時，更好地梳理底板內的氣流，同時增大底板邊緣渦流發生器的渦流強度，並且引導渦流更好地附著在底板的邊緣，讓底板有更好的密封性，減少海豚跳的出現。

  同時也是與下一個升級賽車前鼻翼的聯動。

  不過秦淼在這之前就已經收到了通知，這次升級將會是這個賽季最後一次針對賽車底板的升級。

  因為F1賽車的整體都是碳纖維結構，這玩意兒定型了之後是沒有辦法像是鋼鐵那樣熔了之後重新鑄造的。

  碳纖維定型了之後就只能是那個樣子了。

  所以這次的底板修改是重新給兩位車手造了一塊底板，並且還有兩塊底板的備件。

  四個底板下來，車隊花了快三百萬美元，以當前車隊對於W13的預算來說，算是下血本了。

  最後一個升級就是賽車的前鼻翼。

  這個前鼻翼整體外觀沒有什麽變化，最明顯的變化就是前鼻翼的翼根位置被拿掉了一塊翼面。

  正常的梅奔前鼻翼有四塊翼面，內側和外側都一樣，整體都以一個上揚的角度排列，目的自然是為了給賽車提供更強的下壓力。

  而正常來說，拿掉這一塊翼面之後，賽車前部的下壓力會不可避免地減少。

  但是車隊在經歷了差不多四分之一個賽季之後對於當前的地效賽車有了更深刻的理解，那就是這個時代賽車的底板給賽車提供的下壓力總量並不只有60%而是75%。

  而重新評估了W13之後車隊發現，自家的引擎其實並不算是太差，至少與法拉利的引擎比起來，馬力輸出可能也就只是少了5匹左右。

  之所以在直道上和加速上被法拉利和紅牛吊起來打，主要還是因為梅奔自己在氣動設計上給賽車提供了過多的下壓力。

  特別是尾部。

  與此同時梅奔車隊自己設計的地效底板下壓力也有些不平衡，下壓力中心點有些過於靠後了。

  也因此賽車在賽道上的特性就會顯得車頭比較輕，轉向過於靈敏，漢密爾頓駕駛起來自然會有些不習慣。

  這個時候有人就要問了，既然賽車的問題是下壓力過大，並且這個問題還出現在後部，為什麽不改尾翼，而要改前鼻翼。

  這就涉及賽車的整體性問題了。

  F1賽車的所有部件並不是獨立的，他們是組合成了一個整體之後共同在這台賽車上發揮自身的特點和優勢，部件與部件之間進行互補，這樣才有了一台有足夠競爭力的賽車。

  而後尾翼因為FIA的規則限制，能改動的地方很少，改動的難度也高，最重要的是……貴。

  一套新的後尾翼，從設計定型到製造出來至少100萬美元。

  對於現在已經有預算帽的梅奔車隊來說，這不是一筆小錢，更何況這個賽季給賽車升級的錢還得拿出一半去研發下賽季的賽車。

  而前鼻翼相比起來，就要便宜了不少，而且前鼻翼的調整更多的還是在做減法，加法很少。

  最關鍵的是，減少的那一塊翼面後面對應著的正好就是梅奔賽車的文丘裡通道入口。

  減少之後可以增大文丘裡通道的氣流吞吐量，到時候不論是底板內的氣流，還是渦流發生器產生的渦流質量和速度還有密封程度都會更高。

  最重要的是，賽車的底板權重是要比前鼻翼和尾翼更高的。

  也因此，對於梅奔車隊的氣動設計師來說，在這周的三項升級裡面，也就只有這一項升級是真正讓他們感到滿意和開心的。

  看到了自己的新車之後，秦淼和漢密爾頓兩人在賽前會議結束了之後湊一起研究了一個多小時，兩人將對於新賽車的設計理解和目的拿出來討論了一番，並且判斷這台車具體需要往哪個方向調教。

  一練開始了之後，秦淼和漢密爾頓兩人第一時間就上了賽道。

  駛上賽道之後的一瞬間，兩人就感覺出了這台車與以往的不同。

  秦淼這邊是覺得這台車車頭過於靈敏的問題緩和了不少，駕駛起來舒服很多。

  而漢密爾頓最直觀的感覺就是在高速彎之中，賽車的抓地力更強了，並且在輕載油的狀態下，賽車的海豚跳只會在賽道的直道速度來到310公裡每小時之後才會出現，並且幅度很小。

  在這之外也就只有賽道有顛簸的時候賽車才會出現海豚跳，並且幅度並不大，跳兩下之後就沒了。

  總之，一練結束之後，兩位車手對於升級過的賽車都給出了極其積極的評價。

  而且讓所有梅奔車迷感到開心的是，一二練階段，梅奔的兩台賽車罕見地直接包攬了第一第二。

  不過在與隊友的比拚方面，秦淼還是以單圈速度比漢密爾頓快了0.05秒的優勢拿到了一練的第一。

  一練結束之後稍事休息，秦淼和漢密爾頓兩人又分享了一下自己在賽道上的感受以及對賽車調教細節方面的設置。

  二練開始了。

  如果說一練，秦淼還都沉溺在興奮和開心中的話，二練階段，秦淼的愛車就給秦淼和梅奔車隊澆了盆冷水。

  二練一開始，秦淼這邊剛剛駛上賽道的時候還沒感覺自己的賽車有什麽問題，跑著跑著秦淼就通過自己的技能感覺賽車的引擎有些過熱了。

  秦淼這邊剛想要和車隊說一下賽車的問題，賽車排氣管後面直接就騰起了一簇明火，還有白煙冒出。

  正常車手現在是看不到自己賽車屁股後面著火了的，而且盡管有明火，但是秦淼這次賽車著火的火焰並不算大。

  但是秦淼有人車合一的技能，賽車屁股著火的第一時間他就感覺到了。

  最後自然是找了個馬修通道入口將車停好，賽道上也出現了黃旗。

  秦淼的二練還沒開始就結束了。

  這也是秦淼自從進入F1以來，第一次因為賽車故障而在賽道上出現的退賽。(本章完)