第216章 真·工業奇跡（三合一）

  康馳繼續按下按鈕，屏幕切換到了一張電池包的圖片，以及解說文字：

  【鈉離子電池】

  “沒錯，其實想必大家通過我們和寧德時代此前公布出來的合作消息已經猜到了，我們這款歸真搭載的將是鈉離子電池。”

  “肯定有人很好奇，為什麽是鈉離子電池，納離子的電池性能，不是比鋰離子電池更差嗎？這是不是又是在開科技的倒車？”

  “對於這個問題，我個人認為需要用辯證的角度去看待。”

  “一項科技到底是高科技還是低科技，不能光看它的性能，還要權衡多種因素，尤其是對於民用產品來說，性價比是一個非常重要的衡量指標。”

  “我認為在滿足需求的前提下，盡量降低用戶的消費門檻，能讓更多人享受到的科技，就是高科技！”

  “而鈉離子電池，就具備這樣的成本優勢，更何況除了成本，它的性能還一點也不差！”

  【能量密度：300Wh/kg】

  在給了觀眾們短暫的內容消化時間後，康馳又繼續講解道，
  “大家想必也知道，全固態電池和傳統的液態電池相比，除了有著更高的能量密度，還有著遠超液態電池的安全性、耐寒抗熱性以及更長的使用壽命。”

  “好家夥，原本只是來湊個熱鬧的，沒想到觸不及防就掉進康師傅挖的魚塘裡了！”

  但像LG和松霞等島國、棒子國的鋰電池廠商，這時候才真正感受到了，什麽叫徹底斷絕望。

  “300Wh/kg！？”

  觀看直播的人數一開始有三千萬，但後來因為歸真的‘普通’而降低了五百萬，但在這塊鈉電池公布之後，又一舉衝上了四千萬人之多！

  看著屏幕上公布的數據，所有人頓時都驚呆了！

  “這是我們的工程師五天前，特意跑去大興安嶺地區的實測數據，大家可以看到，這塊電池在零下十五度的情況下，電池衰減僅為7%，在零度的情況下，電池衰減幾乎為零。”

  “康總別說了，趕緊公布價格上鏈接吧，光刻機咱買不起，相機玩不轉，但咱北方老鐵個個都是老司機，開個車還不簡單嘛？”

  “康總：好吧，我攤牌了，咦？怎麽牌桌都不見了！”

  然而，和激動的網友們截然不同的是，
  所有關注了這場直播的新能源汽車以及電池製造商們，在看到這個電池數據後，頓時就從頭涼到了腳趾。

  在這種技術面前，他們特斯拉和LG剛剛簽訂了長達三年的訂單，立刻就成了最大的笑話和累贅！
  不過能量密度，只是電池最重要的指標之一，在安全性等方面如果沒有保障的情況下，能量密度做得再高也沒用。

  而如果這塊電池真的沒問題，那他們可能就得考慮如何以最小的代價，解除和LG剛剛簽訂的合約，轉而繼續向寧德時代采購鈉電池了……

  聽完康馳的這頓分析，直播間裡的北方老鐵們，頓時就顱內高潮了！

  “300Wh/kg……”

  直播間的氛圍頓時歡快熱鬧像過年一樣。

  接下來，康馳通過一段視頻，向大家展示了這款鈉離子電池在穿刺、擠壓、火烤等安全測試的視頻，表現自然是沒得挑。

  “……”

  “因此純電動汽車，將來不再是南方的專屬，在寒冷的北方，它同樣有著用武之地！”

  剛剛為大唐重工發布的歸真，和他們沒有競爭關系而松了口氣的安尼爾，在看到這個數字後，也頓時就意識到了問題的嚴重性。

  華國的鋰電池企業還好，畢竟有了寧德時代提前上岸的例子在，以康馳的以往作風，應該不介意順路帶他們一程。

  然而，這其實也只是安尼爾的一廂情願罷了。

  “去年買了電動車的北方大冤種表示內流滿面，標的400公裡，冬天實際連160公裡都開不到，凍得瑟瑟發都舍不得開空調，關鍵是說出去誰敢信啊家人們……”

  “……”

  “康師傅這次牛逼大發了！”

  而在新時代的浪潮中，肯定有人會被潮水吞沒，也有人能乘風破浪，譜寫輝煌！

  除了耐寒抗熱性更高，這塊固態鈉離子電池因為納枝晶的生產受到固態電解質的限制，理論循環壽命也足足高達5000次，比液體磷酸鐵鋰的循環壽命高了足足一倍多！

  有時候你想買，人家還不一定賣呢……

  網友們在經過短暫的呆滯後，立即就開始了瘋狂發送各種彈幕，以表達他們對這項鈉電池技術出現的狂喜。

  “更強的耐寒抗熱性，將極大程度地緩解電動汽車，在嚴冬環境下，電池續航裡程打骨折的情況。”

  “哈哈，我就說嘛，能虎軀一震就讓寧德時代俯首稱臣的技術，怎麽可能是通過商業模式來彌補技術不足的委曲求全！”

  “比LG和松霞的的鋰離子電池能量密度還高？”

  因為大唐重工，是上了甄選名單的！

  “瑪斯克：康總，啊，輕點打臉，啊，啊~”

  “臥槽，300Wh/kg的鈉離子電池？”

  看到這裡，幾乎所有的鋰電池廠商，頓時都陷入了絕望。

  作為業內人士，他們比任何一個觀眾都更清楚，這項技術的出現，將徹底顛覆目前的新能源汽車和電池製造的格局。

  “在耐寒抗熱性方面，得益於我們電池的聚合物電解質加入了特別研製的五甲基乙酰胺材料，大大提高了納離子在低溫下的離子傳輸效率。”

  “牛逼，我康總果然從不打誑語！這特麽才是真正的高科技啊！”

  “在實驗室的測試中，該聚合物電解質在30度時的納離子遷移數，高達0.85！”

  “……這款鈉電池之所以能做到300Wh/kg，最主要的原因就是，它其實是一塊全固態電池！”

  新能源汽車，絕對會因為這項技術的出現，而進入一個嶄新的時代。

  如果沒有親爹的同意，哪怕康馳把技術授權給他們，他們也不敢用。

  何況從康馳此前針對索霓、信越化工、叁星等企業的行為來看，他對島國和棒子國的企業充滿了敵意，

  因此想從他手上取得技術授權，同樣難如登天……

  這，
  大概就是被卡脖子的感覺？
  直播現場的大唐重工員工們，看著正在直播中的康馳，此刻也不禁激動地握緊了拳頭。

  當初大唐重工正式開業的時候，康馳在大會上揚言，要帶著他們去卡別人的脖子。

  沒想到這天，竟然這麽快就實現了！
  “其實有了這款鈉電池，我們可以非常輕松地把續航裡程堆到一千，甚至兩千公裡。”

  鏡頭前的康馳繼續說道，

  “但我們並不打算這麽乾。”

  “雖然提高續航，確實可以很大程度上緩解續航焦慮問題，但大家卻需要為買更大的電池包，而付出更高的使用成本。”

  “而且充電等待排隊、過快的充電速度損傷電池、掐點算著電價低谷時間等問題，依然會是大家用電動車的困擾。”

  “為了解決這個問題，同時最大程度減少我們國家的電力資源浪費，達到錯峰填谷、綠色低碳的目的，我們大唐重工計劃至少投資六千億，在全國范圍內，全力推動換電站建設項目，這些換電站除了可以給我們的電動車換電，同樣也有儲能站的作用。”

  “到下個月月底，我們初期規劃的三萬個換電站網點，將會全部陸續開業，而明年，我們也將繼續投資建設五萬個換電站，基本能做到網點的密度程度，和現在的加油站一樣！”

  雖然此前大部分人其實都已經聽說了大唐重工在鋪換電站，但真正從康馳口中聽到後，依然感到有些震撼。

  尤其是他公布的換電站具體數量和投資規模。

  “臥槽，至少六千億的投資規模？！”

  “康師傅這手筆，嚇死寶寶了！”

  “啊，好想知道康師傅現在身家到底多少啊？有人能分析分析不？”

  “康總的公司都沒上市，沒法分析，不過資產多，負債肯定也不少，估計他連自己都不知道自己的真實身家是多少……滑稽臉.jpg”

  “哈哈，反正我知道大漢矽業現在至少還有上百億的貸款沒還完。”

  “啊，不能感受億萬富豪的快樂，讓我感受一下億萬負豪的快樂也行啊。”

  “許老板已經用實際行動告訴了我們，億萬負豪其實更快樂。”

  “如果換電站的密度，真的能做到和油站一樣，那續航焦慮確實沒有了，但我怕又會患上康總破產焦慮症怎麽辦？”

  “那就看大家願不願意被康總割韭菜了。”

  “康總破產焦慮症？哈哈，笑死我了，哥們你這絕對是真愛粉。”

  “……”

  話題很快就被引到了，最敏感的價格問題。

  一方面，大家又怕被割韭菜。

  但另一方面，又怕康總對大家太厚道了，最後導致破產了……
    就很矛盾。

  然而實際上，康馳到目前為止，所有的項目其實都是在賺錢的，只不過賺錢的速度，跟不上投資的速度罷了……

  他吃的是超低研發成本的福利，並且把這個福利，還分給了所有的消費者。

  至於這麽做，會不會因為略帶‘傾銷’屬性，從而打擊其它公司和機構的問題，其實康馳之前也想過。

  首先，他之前搶的，大部分都是國外資本的蛋糕，矽片、光刻機國內雖然有人在研發，但基本上都是靠補貼撐著，康馳搞定後，反而是給國家省錢了。

  而且，EUV光刻機搞定了，上面也可以把精力和資金，投入到量子芯片之類，更先進前沿的研究領域。

  至於納電池。

  這東西的極限都被他試出來了，別人如果還去研究，更是浪費時間精力，還不如把他們趕到其它研究領域去。

  比如寧德時代的科研團隊，現在就在搞高端固態鋰電池的量產實驗。

  將來，他們還可以研究鋰硫電池，甚至是核能電池等等。

  需要點的科技樹太多了，康馳不可能一個人就把所有科技樹都點亮，

  總有他沒法顧及的地方，需要人去研究。

  所以從宏觀層面來看，其實根本就不存在搶科研人員飯碗的問題。

  甚至科研人員和公司，本身也是康馳發紅利的對象，

  因為他們也是普通消費者，如果他們將來買車了，甚至坐公交車、打網約車等等，同樣也能享受到鈉電池帶來的紅利。

  “為了配合換電模式，我們大唐重工在經過和寧德時代的研發團隊，共同研究討論後，最終制定了五種規格的電池包，和通用接口類型。”

  【80KWh、120KWh、200KWh、400KWh、800KWh】

  康馳指著屏幕上的電池包圖片，繼續解說道：
  “我們的換電站，未來將支持以上五款電池包，其中200KWh及以上的電池包，主要服務對對象是中大型電動客、貨車。”

  “稍後我們將會把具體的電池包參數和接口數據，更新到大唐重工的官網，以便國內的各大車企下載查閱，也歡迎各大車企和我們大唐重工一起合作，向市場推出更多、更豐富的鈉電池換電車型。”

  聽到這裡，大家終於察覺到了。

  原來康馳在電池這個環節，發布的對象除了普通的消費者，還有其他車企！

  甚至，

  連將來可能出現的中大型電動客貨車都考慮到了。

  不過通過換電站的投資規模，就知道康馳的野心有多大了，
  建這麽多換電站，不把所有類型的汽車都一網打盡，其實也有點說不過去。

  而從主動公開電池包參數和接口數據這點也能看出，康馳完全是一副敞開門，熱烈歡迎大家一起合作，共創電動車新時代的態度，並沒有想著利用換電站和鈉電池的優勢，把其它車企趕盡殺絕的意思。

  就挺討喜的。

  除了少數像BYD這樣，自己有電池廠的車企，其它大部分需要采購電池包的新能源車企，都在此時此刻松了口氣。

  他們最怕的，就是康馳把這個鈉電池變成自己的獨家秘方，這樣他們以後根本就沒得玩了……

  不過要不要加入換電的陣營，其實還是要看消費者對這個模式的接受程度，以及和大唐重工的具體合作方式。

  他們準備先觀望一陣再說。

  就在各大車企各懷心思的時候，康馳繼續向大家解說道：

  “我這裡重點要說的，是將來會在歸真車上搭載的80KWh電池包，而根據歸真在CLTC測試中百公裡12Kwh的耗電量來算，它能給歸真帶來666KM的續航裡程。”

  “不過其實大家也知道，CLTC測試是在比較理想的情況下，在正常行駛中，因為季節變化、駕駛習慣等原因，傳統液態鋰電池的實際續航，通常會在CLTC的基礎上打5-7折，尤其是在極端低溫度的情況下，甚至可能連一半都不到。”

  “這方面固態鈉離子電池同樣也會受到影響，但影響幅度小了很多，根據我們的正常行駛實測，它的實際續航是在530-640之間，其中530的續航裡程，是在大興安嶺零下15度的山路上跑出的實測數據。”

  “相信通過這麽詳細的講解，大家對我們這次發布的汽車和電池產品，都有了一個清晰的認識，接下來我要說的，就是大家最關心的價格問題。”

  【80KWh電池包，400元/月】

  看著屏幕上出現的文字，網友們頓時又開始新一輪的激烈討論。

  所有人的第一反應，就是每個月花四百塊錢來租電池，都能加一箱多的油了！
  不過買過電車，或者了解過電車的人肯定知道，這個價格對於純電動汽車來說，絕對算得上是巨香無比。

  “科普一下，以目前的鋰電池技術水平，電動車的使用壽命實際上只有3-5年，當電池容量下降到80%的時候，裡程就會明顯下降，70%的時候基本就報廢了，而換電池的成本，至少佔據整車成本的40%，基本算是再買半台車。”

  “臥槽，意思是20萬的純電車，8萬都是電池錢？如果車電分離，車身其實隻值12萬？”

  “呃，哥們你不會覺得12萬還便宜了吧？”

  “電動車沒有發動機和變速箱，如果除了電池，就電機和底盤值點錢，如果不往車裡裝彩電沙發，車企都不好意思賣你12萬的……”

  “臥槽，難怪了。”

  “那如果以5年來算，相當康總這80度的電池包才賣2.4萬？”

  “如果是傳統的鋰電池，確實可以這麽算，但你沒聽康總剛才說這鈉電池的理論循環壽命，高達5000次麽，要真有這壽命，用個十年都沒點問題，而且納電池的製造成本本來就比鋰電池便宜，估計這也是康總價格敢定這麽低的原因吧……”

  “本人蔚來換電車主，其實換電模式挺好的，永遠不用擔心電池報廢的問題，就是蔚來的電池包有點貴，每個月要880元。”

  “那還不趕緊@李總，換大唐重工的電池包！”

  “……”

  就在網友們討論的過程中，康馳也完成了電池包租賃方案的講解。

  他首先承諾給每一個客戶用的電池，健康度都是在90%以上，低於90%只會用於儲能。

  而在換電費用方面，則是采用實際換電量來算的。

  比如換電用戶的車裡還有30度電，而換上的電池健康度只有95%，衝進了76度電，就會按照實際的46度來算。

  至於電價，則統一按照當地平均電價的2倍來算，大概在1.2元/度左右。

  同時每次換電，將會收取10元服務費。

  相當於每次換電，價格在10-106元之間，
  除非用戶經常高電量的時候就換電，不然正常情況下，每公裡的使用成本都不會超過0.2元，絕對比燃油車便宜多了。

  畢竟換一次電，就相當加一次油，而最高不超過106塊錢的油，你上哪加去？

  不過以後但凡使用大唐重工電池包的換電車，將不再支持用戶自己充電，
  因此對於有條件在自己家裝充電樁，並且每次都在谷時充電的新能源車主來說，這個使用成本可能會高一點點。

  總的來說，在綜合使用成本方面，哪怕把電池的租金加上，按照華國汽車平均每月開一千公裡，油車平均0.5元每公裡來算，康馳給出的方案，也基本做到了油電同價。

  而且在每個月一千公裡的基礎上，開得越多就越劃算。

  其實康馳當初制定租金政策，很大程度上，不是怕用戶車開太多，換電頻繁用，反而是怕僵屍車佔著茅坑不拉屎，浪費了電池資源，所以才定了個每月最低400的使用成本。

  而在價格方面，除了使用成本做到了油電同價，在去掉電動車40%的電池成本後，電動車的裸車價，也可以做到比同級別的燃油車更便宜！
  直到發布完電池和換電模式後，康馳才終於公布了歸真的售價：
  【歸真裸車全國統一售價：59999】！
  “臥槽！”

  “裸車才六萬不到？！”

  “我感覺歸真更像是電動版的艾瑞澤8，去掉發動機和變速箱，換上電機，按理最少也應該賣七八萬吧？”

  “關鍵是它以後的使用成本還很低！”

  “真·工業奇跡！”

  “康總：讓諸位見識一下，什麽叫真正地交個朋友！”

  “666！”

  “這價格，連三萬塊錢不到，真實續航只有一百公裡的宏光MINI都直呼內行！”

  “我覺得新能源車最大的問題其實是保值率，開兩年虧半台車，這誰頂著住，但有了歸真的價格+換電模式，壓根就擔心保值率問題了！”

  “emm~其實現在燃油版的軒逸、朗逸、卡羅拉低配也才7、8萬多一點，歸真還不帶電池，後面每個月要花幾百塊錢租電池，感覺也沒便宜多少啊。”

  “喜歡R系車的，看康總的直播幹嘛！？”

  “呵呵，歸真的配置雖然低，但該有的基本都有，建議先去看看低配軒逸減配到了什麽程度再說，織物座椅，沒有中控屏，鹵素燈……尤其是鐵皮車的車身用料，和歸真根本就不是一個級別的。”

  “……”

  不知道是有人故意帶節奏，還是真覺得國產車就應該賣白菜價，在大部分網友都覺得這個價格已經是天地良心的時候，還是有人站出來質疑這個價格並不便宜。

  不過在幾千萬的海量真實觀眾裡，隻憑水軍們微乎其微的數量，想帶起節奏的難度可想而知，這種極少數的聲音，很快就淹沒在了密密麻麻的彈幕潮中，連個浪花都沒翻出來。

  (本章完)